Los acaecimientos de un mercante hace 52 años

[Oceanico]

Buque mercante Valentín Ruiz Senen (1902 – 1972)

ACAECIMIENTOS
17 de Mayo de 1960
Motril a Avilés

A 00.12 horas Toriñana al este/verdadero y a 5 millas
A 01.17 horas Villano a 8/4 y a 5 millas
A 03.43 horas Sisargas a 8/4 y a 4 millas
A 06.39 horas Prior a 8/4 y a 4 millas
A 08.10 horas Candelaria a 8/4 y a 4 millas
A 10.10 horas Estaca al sur/verdadero y a 2 millas
A 17.30 horas Video al sur/verdadero y a 5 millas
A 18.30 horas se modera la máquina
A 19.00 horas en la bocana en espera de la pleamar
A 20.20 horas embarca el Práctico, y bajo sus indicaciones quedamos amarrados sin novedad a las 21.30 horas.
Capitán

[Oceanico]

Buque mercante Valentín Ruiz Senen (1902 – 1972)

ACAECIMIENTOS

28 de Mayo de 1960

Gijón a Valencia

Con un cargamento completo de carbón, y listos de todo lo necesario para el viaje, largamos amarras a las 16.20 horas.
A 16.40 horas desembarca Práctico. Toda avante
A 18.20 horas Peñas al sur/verdadero y a 4 millas
Finalizamos la singladura sin novedad, con viento fresquito del E y marejada del mismo.
Capitán

[Oceanico]

Buque mercante Valentín Ruiz Senen (1902 – 1972)
ACAECIMIENTOS
29 de Mayo de 1960
Gijón a Valencia

A 03.43 horas Estaca al sur/verdadero y a 4 millas
A 08.00 horas Prior a 8/4 y a 6 millas
A 11.02 horas Sisargas a 8/4 y a 4 millas
A 13.18 horas Villano a 8/4 y a 5 millas
A 13.50 horas se cierra en niebla, ponemos poca máquina y damos las pitadas reglamentarias.
A 16.15 horas consideramos Toriñana al este/verdadero y a 6 millas
A 17.00 horas aclara lo suficiente para poder gobernar sin peligro y damos toda avante.
A 18.00 horas consideramos Finisterre al este/verdadero y a 8 millas
A 18.30 horas se cierra en niebla, se pone poca máquina y damos las pitadas reglamentarias.
A 21.40 horas aclara, avante toda.
Sin más novedad finalizamos la singladura.
Capitán

[Oceanico]

Hola amigos. Muchas gracias por vuestras intervenciones. Hemos realizado algunos cálculos entre diferentes horarios/distancias y nos da un resultado de entre los 8 y los 9 nudos de velocidad. Concretamente para ésta última singladura, hay datos como los siguientes:
Distancia recorrida: 161 millas
Velocidad media: 8,32 nudos
Carbón consumido: 20 Tm.
Existencia actual: 432 Tm.
Un fuerte abrazo.
Isabel&Guillermo

[Cabot]

Gracias, dos aclaraciones a mi nota, en esta época el querido candray es el de la primera foto, quema carbon y no lleva radar, se nota que el "Viejo" se la coje con papel de fumar, rellena su misal a toro pasado, es decir 24 horas despues, copiando lo mínimo del cuaderno de bitacora.
Los redondeos del consumo de carbon tambien son un clasico, el chief tambien hacia sus trapicheos.
Vaya tribu y vaya tiempos.
Saludos

[Miahpaih]

Jajajajajajajaja, pues segun parece andaba algo mas de lo que yo me esperaba,
El barco por estructura se parece muchisimo al Rivademar y al Rivadeluna, ma-
dereros contruidos en Astilleros del Cantabrico tambien en Gijón. Propablemente
algo mas modernos que este y algo mas de desplazamiento, pero por sus lineas
me los recuerdan mucho.

Me he tenido que volver a fijar en los meses en que realizó las singladuras,
(pensando mal para acertar). Jejeje, que llevaban caceas por la popa para coger
los benditos bonitos que ayudaban a complementar el escaso quíñón mensual,
como era costumbre "secreta" en la epoca. (Entre 7 y 8 nudos, una buena
velocidad para pescarlos). Jajajajajajajajajajajajajaja

Saludos
Miahpaih

[Cabot]

Originalmente publicado por Oceanico

Hola amigos. Muchas gracias por vuestras intervenciones. Hemos realizado algunos cálculos entre diferentes horarios/distancias y nos da un resultado de entre los 8 y los 9 nudos de velocidad. Concretamente para ésta última singladura, hay datos como los siguientes:
Distancia recorrida: 161 millas
Velocidad media: 8,32 nudos
Carbón consumido: 20 Tm.
Existencia actual: 432 Tm.
Un fuerte abrazo.
Isabel&Guillermo

Fijaos que no da la posición al cambio de singladura, lo mismo rellenaba el diario el camarero, tambien estuvieron aminorados por la niebla, y a favor tiene el que va cuesta abajo, tampoco tenía corredera en la época nuestro amigo, solían tener dos marcas en la regala de estribor y para medir la speed un marinero tiraba una botella de cerveza vacía en proa, "nostramo" media el tiempo que tardaba en llegar a la de popa y se lo contaba al piloto, que asu vez calculaba la velocidad, algunas veces no aparecía la botella por la popa.... chungo.
Con 20 toneladas de carbon no hacías mas de 120 millas, fijaros lo que llevaba en la carga. a la rica sisa....
Tambien tenía a su favor que se sabían el camino, ambos, el viejo y el candray.
Este candray en la LRS SHIP LIST de 1968, ya remozado y quemando petroleo le da una velocidad de servicio en carga de 7,5 nudos, 6 en lastre, porque no tenía lastres nada mas que los piks.
Saludos

[Oceanico]

Buque mercante Valentín Ruiz Senen (1902 – 1972)
ACAECIMIENTOS
1 de Julio de 1960

Estancia en Gijón

Don................, fogonero efectivo de este buque, queda advertido que si bien se le perdonaron hasta ahora muchos escándalos y faltas de asistencia en sus deberes profesionales, producidos por embriaguez, por su buena conducta en cuanto se halla en estado normal, será despedido sin derecho a reclamación alguna en la primera ocasión en que vuelva a provocar semejantes escándalos y provocaciones.
Y para su conocimiento, con lectura y firma da fe el interesado.
Gijón 1 de Julio de 1960
El Capitán El interesado

[Oceanico]

Hola

El Diario de Navegación que nos ocupa, también registra otra serie de datos como son:

-Rumbos
-Viento
-Estado de la mar
-Barómetro
-Termómetro
-Parte del cielo cubierta
-Corrección total
-Posición al término de la singladura
-Distancia recorrida
-Velocidad media
-Carbón consumido
-Existencia actual

pero, como indica el título del post, solamente transcribimos el contenido del apartado ACAECIMIENTOS. Si por algún motivo concreto, os interesa el resto de datos, nos lo comentáis y no tenemos ningún inconveniente en informaros de ello. Muchas gracias por vuestras interesantes intervenciones.

Recibir un fuerte abrazo
Isabel&Guillermo