Regatas Vendée-Globe 2012-2013...

[jotaguirre]

De esta misma tarde aentre las 15,15 y las 17,45 hr. Cuando yo llegué la furgona francesa ya estaba y de la que me fui alli seguia. Tarde de perros cayendo chuzos de punta. En todo ese tiempo ni Jean-Pierre Dick ni los dos chicos de la furgo salieron ..... cosa que no me estraña con la tarde que habia. Con el catalejo, se vé muy bien que tiene un cabo con as de guia a la boya y un "invento" de refuerzos al llegar este a la proa. Tambien un par de lineas que desde proa se van al fondo
Os dejo algunas fotos

[IsladeMalta]

Amigos... me parece que vamos a tener movida para las 4ª, 5ª y 6ª.

La 4ª, se la pide JP.
Eso es lo que escribía ayer en su blog:

Hola a todos.
Sigo fondeado en San Ciprián. Esta mañana he ido a poner un cabo de seguridad a la boya a la que el VP3 está amarrado, ya que soplaban 35 nudos de viento. Me fío del diámetro de la cadena. Parece sólida y creo que aguantará. Dispongo aún de mis anclas en caso de problemas. No quería echarlas de cualquier manera: no es fácil fondear con un 60 pies, las anclas son pequeñas y no quería que me impidieran marchar rápido en caso de necesitad.

Todo eso del fondeo y amarre requiere tiempo: no me he aburrido desde que he llegado. Empiezo a ordenar el barco, sigo contestando las llamadas de los periodistas.

Me he mirado la meteo esta mañana. Parece que el viento irá cayendo a partir del viernes tarde y que podré marchar el sabado por la tarde: pero me toparía con 20 nudos de ceñida, lo cual no mola sin quilla. Creo que es mejor esperar hasta el domingo por la mañana. Si todo va bien, llegaré el lunes durante el día a Les Sables d'Olonne y seguiré estando delante de Jean Le Cam y Mike Golding.

Es que, al fin y al cabo, esta cuarta plaza, no la quiero perder! La quiero, no hasta el punto de exponerme a mi ni al barco, pero no la dejaré escapar. Sigo estando en la competición. Y lo veo en positivo: la 3ª, ya hace tiempo que la perdí, pero vivo una aventura fuerte. De momento, hice bien en tomar la decisión de seguir hasta el final. Sigue habiendo dudas, pero pienso que es la decisión correcta.

Hasta el lunes, al anochecer como muy tarde, en Los Sables, si todo va bien.

JP sur Virbac Paprec 3


A ver si lo consigue... pero la lucha se anuncia muy dura!
Mirando la carto esta mañana... sorpresa!!
Mike le roba el puesto a Le Cam... pero, en lugar de darle la gran vuelta a la rotonda, como lo hace Jean... Mike se va por libre, rumbo 77º... campo a través!! Parece no querer seguir al bretón. Pero menuda ceñida se va a meter, no? Y eso que los ingleses dicen que "ceñir no es de caballeros..."

Será interesante seguirlos a estos 3 durante los próximos días!

[rom]

Y Stamm?? por dónde habrá decidido pasar?

Será interesante ver también que opción decide él tomar.

En su web aún no han actualizado la cartografía desde ayer por la mañana y estaba entre los dos.

[morraso]

Pues si que va a estar interesante ese final entre estos dos!!!
Por cierto, en la cartografía oficial del la web, ¿no echais de menos unas islas en la zona del Mediterráneo, concretamente entre Valencia y Córcega, mas o menos ???????

[IsladeMalta]

Originalmente publicado por morraso

Pues si que va a estar interesante ese final entre estos dos!!!
Por cierto, en la cartografía oficial del la web, ¿no echais de menos unas islas en la zona del Mediterráneo, concretamente entre Valencia y Córcega, mas o menos ???????

Han desaparecido... así... puf!!!
Pero no se han olvidado de la Isla de Malta.... todo un detalle

Rom, por lo visto, Narbé (=Bernard) escoje la opción norte, y así lo explica (web Poujoulat):



Bernard Stamm lleva ya varios días hablando de la elección corneliana que se le impone en su remontada del Atlántico. En frente, un anticiclón que conoce bien y, para sortearlo, dos opciones: el camino más corto, de ceñida, o una ruta más larga, pero más cómoda y más rápida, por el norte. Después de pensárselo mucho, es esta segunda ruta que el skipper ha escogido para alcanzar la Vendée. Todavía posicionado justo detrás de Mike Golding, el suizo se dispone a enfrentarse con esta ascensión difícil que seguirá con dos días de viento fuerte hasta la llegada. Así lo explicaba:

"Hace buen tiempo. Voy de ceñida/descuartelar con 10-12 nudos de viento NE, escorado. Delante, hay una transición donde Jean Le Cam se ha encalmado. Voy hacia allí. Llevo días comiéndome la cabeza con este anticiclón y, esta mañana, ya lo sé!! Voy al Norte. Me da la sensación que es más rápido y, como mi genova empieza a dar señales de fatiga, no creo que aguantaría la ceñida. Pero si hubiera sido más rápido, hubiera seguido todo recto".

Un final con mucho ritmo, pues, y un epílogo cuanto más delicado que el monocasco empieza a acusar los miles de millas recorridos. A este desgaste clásico, hay que añadir un ruta tan poco frecuentable como un campo de minas, con un tráfico marítimo denso y propenso a aumentar los peligros de colisión.

"En seguida que sales, piensas en la llegada, pero incluso a estas alturas sigue siendo algo abstracto. Queda el anticiclón y la castaña. No es peor que la llegada al Cabo de Hornos, pero es la suma de la complicaciones la que se hace difícil... El barco ya tiene más de 40.000 kilómetros (!! horror, hablemos de millas, por favor !!) recorridos y ya le toca volver al astillero".

[IsladeMalta]

Qué bueno Le Cam....
Que delicado....
.... recordar los problemas de orza de su contrincante... pero de manera inteligente y altruista, disimulando todo con una lección sobre construcción naval para Dummies. Chapeau, Jean!!

Allí está:



Y dice lo siguiente (lo traduzco yo, no sea que los subtítulos nos traigan otra vez divertidas confusiones sobre la manera que tienen esos chicos de pasar el tiempo a bordo )

Bueno, voilà, ya sabéis lo que le pasó a Mike Golding. Se le estropeó el cabezal de la orza (ogive).
El cabezal de la orza es el interfaz entre el casco y la quilla, la pala de la quilla ("voile de quille"), que no hay que confundir con el bulbo, la masa que hay al final de la orza.
Es una parte esférica que permite hacer de acabado, ya que la quilla bascula entre 30 y 40 grados, hay que poner una esfera para que todo vaya bien. Es esta parte la que se rompió, que está rota.
Bueno pues voy a intentar mostraros esto con imágenes. Veréis en las imágenes la parte alta de la orza, una parte bastante alargada, donc voilà es el cabezal. Donc voilà, si eso puede ayudaros a tener explicaciones, si eso se ha roto, hay agua que puede entrar en el pozo de orza y crear una sobrepresión en el pozo de la orza. A priori es lo que pasó.
Donc voilà por eso.
Voilà, allez, señores y señoras hasta pronto. Au revoooiiiiiireeeee....

Y luego unas preciosas imágenes de su casco (impecable), su orza (impecable)...

Manera de decirle a Mike: "Tú, de ceñida, with a keel nearly done a shit?? Good luck my friend!!"

C'est la guerre!!!