instalacion diodo separador de carga de baterias

[Clapton]

Hola Sandokan, te explico como yo lo tengo, a mi así me gusta aunque hay muchas mejoras a hacerle y hay gente que tiene autenticas "centrales electricas"

CIRCUITO DE CARGA:
Del alternador sale el positivo (B+, debería ser un cable medio grueso rojo) que va a parar a un repartidor de carga que tiene tres bornes. Uno, el común, el central, es el que tiene conectado el cable del alternador, por ahí le llega la corriente y merced al repartidor/separador cualquier fallo de una bateria no se propaga a la otra. A cada uno de los otros dos bornes del repartidor van conectado un cable rojo medio grueso que va ya a cada uno de los bornes de cada bateria y ademas va conectado un cable rojo medio fino que viene del cargador de puerto ya que así va del puerto directo a cada bateria.
IMPORTANTE:
Como se verá el circuito de carga es independiente del de descarga por lo que nunca hay el problema de cerrar el cortabaterias y petar los diodos del alternador.
CIRCUITO COMUN NEGATIVO:
Los negativos de las dos baterias estan conectados con un cable negro grueso y este cable grueso se va ramificando a cada punto de la red de 12v respectando grosores.
CIRCUITO DE DESCARGA:
DE LA BATERIA DE ARRANQUE:
Del borne positivo de la bateria de arranque sale un cable grueso que va a un cortabaterias y de este al motor de arranque.
DE SERVICIOS:
Del borne positivo de la bateria de sale un cable grueso que va a un cortabaterias y de este al cuadro electrico donde hay otro cortabaterias para el molinete y magnetotermicos para cada uno de los aparatos, vhf, frigo, luces, etc.

Una de las caracteristicas importantes de los repartidores/separadores de carga (los antiguos, los nuevos MOSFET, no) es la caida de voltaje que tienen, 0,7v, esto es muy importante porque 13,8v a 14,5v es la diferencia entre la primera fase de carga y la fase de "flotacion". Para unas baterias descargadas o medio descargadas hay que enchufarle 14,5v y para unas ya cargadas 13,8v es lo recomendable.
Con un separador tendrás SIEMPRE 13,8V = 14,5v (voltaje de salida del alternador) - 0,7v (caida del repart.). Esas son las malas noticias, las buenas es que hay mas de un sistema para arreglarlo,algunos geniales, pero eso ya es otro tema.

Bueno pues, si tienes dudas, que las tendrás porque yo no sé mucho y de explicarme menos, las expones,

Unas rondas para tod@s, incluida la Perla de Labuan,

[sandokan]

La primera duda es que con este sistema cuando esta el motor en marcha nunca va la carga directa a los aparatos que la consumen siempre pasa primero por las baterias, y yo diria que estando el motor en marcha el alternador deberia suministrar corriente directa.

La segunda es que yo no queria quitar el conmutador 1, 2, 1+2 que permite usar una u otra bateria o las dos a la vez.

Gracias por el apoyo,

[Clapton]

Siempre ha de pasar primero por la bateria la corriente, de hecho si el alternador funciona, una vez ha pasado el repartidor, es el mismo alternador el que ayuda, esto creo que lo explicó muy bien hace poco el cofrade Jota.

Cuando te decía que el cable de la bateria de servicios iba a un cortabaterias en realidad iba a un selector 1,2,1+2.¿cual es la funcion del selector en mi instalacion?. La funcion de este selector es elegir que bateria suministrara la corriente al circuito de servicios. En la 1 tengo un cable de la de arranque, en la 2 la de servicios. De esta forma si me quedo sin bateria de servicios siempre puedo tirar un poco de la de arranque.

¿Porque primo la de servicios sobre la de arranque si algún día me puedo ver con la necesidad de poner el motor en marcha por seguridad y tal vez la bateria de arranque esté seca?, pues por una caracteristica de mi motor, es un Volvo MD7B que puede arrancarse con manivela y lo arranco de vez en cuando, con lo que tengo garantias de poderlo arrancar y si por el motivo que sea tampoco pudiera entonces tengo unas pinzas de coche para puentear la bateria de servicio al cable de arranque.

Si no fuera de este tipo tal vez primaría la de arranque.

[Clapton]

Kane, a mi no me convence este sistema, yo lo tenía así y cuando ponía en marcha el motor el circuito de servicios hacía un "suspiro", se desconectaba un instante.

No sé cual es mejor pero los circuitos separados a mi me convencen más.

Que opinas?

Yo prefiero este:

circuito.jpg