acoplamiento eje helice

[SANJO]

Por la foto que has acompañado, parece un motor YANMAR con reductora KP.
Yo, que en mi S.O. 26 he cambiado la bocina seca VOLVO dos veces, te recomiendo encarecidamente que lo hagas en el varadero; cualquier error y el eje con la hélice se te vá al fondo o no paras la entrada de agua. Sigue los consejos de los cofrades, que son acertados, así como las instrucciones que viene en la caja de la nueva bocina.
Al final, comprueba la alineación del motor-eje antes de apretar los tornillos del acoplamiento reductora-eje. Según especificación la tolerancia del acoplamiento, medida con una galga en varios puntos de las circunferencias exteriores, no debe exceder de 0'2 mm.
No te olvides, (es fácil y barato), de reponer el casquillo de caucho del arbotante.
Toda la operación, insisto que en seco, es muy fácil.
Suerte

[NEFTA]

Originalmente publicado por SANJO

Por la foto que has acompañado, parece un motor YANMAR con reductora KP.
Yo, que en mi S.O. 26 he cambiado la bocina seca VOLVO dos veces, te recomiendo encarecidamente que lo hagas en el varadero; cualquier error y el eje con la hélice se te vá al fondo o no paras la entrada de agua. Sigue los consejos de los cofrades, que son acertados, así como las instrucciones que viene en la caja de la nueva bocina.
Al final, comprueba la alineación del motor-eje antes de apretar los tornillos del acoplamiento reductora-eje. Según especificación la tolerancia del acoplamiento, medida con una galga en varios puntos de las circunferencias exteriores, no debe exceder de 0'2 mm.
No te olvides, (es fácil y barato), de reponer el casquillo de caucho del arbotante.
Toda la operación, insisto que en seco, es muy fácil.
Suerte

El eje no se puede ir al fondo, o se atora con el anodo en el arbotante o toca en el timon

[paco]

Una ronda
En todo caso, la intención principal es cambiar la bocina, para lo qual es condición indispensable que vares el barco.
A respecto de la fijación eje-pletina, decir que puede carecer de chaveta si el acoplamiento es cónico.
Y un último apunte: todos sabemos lo complicado que es lubricar ese tipo de bocinas, teniendo que forzar el retén para introducir la boquilla del tubito de la grasa y demás. Aunque parezca una herejía, y sin querer pontificar, te cuento que yo hice con el mayor cuidado un taladro transversal de 3 mm (como es goma se queda en 2) que llega hasta la cámara entre los labios-retenes, al que aplico el tubito. Despues lo tapo con un tornillo autoroscante al que le he limado la punta. Va de maravilla.
No lo intentes si no te ves hábil con el taladro. Suerte

[NEFTA]

Originalmente publicado por paco

Una ronda
En todo caso, la intención principal es cambiar la bocina, para lo qual es condición indispensable que vares el barco.

Negativo, no es indispensable varar, los cambio casi todos en el agua sin ningun problema, eso si, hay que ser experto, muchos no sacan nunca la corredera por miedo a la entrada de agua

[paco]

Originalmente publicado por NEFTA

Negativo, no es indispensable varar, los cambio casi todos en el agua sin ningun problema, eso si, hay que ser experto, muchos no sacan nunca la corredera por miedo a la entrada de agua

Ostras, mestre NEFTA! Ya podrías explicar cómo, si no es secreto profesional. Te lo agradecería mucho este humilde bricolajero!

[soysusito]

El S.O. 26 lleva dos timones por lo que si se puede ir el eje al fondo

[NEFTA]

Originalmente publicado por paco

Ostras, mestre NEFTA! Ya podrías explicar cómo, si no es secreto profesional. Te lo agradecería mucho este humilde bricolajero!

Mis secretos profesionales son para contarselos a mis amigos....
Una vez todo suelto y el eje pelao afloja la brida de la estopada y sacala, prepara una esponja o dos para colocarlas entre el eje y la bocina cuando retires la goma, sale un poco de agua como en la corredera, una vez colocadas las esponjas retiras la estopada vieja y engrasas todo el eje, seguidamente colocas la nueva estopada y cuando esta cerca de la bocina sacas las esponjas y colocas bien la estopada en la bocina, no pongas la brida todavia, espera a tener apretada la pletina y el eje para que quede centrada y entonces si pones la brida
SALUT

[paco]

Originalmente publicado por NEFTA

Mis secretos profesionales son para contarselos a mis amigos....
Una vez todo suelto y el eje pelao afloja la brida de la estopada y sacala, prepara una esponja o dos para colocarlas entre el eje y la bocina cuando retires la goma, sale un poco de agua como en la corredera, una vez colocadas las esponjas retiras la estopada vieja y engrasas todo el eje, seguidamente colocas la nueva estopada y cuando esta cerca de la bocina sacas las esponjas y colocas bien la estopada en la bocina, no pongas la brida todavia, espera a tener apretada la pletina y el eje para que quede centrada y entonces si pones la brida
SALUT

Tiene sentido (aunque da yuyo). De todas formas, mientras no sea una emergencia o urgencia, para los armadores de a pie es menos estresante aprovechar la varada periódica para hacerlo.
Muchas gracias por compartir tus conocimientos profesionales. Te honra.

[Girasol]

La primera parte del trabajo del cambio de bocina ha ido bien.
He separado las bridas del acoplamiento de la del motor, con mucho esfuerzo he empujado el eje y acplamineto para atrás. He quitado la tuerca al final del eje. Salió con un una llave de vaso del 21 y no del 24 como apuntaba algun cofrade. El eje parece ser que de la casa Volvo. Para sacar el eje del acoplamineto he puesto una pieza consistente en una tuerca con varias monedas de 1€ que enrosco ligeramente. Junto las dos bridas, aprieto y el eje no se mueve aunque aún me quedan 4 mm. entre bridas.
Pienso que me olvido de algo. Adjunto una foto del eje que creo que es. Se ve como una pieza amarilla en el eje junto a la rosca. sunpongo que esa pieza desliza por una ranura rectangular que tiene el acoplamiento en la pparte de atrás . ¿ pero donde va la chaveta que esta en la foto junto al eje. ¿ Tengo que sacarla antes de empujar el eje?. No la encuentro y tengo miedo de romper algo al seguir apretando.

[lludesoi]

Nefta,

Yo llevo este tipo de acoplamiento con eje de 40mm, he conseguido quitar la tuerca que sujeta el conico pero me ha sido imposible liberar el aclopamiento del eje, a pesar de utilizar un buen extractor y de lubricar con W40 la ranura de la xaveta.
Me aconsejan aplicar calor con un soplete, pero me da miedo meter fuego en el compartimento del motor.
Alguna sugerencia para conseguir liberar el plato del eje ???