Los acaecimientos de un mercante hace 52 años

[Perkeo]

Cofrade Oceánico, continuando con mi comentario anterior, he aquí la imagen que vale mas que mil palabras. El parecido con el Valentín Ruiz Senen, es relativo, pero se trata del mismo tipo de barco. Embarcaciones de cabotaje de aquellos años. Brindo con voecencia para que continúe con su relato.


Barco en el hornillo.jpg

[whitecast]

bonito barco

[Sachi]

Barcazas para carga de mineral desde zona de Islaplana/Mazarron...

[Cabot]

Aquí teneis al candray y a sus hermanicos:

http://www.buques.org/Navieras/Felguera/Felguera_E.htm

Su identificación:
Ex MARGARI, ex MARIA, ex AGENORIA, IMO 5775591, distintivo de llamada EAJR, matricula de Gijon de la Sociedad Metalurgica Duro-Felguera.
Estaba propulsado por una maquina alternativa de triple expansión Richardsons de 1.800 ihp, alimentada por dos calderas escocesas de llamas en retorno trabajando a 10 kilos quemando petroleo. Tenia dos dinamos de vapor de 16kw a 110 vdc. Como ayudas un radar, gonio, vhf y un transmisor en OM.
Navegar en estos candrays en invierno por la costa de Portugal y el Cantabrico era una locura, lo haciamos porque habia que llevar la comida a casa.
saludos

[Nochero]

Cabot,alguna buena historia tendras al pasar Estaca de bares.
Cuenta,hombre,cuenta.

[Cabot]

Originalmente publicado por Nochero

Cabot,alguna buena historia tendras al pasar Estaca de bares.
Cuenta,hombre,cuenta.

Hola Nochero buenos dias, alguna rasca me tengo tragada en la Estaca en candrays como el que nos ocupa, como bien sabes en un barco normal esa costa con temporal impone, en los candrays acojonaba.
Ya os contaré alguna, que eso nos gusta a los abuelos "cebolleta"
Un abrazo.

[Oceanico]

Buque mercante Valentín Ruiz Senen (1902 – 1972)
ACAECIMIENTOS
13 de Mayo de 1960
Motril a Avilés

Durante la estancia del buque en Motril, se efectuaron ejercicios del buque por el personal correspondiente al bote salvavidas de babor, para su mejor adiestramiento en caso de emergencia.
También se efectuaron ejercicios de extinción de incendio, como si dicho incendio tuviese lugar en la bodega adicional, para ver y observar el adiestramiento del personal de acuerdo con lo señalado a cada uno en el “Cuadro Orgánico”

Con 5270 toneladas de mineral de hierro (no completo), y listos de todo lo necesario para el viaje, largamos amarras a 16.10 horas.
A 16.30 horas desembarca Práctico. Todo avante.
A 19.26 horas Torrox al norte/verdadero y a 7 millas.
A 22.30 horas Málaga al norte/verdadero y a 13 millas.
A 23.45 horas Calaburras a 8/4 y a 3 millas.
Con buen viento y sin novedad destacable, finalizamos la singladura.
Capitán

[fepofe]

Originalmente publicado por Cabot

Aquí teneis al candray y a sus hermanicos:

http://www.buques.org/Navieras/Felguera/Felguera_E.htm

Su identificación:
Ex MARGARI, ex MARIA, ex AGENORIA, IMO 5775591, distintivo de llamada EAJR, matricula de Gijon de la Sociedad Metalurgica Duro-Felguera.
Estaba propulsado por una maquina alternativa de triple expansión Richardsons de 1.800 ihp, alimentada por dos calderas escocesas de llamas en retorno trabajando a 10 kilos quemando petroleo. Tenia dos dinamos de vapor de 16kw a 110 vdc. Como ayudas un radar, gonio, vhf y un transmisor en OM.
Navegar en estos candrays en invierno por la costa de Portugal y el Cantabrico era una locura, lo haciamos porque habia que llevar la comida a casa.
saludos

CABOT, IMO No. 5375591, jajaja, seguro que lo has hecho para provocarme!!

[Cabot]

Originalmente publicado por fepofe

CABOT, IMO No. 5375591, jajaja, seguro que lo has hecho para provocarme!!

No tengo intención de provocar a nadie y menos a un colega, bien, como todos sabemos la OCMI se crea en 1949, su primera reunión fue en 1959 y los numerales IMO como los conocemos hoy en día se comenzaron a aplicar en 1982.
Con el fin de no volvernos todos locos cuando se habla de barcos anteriores a 1982 se suele utilizar el numeral LRS que tenía para identificarlo, como seudo IMO, MIRAMAR, la propia LRS, BV DNV y otros muchos asi lo utilizan unicamente como forma de identificación. Era la única forma de no perderle su origen.
Para terricolas y no iniciados el origen de los numerales IMO de siete dígitos, son los mismos del LRS, que como bien sabéis la OMI copió, utilizó y mantuvo su mismo sistema. Ya se que cuando empezó a verse el IMO escrito en los mercantes nuestro candray estaba “palmera”.
Los barcos de origen USA, para establecer su numero IMO/LRS, se copio su O. N. del Coast Guard u organismo correspondiente de seis cifras y se le puso delante un dos.
Si era ingles se le añadía un uno, si tenían menos de seis cifras se intercalaban ceros hasta completar las siete.
Supongo que con la idea de mantener la trazabilidad, tan de moda hoy en dia.
Saludos.
Si no te gusta ponle LRS number y listo.

[fepofe]

Cabot, gracias por tu respuesta . No lo decia por llamarlo IMO o LR, es que creo que te bailo una cifra y el numero es 5375591 y no 5775591. Para acabar de ilustrar el tema y para el que le interese aqui esta la historia del numero IMO contada por Lloyds:
http://www.lr.org/Images/45%20IMO%20...155-173557.pdf