Fueraborda en pozo

[bureba]

Bueno, ahí va mi aportación: y es hacer lo contrario de lo que pretendes.
Aunque eso depende de tus preferencias:
- El motor realmente funciona mejor dentro del pozo, más fiabilidad, aunque en empuje, no en el funcionamiento (luego explico ésto).
- El trabajo de izarlo, o bajarlo para arrancar te lo quitas, y no necesitas ser contorsonista.
- Los pesos en los extremos incrementan el balanceo longitudinal.

Hasta aquí los puntos positivos. Ahora los negativos y el porqué lo cambié:

- Debido a la corrosión , a pesar del ánodo, llequé a pensar que me lo había cargado.
- Estuve un verano "puteado" porque debido a la sal, se obstruían los conductos de refrigeración (por estar siempre sumergido). Lo bueno es que aprendí a manejarme sin él. No me fiaba. Desde entonces, si me fallara el motor, pues chico, no me preocupa. De hecho en muchas ocasiones no lo hago.
- Los humos, olores y el puñetero ruido era para volverse loco. Tengo la fotografía mental de las caras de más de uno/una con los ojos entrecerrados por la molestia del ruido.

Eso sí, cuando lo puse fuera, esos 40 cm de más de eslora de flotación al sellar el pozo:guaaa!!, cómo se desliza desde entonces! Como navega! Cómo ha mejorado mi barco!!

Incluso a veces enciendo el motor por capricho: ya no me molesta.

Para mí, no hay color.
Es mi experiencia.
http://foro.latabernadelpuerto.com/s...ad.php?t=73093

[hwbarzola]

Paso a contestar algunas de las dudas expresadas en el hilo...
Con respecto a vibraciones y esos detalles, dejarlos de lado...! Este motor HONDA Four 4T - 15 HP bicilíndrico con arranque eléctrico, no tiene ninguna vibración que pueda llamarse significativa en funcionamiento. Es mas una vez encendido, al dejarlo en marcha ralentí, a veces se vuelve imperceptible su marcha... En cuanto a dificultades para sacar y colocar el sistema, podemos decirles con experiencia propia, por que nuestro motor después de unos 20 años en funcionamiento, necesitó ahora un Service, ahí tuvimos que aprender el tema y lo sacamos, en dos partes motor y pata, para luego de reparado, colocarlo nuevamente con sólo cuatro tornillos, con sólo el asesoramiento mecánico.
Antes este barco había tenido otro motor, un 2 T, pero cuando los dueños originales conocieron los nuevos motores de 4 T , eligieron el cambio, en nuestro club hay émulos que hicieron esa misma adaptación con todo éxito, funcionando por lo menos desde hace 15 años con éxito.
Cordial saludo.

HWB.-

[hwbarzola]

Les puedo comentar de acuerdo a algunos comentarios, que no hay problema ninguno con el sacar y poner este motor..., eso se hace dividido en dos partes, el motor que va arriba y la pata desde abajo... la que se acopla con 4 tornillos... En este caso se trata de un motor HONDA Four 4 T, 15 HP con arranque eléctrico, que fue comprado en los 90, como recambio a un primitivo motor (?) 2T , con la consiguiente mejora en potencia de unos 5-6 a 15 Hp y cuatro tiempos, el motor al ser bicilíndrico asegura un funcionamiento muy suave y con muy poco ruido...!!!
Por las fechas que indico verán que ha estado en funcionamiento bastante tiempo exitosamente..., hasta el año pasado, que presentó algunos problemas y requirió los auxilios del Service mecanico... Ahí fue donde aprendimos, pues hubo que llevar el motor al Service..., por lo que aprendimos a sacarla en las dos partes indicadas, para luego colocarlo cuando estuvo reparado.
En cuanto a la vibración que alguien nombra..., les aseguro que es imperceptible en especial cuando luego de arrancarlo lo ponemos en ralentí..., ni se nota su funcionamiento. Aparte su perfomance es increíble, pues es capaz de llevar nuestra embarcación de 24' a marcha media a 6 nts. pudiendo llegar hasta 8 posiblemente al máximo, cosa que nunca hacemos...!
Claro.., podrán decir que nunca ganamos una regata, con un barco que tiene condiciones para ello..., pero no es lo mío, me conformo con participar adecuadamente, y tenerlo eso si preparado y equipado para hacer buenos cruceros, nunca menores a dos días y si es posible mas cuando junto a toda la tripulación familiar.
Cordial saludo.

HWB.-

En mi barco va en un pozo y se abate mediante unas guías horizontales cuando quieres usarlo; es un segundo. A vela o en el muelle queda recogido en el cofre y apenas sufre. Estas fotografías son de un barco idéntico:

La trampilla del pozo queda por encima de la línea de flotación, pero, lógicamente un bordo es mejor que el otro. Hasta ciertas esloras, yo le veo más ventajas que inconvenientes a este sistema. Muchos barcos actuales empiezan a incorporarlo, desde pequeños como el Elan 210 a otros regateros más grandes:

http://www.google.es/imgres?imgurl=h...9QEwBA&dur=956
http://www.batliv.com/wip4/detail.ep...65527&cat=4914

LO PRIMERO...PARA GUSTOS MULTITUD DE COLORES

y para seguir...tuve un tonic 23 con el motor en el pozo....un yam 9,9 4t INDESTRUCTIBLE...., nada mas comprar el barco lo puse con un soporte abatible en el espejo de popa, debidamente reforzado y tal y cual...etc... cerre por abajo el cofre siguiendo las lieas del casco y coloque un deposito de 70 litros de gasofa lo que me daba una autonomia fantastica.....y de paso me quite el ENGORRO del deposito corriendo por la bañera y asi dejaba un trasto menos en el cofre de velas.... , para mi , fuera , son todo ventajas....maniobrabilidad muchiso mas wena atracando....puedes sacarlo del agua tanto navegando como en puerto (ojo amarrado la cola FUERA del agua) , te quitas ruidos de la bañera y gases de escape sobre todo en puerto. y para controlarle el "pipi" mucho mas practico.......para arrancarlo darle , al boton , no habia que hacer contorsiones, solo estirar el brazo, y para manejarlo en puerto tenia un alargador del mando popero ...desde luego....mucho mas practico y eficaz que en el cofre sin lugar a dudas...