Vela Alarma de gas

[Kane]

Una batería sobrecargada produce hidrógeno y oxígeno. Esta mezcla es extremadamente explosiva y potente, tanto en el interior de la batería (revienta) como en el exterior, si sale fuera. Pero no huele.

Una batería muy sobrecargada y muy caliente, que ha agotado el agua, produce sulfuro de hidrógeno, ácido sulfhídrico, producto de la descomposición del ácido sulfúrico en sulfhídrico y agua, que a su vez se descompone en hidrógeno y oxígeno, dando una mezcla explosiva pese a que el sulfhídrico NO lo es. Lo que sí es es gaseoso y maloliente y avisa del peligro. Y un ácido fortísimo que corroe todo lo que pilla. Vías respiratorias incluídas.

La sobrecarga se puede producir por deteriorarse y/o cortocircuitarse un vaso, lo que hace que la tensión baje y la corriente de carga aumente, con sobrecarga del resto de los vasos en buenas condiciones, además del fallo del malo.

Así que el riesgo de dejar las baterías cargando solitas, y sobre todo, con cargadores potentes, es altísimo.

[liman]

Cuando hablamos de temas de seguridad, hay que ser preciso. Insistiendo en lo que aqui se ha dicho en post anteriores, el sulfuro de hidrógeno SI es un gas inflamable.

El recuadro es un extracto de una ficha de seguridad sobre sustancias peligrosas.



Toda la informacion la podeis ver en el siguiente enlace:

http://nj.gov/health/eoh/rtkweb/documents/fs/1017sp.pdf

[Kane]

Yo no he negado que el SH2 sea inflamable, que lo es. Lo que he dicho es que NO es explosivo en las condiciones que estamos considerando, una mezcla de SH2 estratificado a nivel del suelo, y H2 + O2 en proporciones estequiométricas por encima de la capa de SH2, que SÍ es explosiva, y explotará ANTES de que el SH2 pueda arder. Pero, por favor, no es momento de discusiones de química en este foro. Lo que sale de las baterías puede explotar, arder y corroer las vías respiratorias causando la muerte, además de ser tóxico. Estamos estableciendo un orden de prioridad para esos efectos, que son todos muy malos.
También supongo que no importará demasiado que tu barco ¿arda? después de haber volado en mil pedazos.

Respecto a la toxicidad, que por lo que veo saldrá, pues sí es tóxico, su toxicidad está inmediatamente por debajo de la toxicidad del ácido cianhídrico, pero antes de que te envenenes ya estarás muerto.

Es como considerar una puñalada en el corazón causada por un arma blanca altamente contaminada con arsénico o cianuro. ¿De qué vas a morir?

Edito por si acaso: no me refiero a tu muerte, se trata de una expresión genérica.

[Akakus]

Por favor, hablemos de estos temas con propiedad y conocimiento:

el sulfuro de hidrógeno SI es un gas inflamable y extremadamente venenoso
El ácido sulfhídrico es un ácido débil
NO se produce sulfuro de hidrógeno en una batería
Sí se puede producir H2 en una batería, que es inflamable y puede ser explosivo.

Resumiendo, sobrecargar las baterías es peligroso porque se puede producir una mezcla explosiva de hidrógeno y oxígeno.

Y volviendo al tema de los detectores de gases. Hay detectores para todos los gases, pero dudo que los que llevamos en el barco detecten H2. Seguramente detectarán sólo hidrocarburos, lo debería poner en la documentación. Además, aunque lo detectaran, el sensor debería estar en el techo, porque el H2 es menos denso que el aire.

[nalari]

Igual cuando les queda poca pila, avisa mediante pitidos??

[Tatatoa]

Originalmente publicado por nalari

Igual cuando les queda poca pila, avisa mediante pitidos??

Eso es lo que ha ocurrido, ya que es importantisimo para poder detectar es que el detector tenga tensión suficiente, y la única manera de avisar es pitar cuando no tiene energia, si no como podría salvarnos...... sin bateria no se puede detectar nada y luego si no detecta.... no pita.

Los comentarios sobre los gases y sus efectos, son de agradecer, pero creo que todo se resume en la falta de energía en el detector.

Las baterías modernas son prácticamente hermeticas, muchas no disponen ni de tapones para añadir el agua destilada como antes. Son sin mantenimiento alguno, luego creo que un uso normal en una embarcación o vehiculo automovil está asegurado que no tendrá perdida alguna.

[jsec]

Si ánimo de prolongar excesivamente este hilo, he seguido con mucho interés todas las aportaciones, incluso aquellas que han aludido al tipo de reacción y resultado del funcionamiento defectuoso de la batería. Para un profano como yo lo más importante es que se trata de un gas potencialmente peligroso para las personas y la propia embarcación. Además, considero de gran interés saber lo perjudicial que resulta la habitual costumbre de dejar conectadas las baterías a un cargador de forma indefinida. Supongo que tendré que planificar la frecuencia del acceso al barco y controlar el nivel de carga de las mismas para recebar sólo cuando sea necesario, cosa algo complicada para quien vive a gran distancia del puerto, es el problema que tenemos los de "secano". Finalmente, me queda la duda de si la alarma se ha activado por efecto del gas acumulado o por que se estaba quedando si energía. Me inclino por lo primero, ya que después de ventilar el interior no ha vuelto a funcionar.
Un saludo y buena singladura para todos.

[Grumetito]

Hola y ron pa tos

Sin animo de molestar. Una bateria en carga permanente emite gas, y eso no es nada bueno.

La mejor forma de conservar una bateria es en flotacion, es decir una vez cargada cosa que se hace a 14 voltios y pico la tension se baja a 13 y algo. Los picos dependen de la tecnologia de la bateria. en unas se lee en sus instrucciones en otras no.

Para esto necesitas un cargador adecuado y que conste que digo adecuado no caro. Este depende del tipo y tamaño de bateria.

Por supuesto si se rompe el cargador la hemos liao. Pero con el y una buena instalacion electrica tendras las baterias en perfecto estado, disponibles al cien por cien de carga y bien conservadas.

Ni que decir tiene que ir a ver el barco de vez en cuando es una buena idea