![]() |
|
|
|
| VHF: Canal 77 |    | ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
|
#9
|
||||
|
||||
|
Cita:
Dices que aflojaste la contra y el barco "respiró inmediatamente". El barco no "respiró":Quitaste presión a la mayor. -Y acto seguido,velocidad.No instantánea porqué el barco tiene inercia,pero pasados unos minutos el barco había perdido velocidad.Mal. -Reduciste tensión en el aparejo:La tensión de la contra es necesaria,entre muchos motivos,porqué da tensión al aparejo:Una mayor en banda sín tensión en la contra,hace sufrir no solo la vela sino el pinzote de la botavara y toda la jarcia.Peor. -A medida que te acercas a la popa cerrada (180º),sín una contra con tensión,un par o tres de olas desordenadas,con una pala sín dureza,puede provocar una trasluchada involuntaria. Mi parecer es que fue un error quitar la contra:El través es el rumbo donde el barco dispone de mayor estabilidad.Lo suyo no es un rumbo directo (como si fueras con PA),sino orzar si ves venir una ola y arribar,caer cuando está arriba,amollar un poco de escota si la escora es excesiva.No enrrollar genova ni rizar:Modificas el centro vélico.Al enrrollar el genova el CV sube,esto hace,escorar más.Si rizas,pierdes velocidad y el barco se vuelve perezoso a la hora de orzar y caer.Es mejor un barco "vivo" ágil,que permite sortear las olas como si fueran baches. Si la presión en la mayor era exagerada,además de amollar podías caer u orzar un poco,cazar back,cualquier cosa antes que amollar contra. |
| Herramientas | |
| Estilo | |
|
|