Regatas Vendée-Globe 2012-2013...

[Butxeta]

Los dos de cabeza de pelotón van picadíiiisimos Y con lo que llevan ya encima no me atrevo a decir que van a lo loco, más bién exprimiendo las máquinas hasta donde se puede. Ruego porque se mantengan dentro de lo posible y nos sigan deleitando con esta galopada. Se están destacando y mantienen velocidades de unos 2 nudos por encima de Dick o Stamm. Dos "jovenzuelos" con mucha cabeza.

[driza]

Hoy a las 5:55 y hasta las 6:10 esta programado especial vendee globe en TDP!!!!

[Kaya7119]

Originalmente publicado por driza

Hoy a las 5:55 y hasta las 6:10 esta programado especial vendee globe en TDP!!!!

15 minutos de vela en la tele???

Disfrutémoslos!

[scubaduba]

Y en TV3, cada mediodia dan noticias de la situacion

[Pons Minei]

Tras un repaso por los últimos vídeos (http://www.vendeeglobe.org/fr/videos.html) protagonizados por los de cabeza , además del "dentista" Stamm y de quedar acongojao por la velocidad y condiciones que se ven, me ha llamado la atención que llevan, al menos se ve claramente el Virbac-Praprec, las orzas de deriva arriba, y también me ha parecido entender que van muy ligeritos y poco lastrados... , supongo que lo justo a popa

[rom]

Buena la foto de Stamm reparándose la boca:



Es humano!!! Lleva gafas!!

[jiauka]

Dentista con la colada al fondo , espíritu VD.

[IsladeMalta]

Originalmente publicado por rom

Es humano!!! Lleva gafas!!

Sí!!! Pero aun así lijarse un diente no muela nada!!

[Pons Minei]

<= Stamm

[rom]

Originalmente publicado por IsladeMalta

Sí!!! Pero aun así lijarse un diente no muela nada!!

Vaya dentera sólo de imaginarlo.

Esta edición será recordada como la Dentée Globe

[jiauka]

Originalmente publicado por IsladeMalta

Sí!!! Pero aun así lijarse un diente no muela nada!!

[IsladeMalta]

Yann Eliès explica para la web de VV cómo se hace el rutaje. Una actividad imprescindible a la que los navegantes dedican gran parte de su tiempo... cuando no están llevando la caña, durmiendo, comiendo o reparando las mil cosas que se les estropean o rompen a diario... Esta vez también la entrevista es kilométrica, así que la resumo al traducirla para hacerla más digestible :y la troceo en varias fases...

Primero, empecemos con la descarga de los archivos...

Cómo se escogen los archivos meteo:
Para las navegaciones de altura, los dos modelos principales son el modelo americano GFS y el modelo europeo CEP. Para descargarlos, hay que tener en cuenta dos parámetros: el precio y el tiempo. Algunos archivos son gratuitos, pero otros pueden costar entre 50 ó 100€ cada uno! Y la conexión a Internet puede variar de 5' a 15' ... a una tarifa de 5$/minuto. Por eso hay que reducir a veces el tamaño del archivo, y por lo tanto su precisión. La mayoría de los navegantes tienen acuerdos con los proveedores. Hay que tener un acceso rápido, práctico para no perder tiempo y conocer los horarios.

¿Cuántos archivos son accesibles durante el día?
Se puede descargar uno cada 6 horas aprox.; imágenes satélite, siempre; otras informaciones, cada hora. Pero debes saber seleccionarlos focalizándote en el 0hUTC y el 12hUTC que son los que se manejan más facilmente y que recibimos con un retrase de 5 horas: en esto está todo el interés de una agenda meteorológica.



¿Hay otras informaciones importantes?
Las clasificaciones!! Recibimos archivos Excel de la Dirección de la Regata con datos sobre el rumbo y la velocidad de los demás durante la última media hora u hora. Sabemos cuándo uno ha trasluchado, virado, cambiado velas, etc.

¿Qué haces luego con el archivo meteo?
Escoges primero la escala (cuadrados de 0.5º, 1º, 3º de lat y long.) y el tiempo (evolución cada hora, cada tres, seis horas...). Cuanto más preciso mejor. Hay sitios donde la precisión es muy importante (pot-au-noir, paso de un frente), otros donde lo es menos (alisios, delante de una depresión...)

¿La elección de un modelo u otro influye sobre el rutaje?
Los archivos son divergentes: los diferentes modelos son parecidos durante las primeras 24 o 48 horas. Pero después, hay que ver cuándo se tiene que escoger un rumbo: la divergencia es muy poca al principio, pero muy consecuente luego, tres días después, lo cual te deja el tiempo de pensar y multiplicar los datos antes de escoger una ruta u otra. De hecho es esencial saber cuándo hay que tomar una decisión... ¡¡ y no quedarse sentado delante de su ordenador!! Hay que saber distanciarse, no focalizarse en los archivos Grib, intentar entender lo que pasa... de allí el interés de las previsiones isobáricas.

¿Hay esquemas específicas?
Jean-Yves Bernot da un "road book" con las configuraciones generales y que analiza los diferentes escenarios posibles. Como vas siguiendo los archivos isobáricos cada 6 o 12 horas, entiendes mejor cómo se posicionan las frentes, cómo se retracta el anticiclón, cómo se desplaza la depresión...

¿La precisión de la fuerza y dirección del viento de un modelo es buena?
Todo depende. Al paso de un frente, sabemos que si el fichero anuncia 30 nudos, habrá más bien 35-40 nudos! Por eso me miro también los ficheros con el isobara 950 hPa que da una idea de la inestabilidad del frente y, por lo tanto, sobre las rachas que le acompañan. Son datos meteos de altura sobre chubascos con vientos que descienden hacia la superficie del mar: pueden darse incrementos de más de 10 nudos en relación a los de los archivos Grib.

¡Pero todo eso son muchos datos!
Hay que procurar centrarse sobre las zonas estudiadas y no perderse o perder el tiempo. El rutaje permite tener en cuenta un cuadrado de 10º de lado, sin saber lo que pasa en todo el Índico o detrás del barco. Un fichero completo del océano a 8 días vista, son 8 megas, o sea un buen cuarto de hora de descarga. Apuntando mejor la zona, divido por tres o cuatro el volumen del fichero...

¡Todo eso requiere mucha concentración!
Hay que ser extremadamente meticuloso: te puedes equivocar en cualquier momento: partiendo de una mala hora para seguir la huella de un adversario, conservando una polar degradada, mezclando ficheros... todo eso metido en una caverna saturada de humedad y estando muy sacudido... ¡y sin hablar del cansancio!

Luego, este fichero hay que meterlo en un programa.
Adrena o Maxsea, principalmente. Muchos utilizan el primero porque tenemos una formación específica, es más ergonómico, más fácil de usar. Pero Michel Desjoyeaux por ejemplo es un adepto del Maxsea. Existen otros programas (americanos por ejemplo) que se usan más en la VOR. Y para seguir a los demás, la Dirección de la Regata nos envía un fichero para cada "plotting" y el programa lo integra directamente, sin que tengamos que hacer nada.

Cuánto tiempo necesitas para tener todos los datos?
Una media hora más o menos, más cuando la situación es compleja. No hay que equivocarse de WP, de fichero, de hora... y renombrar cada fichero, ya que si lanzas rutajes par tu barco y para los de los demás, puedes encontrarte fácilmente con una docena de ficheros a la vez!

Puedes jugar con el porcentaje de varios parámetros?
Puedes degradar la polar, pero también fortalecer el viento: sabemos que los Imocas tienen palos de 30 metros, mientras que los datos están previstos para una altura de 10 metros. Por eso utilizamos vientos aumentados a 110%, ya que hay más aire arriba.

Las puertas de hielo plantean problemas de rutaje...
Los programas no son capaces de integran un segmento de recta en lugar de un punto. Hay pues que calcular el rutaje para cada extremo, o incluso para algún punto intermedio, para saber si hay alguna diferencia notable. Vemos en el rutaje de Banque Populaire que no hay divergencia durante la primera mitad del punteo, pero que tres días después la trayectoria se divide. En este momento, el skipper sabe que es mejor apuntar a la "boya" W de Amsterdam, pero que todavía tiene tiempo para volver a planteárselo tres días después!

Rutaje de Banque Populaire sobre las dos extremidades de la Puerta de Amsterdam


Sigue luego con lo que hay que hacer cuando todo eso sale en la pantalla del ordi...