Los acaecimientos de un mercante hace 52 años

[Oceanico]

Hola amigos. Muchas gracias por vuestras intervenciones. Hemos realizado algunos cálculos entre diferentes horarios/distancias y nos da un resultado de entre los 8 y los 9 nudos de velocidad. Concretamente para ésta última singladura, hay datos como los siguientes:
Distancia recorrida: 161 millas
Velocidad media: 8,32 nudos
Carbón consumido: 20 Tm.
Existencia actual: 432 Tm.
Un fuerte abrazo.
Isabel&Guillermo

[Cabot]

Gracias, dos aclaraciones a mi nota, en esta época el querido candray es el de la primera foto, quema carbon y no lleva radar, se nota que el "Viejo" se la coje con papel de fumar, rellena su misal a toro pasado, es decir 24 horas despues, copiando lo mínimo del cuaderno de bitacora.
Los redondeos del consumo de carbon tambien son un clasico, el chief tambien hacia sus trapicheos.
Vaya tribu y vaya tiempos.
Saludos

[Miahpaih]

Jajajajajajajaja, pues segun parece andaba algo mas de lo que yo me esperaba,
El barco por estructura se parece muchisimo al Rivademar y al Rivadeluna, ma-
dereros contruidos en Astilleros del Cantabrico tambien en Gijón. Propablemente
algo mas modernos que este y algo mas de desplazamiento, pero por sus lineas
me los recuerdan mucho.

Me he tenido que volver a fijar en los meses en que realizó las singladuras,
(pensando mal para acertar). Jejeje, que llevaban caceas por la popa para coger
los benditos bonitos que ayudaban a complementar el escaso quíñón mensual,
como era costumbre "secreta" en la epoca. (Entre 7 y 8 nudos, una buena
velocidad para pescarlos). Jajajajajajajajajajajajajaja

Saludos
Miahpaih

[Cabot]

Originalmente publicado por Oceanico

Hola amigos. Muchas gracias por vuestras intervenciones. Hemos realizado algunos cálculos entre diferentes horarios/distancias y nos da un resultado de entre los 8 y los 9 nudos de velocidad. Concretamente para ésta última singladura, hay datos como los siguientes:
Distancia recorrida: 161 millas
Velocidad media: 8,32 nudos
Carbón consumido: 20 Tm.
Existencia actual: 432 Tm.
Un fuerte abrazo.
Isabel&Guillermo

Fijaos que no da la posición al cambio de singladura, lo mismo rellenaba el diario el camarero, tambien estuvieron aminorados por la niebla, y a favor tiene el que va cuesta abajo, tampoco tenía corredera en la época nuestro amigo, solían tener dos marcas en la regala de estribor y para medir la speed un marinero tiraba una botella de cerveza vacía en proa, "nostramo" media el tiempo que tardaba en llegar a la de popa y se lo contaba al piloto, que asu vez calculaba la velocidad, algunas veces no aparecía la botella por la popa.... chungo.
Con 20 toneladas de carbon no hacías mas de 120 millas, fijaros lo que llevaba en la carga. a la rica sisa....
Tambien tenía a su favor que se sabían el camino, ambos, el viejo y el candray.
Este candray en la LRS SHIP LIST de 1968, ya remozado y quemando petroleo le da una velocidad de servicio en carga de 7,5 nudos, 6 en lastre, porque no tenía lastres nada mas que los piks.
Saludos

[Oceanico]

Buque mercante Valentín Ruiz Senen (1902 – 1972)
ACAECIMIENTOS
1 de Julio de 1960

Estancia en Gijón

Don................, fogonero efectivo de este buque, queda advertido que si bien se le perdonaron hasta ahora muchos escándalos y faltas de asistencia en sus deberes profesionales, producidos por embriaguez, por su buena conducta en cuanto se halla en estado normal, será despedido sin derecho a reclamación alguna en la primera ocasión en que vuelva a provocar semejantes escándalos y provocaciones.
Y para su conocimiento, con lectura y firma da fe el interesado.
Gijón 1 de Julio de 1960
El Capitán El interesado

[Oceanico]

Hola

El Diario de Navegación que nos ocupa, también registra otra serie de datos como son:

-Rumbos
-Viento
-Estado de la mar
-Barómetro
-Termómetro
-Parte del cielo cubierta
-Corrección total
-Posición al término de la singladura
-Distancia recorrida
-Velocidad media
-Carbón consumido
-Existencia actual

pero, como indica el título del post, solamente transcribimos el contenido del apartado ACAECIMIENTOS. Si por algún motivo concreto, os interesa el resto de datos, nos lo comentáis y no tenemos ningún inconveniente en informaros de ello. Muchas gracias por vuestras interesantes intervenciones.

Recibir un fuerte abrazo
Isabel&Guillermo

[Cabot]

Joder con los fogoneros de los carboneros, eran temibles, eran tan duros o mas que su trabajo, por general cuando salían a tierra daban pánico, sobre todo si en el muelle había railes de gruas y trenes, con un pedo de campeonato les servian de guía hasta la escala, la escala se subía a gatas. Hasta que no se les iba no habia narices deque volvieran al curre, podias salir escaldado del intento.
Siempre salian a tierra juntos y sin mezclarse con otros tripulantes.
saludos

[Miahpaih]

Originalmente publicado por Cabot

Joder con los fogoneros de los carboneros, eran temibles, eran tan duros o mas que su trabajo, por general cuando salían a tierra daban pánico, sobre todo si en el muelle había railes de gruas y trenes, con un pedo de campeonato les servian de guía hasta la escala, la escala se subía a gatas. Hasta que no se les iba no habia narices deque volvieran al curre, podias salir escaldado del intento.
Siempre salian a tierra juntos y sin mezclarse con otros tripulantes.
saludos

Bueno, es que nunca nadie supo que eran aquellos hombres, si marinos o
mineros. Hay que tener en cuenta que en ambos casos trabajaban en el
sitio mas dificil de encontrar la luz.

Ahí vá esto para intentar explicar que no hay diferencia entre la tempestad o
el grisú explotar.

La mina y la Mar.

http://youtu.be/JygYMnnEFKE

Saludos
Miahpaih

[Oceanico]

Buque mercante Valentín Ruiz Senen (1902 – 1972)
ACAECIMIENTOS

10 de Julio de 1960

Gijón a Tarragona

Al palero D................, se le impone en el día de hoy una multa de 50 ptas, por ser reincidente durante el presente viaje, en acudir con retraso a la guardia. De acuerdo con lo previsto en la Orden de 28 de Febrero de 1953, el importe de dicha multa ingresará en el Fondo de Plus Familiar.
Capitán

A 08.40 horas Columbretes a 8/4 y a 7 millas
A 14.23 horas Tortosa a 8/4 y a 10 millas
A 17.05 horas se modera máquina
A 17.30 embarca Práctico, y bajo sus indicaciones quedamos amarrados sin novedad a las 18.15 horas.
Tarragona, 10 de Julio 1960
Capitán

[Canteirán]

Originalmente publicado por Oceanico

Hola

pero, como indica el título del post, solamente transcribimos el contenido del apartado ACAECIMIENTOS. Si por algún motivo concreto, os interesa el resto de datos, nos lo comentáis y no tenemos ningún inconveniente en informaros de ello. Muchas gracias por vuestras interesantes intervenciones.

Recibir un fuerte abrazo
Isabel&Guillermo

Si haces el favor

[Oceanico]

Buque mercante Valentín Ruiz Senen (1902 – 1972)

ACAECIMIENTOS

19 de Julio de 1960

Tarragona a Barcelona

En lastre, y listos de todo lo necesario para el viaje, largamos amarras a las 17.30 horas.
A 18.00 horas desembarca Práctico. Toda avante.
A 20.42 horas Villanueva y Geltrú a 8/4 y a 4 millas.
A 23.20 horas se modera máquina.
A 23.35 horas embarca Práctico, y bajo sus indicaciones, y con ayuda de 2 remolcadores, quedamos atracados en el muelle nuevo, por no tener atraque en el muelle de carga de potasa, a las 24.00 horas.
Barcelona, 19 de Julio 1960
Capitán

Canteirán.-El resto de datos que contiene el Diario de Navegación los subimos en el caso de algún caso concreto ya que de otra manera desvirtuaríamos el título del post: ...ACAECIMIENTOS... y nos supondría un esfuerzo suplementario mayor la transcripción de todo el contenido. Si en algún momento determinado queréis los datos concretos de esa singladura, no tendremos ningún inconveniente en añadirlos.

Un fuerte abrazo para todos
Isabel&Guillermo

[Oceanico]

Buque mercante Valentín Ruiz Senen (1902 – 1972)

ACAECIMIENTOS

27 de Julio de 1960
Barcelona a Amsterdam (Vía Gijón)

D......................., fogonero interino de este buque, no solamente dejó de asistir al trabajo en el día de hoy, si no que además fue menester acudir en su busca por indicación de un carabinero, ya que en estado de embriaguez estaba provocando escándalo en un establecimiento de bebidas. Por ello, y por ser reincidente, queda advertido que a la llegada a Gijón procedente de Amsterdam, será dado de baja de la plantilla de la tripulación, por fin de interinaje y no ser deseable la continuación de sus servicios en el barco.

Con 5090 tm. métricas de potasa (no completo por falta de carga en depósito), y listos de todo lo necesario para el viaje, largamos amarras a las 18.20 horas.
A 18.45 horas desembarca Práctico. Toda avante.
A 19.00 horas boya Llobregat al oeste verdadero y a 1 milla.
A 20.45 horas Villanueva y Geltrú a 8/4 y a 15 millas.
Con buen tiempo y sin novedad finalizamos la singladura.
Capitán