Vela El través: un rumbo múltiple

[jiauka]

Supongo que los 60 a 110 son de real, no?. En cualquier caso creo que habría que distinguir entre rumbos donde el aparente pasa a proa del través y el real es superior a unos 60/70 -aunque incluya largos y hasta casi popas en función del barco y el viento- y aquellos en los que el aparente no pasa a proa del través.

Seguiremos con atención el hilo, seguro que todos aprenderemos de tus consejos.

[Atnem]

Originalmente publicado por jiauka

Supongo que los 60 a 110 son de real, no?. En cualquier caso creo que habría que distinguir entre rumbos donde el aparente pasa a proa del través y el real es superior a unos 60/70 -aunque incluya largos y hasta casi popas en función del barco y el viento- y aquellos en los que el aparente no pasa a proa del través.
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No, en los grados me refiero al aparente. 60º de real se convierten normalmente en una ceñida pura.

Por eso dejo mayor margen por la proa (30º) que por la popa (20º). Con un real de puro través (90º), tendremos un aparente que puede situarse sobre los 70º, es decir, no se podría dar lo comentado anteriormente de pasar de succión a empuje.

[Atnem]

Insistiendo en lo anterior respecto a la relación del aparente con el real, hemos de tener en cuenta que cuando queremos hacer una navegación de ida y vuelta, siempre habremos de ir más ceñidos (aparente) que los 90º. Hemos de tener en cuenta que además siempre hay un abatimiento (poco en el través) y una deriva (puede ser importante según esté el mar).

Por ello, es importante disponer de un indicador medidor de ángulo del viento real y mantener éste apuntando algo por la proa.

Este ángulo lo podemos variar en función de varios factores, el principal es si esperamos que el viento suba o baje. En el caso habitual de una salida mañanera en la cual esperamos que el viento vaya a subir, esa distancia a barlovento conseguida, nos servirá para dosificarla en la vuelta. Si lo que esperamos es una muy fuerte subida en la intensidad que nos podría hacer incómoda la vuelta, más que más. Lógicamente, lo contrario es igualmente válido (posible bajada).

[Atnem]

Llegados aquí, un pequeño apunte/resumen sobre el rumbo, que deberá aumentarse cuando se comenten cosas sobre las olas: cuando naveguemos de través sin la necesidad de seguir un rumbo concreto y sin que haya un inconveniente debido al mar, siempre es más aconsejable navegar a un rumbo algo orzado (p.ej. 75º). Con ello conseguiremos varias cosas:

- Navegar verdaderamente cerca del través del real
- Compensar el abatimiento y la deriva
- Mantener más presión en las velas
- Disminuir los cambios bruscos en la intensidad/dirección del aparente (tema ya comentado): velas más estables

El posible inconveniente de ese rumbo es que si la mar lleva la misma dirección que el viento (real, por supuesto), las olas incidirán exactamente por el través. Eso en si no es inconveniente si el barco tiene suficiente potencia y las olas no son muy grandes o rompientes. Al contrario, el mar puede ser el factor determinante del rumbo a tomar (y tener que evitar precisamente el través).

[Atnem]

Sigamos ahora un poco con las velas, antes de entrar en temas de trimado.

Como es bien sabido, a medida que nos abrimos al viento, hay que ir amollando escotas. Eso supone que en los rumbos comentados las velas estarán orientadas de tal forma que la fuerza vélica se dirigirá prácticamente en la dirección del barco, es decir, con gran eficiencia. Esa gran eficiencia es quizás la culpable de la poca atención que se le da a ese rumbo en la literatura y entre los navegantes. Por poco bien que esté adecuado el aparejo, el barco avanza alegremente. ¿Para qué complicarnos más?

Sin embargo, hay muchas cosas a hacer y tocar a fin de optimizar la situación. Habrá que tratarlas una por una.

[rom]

Originalmente publicado por Atnem

Insistiendo en lo anterior respecto a la relación del aparente con el real, hemos de tener en cuenta que cuando queremos hacer una navegación de ida y vuelta, siempre habremos de ir más ceñidos (aparente) que los 90º. Hemos de tener en cuenta que además siempre hay un abatimiento (poco en el través) y una deriva (puede ser importante según esté el mar). ....

Permíteme un apunte sobre este aspecto porque es una frase muy oida esa de "sales de través y vuelves de través". Y no es tan así.

En invierno, si el día no es muy soleado, solemos navegar con vientos más o menos establecidos. Podemos predecir más facilmente con que vientos queremos navegar y cómo.
Pero en verano o con días de fuerte insolación, en navegación costera se suele estar muy a la merced de vientos con un marcado carácter térmico y que suelen seguir la dirección del sol.
Por tanto, a parte de lo que apunta el maestro Atnem, si salimos por unas cuantas horas, hay que tener en cuenta también el más que posible role de estos vientos y que su intensidad se acentuará en las horas de mayor insolación.

Yatá...


Quedamos a la escucha de una de tus geniales clases magistrales.
A tomar la libreta de apuntes y boli.

Buen regalo de Navidad para la Taberna.


(imagínate que es con Mirindas ;-)

[Butxeta]

Me siento a ver como se va perfilando esto

Me huelo palabros como Barbers, pasteca, contra. El otro dia salía navegar con un barco que tiene un barber exterior con una pasteca para el génova en rumbos abiertos que daba unos resultados espectaculares.



Seguiremos a la escucha.

[jiauka]

Con aparentes entre 60 y 110, se engloban muchísimas variantes en función de viento y el barco, desde casi popa cerrada en barcos ligeros que planeen hasta casi ceñida en 1 quilla corrida con ventolina.

No sé , quizás habría que acotar más el tema.

[scubaduba]

Buen tema.

Gracias

[Atnem]

Originalmente publicado por jiauka

Con aparentes entre 60 y 110, se engloban muchísimas variantes en función de viento y el barco, desde casi popa cerrada en barcos ligeros que planeen hasta casi ceñida en 1 quilla corrida con ventolina.

No sé , quizás habría que acotar más el tema.

El tema habrá que acotarlo (o trocearlo) a la que empecemos con los reglajes, pero el través tiene precisamente eso: una gran variabilidad. Con un barco rápido y con poco viento, con prácticamente un través del real podemos llegar facilmente cerca del 60 de aparente. En otro más lento, habrá poca diferencia entre el real y el aparente. Lo mismo puede extrapolarse a un rumbo más apopado.

Resumiendo, en este tipo de rumbos, las variaciones en el aparente pueden ser muy grandes en un barco rápido o en buenas condiciones. De ahí mi propuesta de dar un margen suficiente.