F1 2013

[Don Armano]

Bueno,bueno!! ya era hora!
Con respecto a las puntuaciones, las del año pasado me parecían bastante bien, pero cuando le cogimos el tranquillo los que íbamos en cabeza nos pusimos conservadores y de esa manera asegurábamos puntos resultando difícil que alguien nos descontara posiciones, ya que apostando a sota caballo rey se puntuaba sí o sí.

Me parecería bueno ceñirse a la puntuación FIA con los 5 primeros coches, y luego sumar 5 puntos por cada acierto en los próximos 5 coches sea cual sea su posición de llegada o sea del 5º al 10º.(sería como un premio consuelo para no quedar descolgado.) Lo del comodín me parece bien.
Es verdad que se sumarán muchos menos puntos, pero no por ello será menos emocionante, en lugar de llegar al final de temporada con 1000 puntos, a lo mejor se llega con 200 0 300, pero será mas emocionante porque habrá que mojarse, porque si no aciertas exacto no sumas. Verdad que será mas difícil, pero evitaremos "dormirnos en los laureles" con apuestas conservadoras.
Es una propuesta, vamos a ver como la hacemos madurar entre todos.

Señores: ARRRRANQUEN SUS MOTORESSSSSSSS!!!!!!!

[woqr]

Yo tambien propondria aplicar la tabla de puntuacion de la FIA al 100%, y el que no acierte una posicion recibe cero puntos.

En cuanto al campeonato 2013, a priori lo mejor va a ser la eliminacion del DRS en calificacion ( red bull arrasaba con el DRS abierto en toda la vuelta), y por cierto tambien la desaparicion del horrible morro de pato.

Tambien se han cargado los compuestos duros....... (ferrari)

En resumen han hecho un campeonato para que gane cualquiera menos red bull, y si es posible que sea Ferrari

Vamos que ahora solo falte que Massa le moje la oreja a Alonso como nos ibamos a reir con Lobato !!!!

[pipe]

y no se podria descartar un resultado como antiguamente en motosiclismo

[Ophiuchus]

La puntuación en base a posición exacta creo que desanimaria a los cofrades y en cuanto al voto creo que lo haria más conservador todavia, ojo es sólo una opinión. Pero habiendo menos posibilidades creo que la mayoria le iria a la posición de parrilla.

Tambien creo que sacaria la posibilidad de recuperar a quien no le acertara en 1 o 2 carreras, por eso se puntuaba doble el acierto exacto precisamente para premiar este punto y recuperar si se fallaba.

La idea de la carrera de descarte me gusta tambien.

Lo importante ahora es poner las propuestas en juego y votarlas durante una semana; teniendo en cuenta el calendario de la F1 de este año seria:

el sabado 2 de marzo presentación de las propuestas, 1 semana de votación y el 9 de marzo cierre de la votación, de esta manera habria 1 semana para hacer el excel para luego ir cargandolos con la propuesta definitiva.

Unas birras y a seguir deliberando.

Por cierto buscando en las noticias, parece que Bernie la tiene cruda este año para continuar al mando de la F1 por el tema legal con el banquero alemán que no se sabe bien si fue coima de parte de Bernie o extorsión por parte del banquero alemán.

Posibles sucesores, Monisha Kalterborn actualmente en Sauber o la vuelta de un amigo de Bernie, Flavio Briatiore, dos perfiles opuestos, cual preferirian?

[Lechuck]

Y si hacemos las apuestas antes de la clasificación? Se añade algo de dificultad y se evitan apuestas demasiado conservadoras...

Unas por el campeonato del 2013

[woqr]

Alguien sabe algo de Alguersuari ?? se supone que solo le queda la opcion de Force India, que no seria una mala opcion !! a mi siempre me llamo la atencion su rotundidad al decir que estaria seguro en el 2013, pero parecia un deseo en alto mas que una realidadm

[El Temido II]

Si se va a poner que solo valga el acierto de "piloto y puesto", no se puede prohibir, que ponga el mismo nombre en todos los puestos. Por ejemplo, la apuesta de Lobato sería:

1º Alonso
2º Alonso
3º Alonso






Salud y

[scubaduba]

Originalmente publicado por pipe

y no se podria descartar un resultado como antiguamente en motosiclismo

O mas antiguamente, la mitat mas uno puntuan. El resto de los resultados se descarta

[karpin]

El tema es como va a manejar red bull lo del drs, el año pasado su ventaja era clara en el sentido de que como el coche va sobre railes y lograron acertar con el tema de la tracción, usaban el drs en muchas más zonas que el resto y podían abrir antes también. Dicen que este año también va a ver un cambio de lo de las gomas y compuestos y que pirelli va a "ferrarizarlas"....

Veremos

[woqr]

Originalmente publicado por karpin

El tema es como va a manejar red bull lo del drs, el año pasado su ventaja era clara en el sentido de que como el coche va sobre railes y lograron acertar con el tema de la tracción, usaban el drs en muchas más zonas que el resto y podían abrir antes también. Dicen que este año también va a ver un cambio de lo de las gomas y compuestos y que pirelli va a "ferrarizarlas"....

Veremos

De haber podido abrir el DRS en plena curva sin trompear, o incluso abrirlo antes de tiempo que los demás, se hubiera sabido desde la primera carrera, a parte de que hubiera sido un milagro de la física cuántica .......

La apertura y cierre del DRS está bastante controlada y es la misma para todos, tanto calificación como en carrera; creo que simplemente en las rectas y con el DRS abierto, eran más rápidos y punto.... pero no creo que estuvieran abriéndolo antes que los demás.

[Don Armano]

Originalmente publicado por woqr

De haber podido abrir el DRS en plena curva sin trompear, o incluso abrirlo antes de tiempo que los demás, se hubiera sabido desde la primera carrera, a parte de que hubiera sido un milagro de la física cuántica .......

La apertura y cierre del DRS está bastante controlada y es la misma para todos, tanto calificación como en carrera; creo que simplemente en las rectas y con el DRS abierto, eran más rápidos y punto.... pero no creo que estuvieran abriéndolo antes que los demás.

No es que abrieran antes, es que Redbull, al tener mayor agarre mecánico que los demás, podía darse el lujo de perder algunos kilitos de fuerza de sustentación en determinadas ocasiones, o sea en algunas curvas rápidas por ejemplo. Entonces ellos abrían el drs en algunas curvas rápidas donde los demás no podrían abrirlo sin comprometer la estabilidad. Creo que a esto se refiere Karpin

[woqr]

Originalmente publicado por Don Armano

No es que abrieran antes, es que Redbull, al tener mayor agarre mecánico que los demás, podía darse el lujo de perder algunos kilitos de fuerza de sustentación en determinadas ocasiones, o sea en algunas curvas rápidas por ejemplo. Entonces ellos abrían el drs en algunas curvas rápidas donde los demás no podrían abrirlo sin comprometer la estabilidad. Creo que a esto se refiere Karpin

Yo creo no era eso porque se hubiera visto inmeditamante; lo que sucedia (segun pude leer) es que con el DRS abierto el coche tenia mas carga aerodinamica que los demas y podian retrasar unos metros mas la frenada que los demas.

Cuando activaban el freno y el DRS se cerrba, hacian recircular el flujo de aire del aleron trasero hacia el difusor trasero y al hacia el aleron frontal, provovando una frenada mas fuerte y por podian retrasar unos metros la misma, que era lo que a fin de cuentas les permitia ganar unas buenas milesimas en cada frenada, y dado que en la calificacion eso lo podian hacer en todas las frenadas del circuito, es precisamente cuando arrasaban. Luego en carrera solo lo podian hacer muy pocas veces en toda la carrera.

Es decir no es que abriesen el drs antes que nadie, es que lo cerraban mas tarde que nadie ya que tenian mas carga aerodinamica cuando este se cerraba y por tanto podian retrasar la frenada.

Os acordareis en India creo recordar, cuando el aleron frontal de Vetel toco el suelo un par de veces en la frenada de la recta del DRS, eso se debia precisamente a que utilizaban el flujo del aire que al cerrarse el DRS hacia el aleron delantero haciendolo flexionar mas de la cuenta.

Es exactamente el mismo principio que cuando Jaguar instalo antes que nadie los frenos de disco en los '60 y arraso en todo el campeonato, porque podian frenar mas tarde que nadie.

[El Temido II]

Originalmente publicado por Don Armano

.... Entonces ellos abrían el drs en algunas curvas rápidas donde los demás no podrían abrirlo sin comprometer la estabilidad.

Pero eso solo es posible en los entrenamientos (clasificación incluida); durante la
carrera, las zonas están limitadas. ¿O no es así?.


Salud y

[woqr]

Originalmente publicado por El Temido II

Pero eso solo es posible en los entrenamientos (clasificación incluida); durante la
carrera, las zonas están limitadas. ¿O no es así?.


Salud y

a ver creo que estais mezclando conceptos....... no se trataba de que los Red Bull pudieran abrir el DRS en zonas donde los demás no podían (eso era imposible), el "secreto" era que podían retrasar la frenada más que los demás, porque cuando cerraban el DRS (al pisar el freno), el aire del aleron trasero que chocaba con el DRS cerrado, lo canalizaban por el difusor trasero y el aleron delantero para tener mayor potencia de frenada.... y asi ganar unos preciosos metros en la frenada....

Por eso se dice que el aleron delantero de Vettel en el GP de India, se dobló un par de veces en carrera justo en la frenada de la recta del DRS, debido a que soportaba más presión de lo normal...

[ayapitas]

Mi apuesta:

Alonso
Hamilton
Webber

Salud y buena proa