Regatas Vendée-Globe 2012-2013...

[Pons Minei]

Tras un repaso por los últimos vídeos (http://www.vendeeglobe.org/fr/videos.html) protagonizados por los de cabeza , además del "dentista" Stamm y de quedar acongojao por la velocidad y condiciones que se ven, me ha llamado la atención que llevan, al menos se ve claramente el Virbac-Praprec, las orzas de deriva arriba, y también me ha parecido entender que van muy ligeritos y poco lastrados... , supongo que lo justo a popa

[rom]

Buena la foto de Stamm reparándose la boca:



Es humano!!! Lleva gafas!!

[jiauka]

Dentista con la colada al fondo , espíritu VD.

[IsladeMalta]

Originalmente publicado por rom

Es humano!!! Lleva gafas!!

Sí!!! Pero aun así lijarse un diente no muela nada!!

[Pons Minei]

<= Stamm

[rom]

Originalmente publicado por IsladeMalta

Sí!!! Pero aun así lijarse un diente no muela nada!!

Vaya dentera sólo de imaginarlo.

Esta edición será recordada como la Dentée Globe

[jiauka]

Originalmente publicado por IsladeMalta

Sí!!! Pero aun así lijarse un diente no muela nada!!

[rom]

Han puesto un video de las prácticas odontológicas de Bernard.

Con lo que se mueve, se debe de haber empastado hasta las amigdalas... Que animal!!

[Tanzarian]

El resumen de Teledeporte:

http://www.rtve.es/alacarta/videos/vendee-globe/

[IsladeMalta]

Bueno, seguimos con nuestra lección de rutaje de la mano de Yann Eliès y VV. Ahora que hemos gastado tiempo y parte de nuestros ahorros descargando ficheros... ¿¿qué pasa???

Allí va:



Cuando el programa arranca, ¿qué ves en la pantalla?
Va creando "isocronos", líneas concéntricas que marcan cada paso (3 horas aquí) en todas las direcciones hacia la meta. Los isocronos te permiten ver dónde se encuentra el punto de inflexión. Al final, la pantalla indica el tiempo invertido en cada ruta: aquí, para Banque Populaire, desde el extremo W de la Puerta Crozet hasta la puerta australiana occidental, el primer rutaje indica 7d 04 h 12' pasando por la "boya" W de Amsterdam. El segundo rutaje, por la boya E de Amsterdam, le hace llegar al mismo punto de la puerta siguiente al cabo de 7d 06h 10': dos horas casi de diferencia, o sea unas treinta millas.

Pero el rutaje es algo más que una huella en la pantalla!
Lo más importante es la "tabla de avance": se trata de un análisis detallado del rutaje. La tabla da para cada x tiempo (aquí 3 horas): la posición geográfica, la velocidad y el rumbo del barco, la fuerza y ángulo del viento real, la presión barométrica, la combinación de vela correspondiente, la altura de las olas... Pero también la amura: en verde, tribor; en rojo babor, indicando de este modo los momentos de trasluchada o virada... un dato importante para el traslado de los pesos!!



¿Sabes entonces qué velas hay que usar para seguir este rutaje?
El programa SelectoSail te permite saber cuál es la vela que mejor se adapta a tu situación meteo. Es importante, porque eso determina los cambios de vela, al saber cuánto tiempo tienes que aguantar una vela.

SelectSail, programa de selección de velas:




Este gráfico, determinado por el registro de datos complementarios a las polares visualiza la combinación apropiada para condiciones reales. Cada color define una vela (genova, gennaker, spinaker) con, en ordenadas, la fuerza del viento real y en abscisas el ángulo del viento real.

¿La tabla te permite saltarte una maniobra si el plazo es muy corto?
Si el rutaje te indica que vas a enviar una vela nueva para una hora solamente, puedes evitar hacer dos maniobras seguidas! Vas a cambiar de rumbo ligeramente, para pasar por ejemplo directamente del genova al spinnaker, sin tener que izar tu gennaker para una hora solo. Andarás a 90% de la polar, pero temporalmente. La tabla de avance te da pues una agenda del día (e incluso de los días siguientes): te permite saber cuándo puedes descansar, lo cual es importantísimo cuando navegas en solitario. Este planning puede cubrir la semana por venir, indicando las posibles fases de recuperación y cuáles son las maniobras exigentes: una trasluchada, una virada con traslado de pesos...

Bueno, ya tienes un rutaje óptimo, pero ¿tienes que respetarlo?
No forzosamente. En este ejemplo, la trayectoria hace pasar al BP en medio del archipiélago de Crozet! No le apetecerá meterse en la meseta continental donde sabe que el mar será mucho más duro. El programa le permite crear un "punto de pivote" que puede situar donde quiera: obliga así el rutaje a pasar por este punto que le hace trasluchar 50 millas antes del archipiélago.


La trayectoria de BP después de la Puerta de Crozet le hace pasar muy cerca del archipiélago. No es una buena ruta a causa de la meseta continental: mar duro y caótico. El solitario puede "forzar" el rutaje añadiendo un punto de pivote para evitar las islas. Al ser casi igual la trayectoria, el skipper optará por una ruta más abierta para dirigirse directamente hacia el punto de pivote y, al pasar por el norte de las islas, ahorrarse una doble trasluchada.

Pero ¡¡no vuelves a hacer un nuevo rutaje cada vez!!
Lo importante es conocer cuál es la ruta óptima. Después le pertenece al skipper apañarse con las instrucciones. El programa siempre navega a tope, nunca se cansa, realiza las maniobras en un abrir y cerrar de ojos, no tiene problemas técnicos... ¡¡es un ordenador!! Tampoco integra una buena racha de varios minutos, una caída repentina del viento, un role efímero..

[jacarejack]

Originalmente publicado por IsladeMalta

Bueno, seguimos con nuestra lección de rutaje de la mano de Yann Eliès y VV. Ahora que hemos gastado tiempo y parte de nuestros ahorros descargando ficheros... ¿¿qué pasa???

Allí va:



Cuando el programa arranca, ¿qué ves en la pantalla?
Va creando "isocronos", líneas concéntricas que marcan cada paso (3 horas aquí) en todas las direcciones hacia la meta. Los isocronos te permiten ver dónde se encuentra el punto de inflexión. Al final, la pantalla indica el tiempo invertido en cada ruta: aquí, para Banque Populaire, desde el extremo W de la Puerta Crozet hasta la puerta australiana occidental, el primer rutaje indica 7d 04 h 12' pasando por la "boya" W de Amsterdam. El segundo rutaje, por la boya E de Amsterdam, le hace llegar al mismo punto de la puerta siguiente al cabo de 7d 06h 10': dos horas casi de diferencia, o sea unas treinta millas.

Pero el rutaje es algo más que una huella en la pantalla!
Lo más importante es la "tabla de avance": se trata de un análisis detallado del rutaje. La tabla da para cada x tiempo (aquí 3 horas): la posición geográfica, la velocidad y el rumbo del barco, la fuerza y ángulo del viento real, la presión barométrica, la combinación de vela correspondiente, la altura de las olas... Pero también la amura: en verde, tribor; en rojo babor, indicando de este modo los momentos de trasluchada o virada... un dato importante para el traslado de los pesos!!



¿Sabes entonces qué velas hay que usar para seguir este rutaje?
El programa SelectoSail te permite saber cuál es la vela que mejor se adapta a tu situación meteo. Es importante, porque eso determina los cambios de vela, al saber cuánto tiempo tienes que aguantar una vela.

SelectSail, programa de selección de velas:




Este gráfico, determinado por el registro de datos complementarios a las polares visualiza la combinación apropiada para condiciones reales. Cada color define una vela (genova, gennaker, spinaker) con, en ordenadas, la fuerza del viento real y en abscisas el ángulo del viento real.

¿La tabla te permite saltarte una maniobra si el plazo es muy corto?
Si el rutaje te indica que vas a enviar una vela nueva para una hora solamente, puedes evitar hacer dos maniobras seguidas! Vas a cambiar de rumbo ligeramente, para pasar por ejemplo directamente del genova al spinnaker, sin tener que izar tu gennaker para una hora solo. Andarás a 90% de la polar, pero temporalmente. La tabla de avance te da pues una agenda del día (e incluso de los días siguientes): te permite saber cuándo puedes descansar, lo cual es importantísimo cuando navegas en solitario. Este planning puede cubrir la semana por venir, indicando las posibles fases de recuperación y cuáles son las maniobras exigentes: una trasluchada, una virada con traslado de pesos...

Bueno, ya tienes un rutaje óptimo, pero ¿tienes que respetarlo?
No forzosamente. En este ejemplo, la trayectoria hace pasar al BP en medio del archipiélago de Crozet! No le apetecerá meterse en la meseta continental donde sabe que el mar será mucho más duro. El programa le permite crear un "punto de pivote" que puede situar donde quiera: obliga así el rutaje a pasar por este punto que le hace trasluchar 50 millas antes del archipiélago.


La trayectoria de BP después de la Puerta de Crozet le hace pasar muy cerca del archipiélago. No es una buena ruta a causa de la meseta continental: mar duro y caótico. El solitario puede "forzar" el rutaje añadiendo un punto de pivote para evitar las islas. Al ser casi igual la trayectoria, el skipper optará por una ruta más abierta para dirigirse directamente hacia el punto de pivote y, al pasar por el norte de las islas, ahorrarse una doble trasluchada.

Pero ¡¡no vuelves a hacer un nuevo rutaje cada vez!!
Lo importante es conocer cuál es la ruta óptima. Después le pertenece al skipper apañarse con las instrucciones. El programa siempre navega a tope, nunca se cansa, realiza las maniobras en un abrir y cerrar de ojos, no tiene problemas técnicos... ¡¡es un ordenador!! Tampoco integra una buena racha de varios minutos, una caída repentina del viento, un role efímero..