¿Realmente nos ven SIEMPRE los mercantes?

[Oceanico]

Hola, veamos, en los mercantes, hoy en dia, hay una instrumentación muy sofisticada y puedo asegurar que SIEMPRE SE "VE" a una embarcación deportiva.

Me explico, los radares que se llevan a bordo están conectados a potentes ordenadores y se llaman ARPA. Por normativa, en el puente de un mercante debe de haber, como mínimo, toda la instrumentación duplicada. En el 100% de los casos, los mercantes están equipados con dos Arpas, uno en la banda "S" y otro en la banda "X". Uno de ellos sirve para "ver" a muy larga distancia y el otro para detectar ecos a muy poca distancia, hasta el punto de poder detectar una boya de aparejo de pesca a 5 millas. Los dos Arpas están en funcionamiento de manera constante, con dispositivos automáticos de guardia, seguimiento de ecos, captura de AIS, simulacion de maniobra y alerta.

Según la normativa internacional recogida en el Convenio sobre Normas de Formacion, Titulacion y Guardia para la Gente de Mar de 1.978, la vigilancia de puente debe de estar compuesta por un minimo de dos personas. Las alarmas del arpa tienen una duracion ilimitada hasta su aceptación y a los 30 segundos de alarma continua, salta otra alarma en la cámara de oficiales, camarote del 1º oficial y Capitán.

Sin ninguna duda cualquier mercante regulado por el IMO ve, detecta, conoce, alerta, sobre la presencia de una embarcación deportiva. Otra historia es la profesionalidad, sensibilidad y criterio del oficial de guardia a la hora de maniobrar. Muchos creen que dar resguardo de media milla es suficiente, lo cual para cualquier velero puede parecer un rumbo de colisión.

Hay que tener en cuenta que un mercante te "ve" antes de que tu lo veas a él como consecuencia de la altura de sus antenas de radar, y ya desde muchas millas (si el velero es constante en rumbo y velocidad) se da la orden al Arpa para que simule y a continuación ejecute un cambio de rumbo.

Por otro lado, haciendo mención de lo dicho por "Capitán Nécora", es cierto que en los ultimos años se ha disminuido drásticamente el numero de tripulantes en los barcos, pero tambien es cierto que los avances tecnológicos (en cuanto al control de la navegacion) ha compensado con creces esa carencia. Respecto a los papeles y realizacion de pedidos, en un mercante actual, esos trabajos corresponden al Capitan y al primer oficial, y sobre la correción de cartas afortunadamente se realiza una vez al mes al recibir los avisos...etc...Normalmente estas labores nunca son encargadas al personal de guardia y pilotaje y menos aún en horario nocturno. Desconozco el "regimen" administrado en embarcaciones pequeñas, pesqueros y cabotaje...es lo que se desprende al hacer alusión al "radar", o sea, a un sólo equipo.

Por otro lado querido cofrade "Capitán Nécora", disculpa que no pueda contener una sonrisa...."...quitar las sillas del puente para que no se sienten y no se queden dormidos...", ...hombre..pero...no te imagino con una llave allen soltando el pedestal, desarticulando la rótula, desconectando....y sobre todo...trasladando semejante peso...por curiosidad...¿donde las guardas?

Estimado amigo, la verdad es que lo peor que puede pasar a un Capitán es tener oficiales de guardia en quien no se pueda confiar plenamente y de ser así estás cometiendo una falta muy grave al no realizar un manifiesto de incidencia a la compañia y el desembarque automático del infractor.

En definitiva, TODOS los mercantes (legales e inscritos en el IMO) "ven" a las embarcaciones deportivas, pero como en todas las cuestiones que dependen finalmente de la decisión humana, los errores, la falta de profesionalidad y sobre todo la insuficiente sensibilidad respecto a los yates, pueden producir circunstancias de riesgo.

Un fuerte abrazo para todos.
Tin Tin

[fazona]

Se juntan muchos factores. Uno de ellos es lo que dice el capitan necora. Otro, es la falta de preparacion/profesionalidad de ciertos marinos de ciertos paises en los que se obtiene el titulo de Capitan de la MArina Mercante en 6 meses (aqui se tarda 5 años).

He navegado en mercantes. No es facil ver algo tan pequeño, pero ademas, en determinadas circunstancias, para el mercante es muy dificil maniobrar. He visto barcos "deportivos" fondeados en medio de un canal balizado de entrada a un puerto. La pitada es de ordago y el deportivo todavia te da cuatro cortes de manga diciendote que te muevas tu. A eso, señores, no hay derecho. Muchos salimos a la mar y parece que nos han dado el titulo en una tombola. Mucha gente respeta los reglamentos y ademas se prepara concienzudamente para navegar. Otros (creo que los menos), les da lo mismo un barco que un coche y asi nos luce el pelo.

En un informe que vi de Marina MAercante de 2005, se actuo 325 veces en barcos mercantes (avisos de emergencias y tal). En el mismo año para nautica deportiva 1245 avisos de emergencia. ¿Estamos de verdad preparados para navegar?. ¿Sabemos lo que nos traemos entre manos?.

Saludos.

[Butxeta]

Mi experiencia es buena en general. Suelen manibrarte. Otra cosa es que te contesten por radio.

Las pascuas pasadas, subiendo a Barcelona con F5-6 y olas, vimos a lo lejos, muy lejos, por proa, un centro comercial flotante. Fuimos acercándonos y a las 2-3 horas llegamos al bicho. Era una enorme mole con tres ¿pirámides? metáliccas. Flotaba parado en mar abierto con sondas de 2000m. Pensamos si sería un cablero, pero ni idea. Les llamamos por radio y nones. No se dignaron a contestar. Estábamos solos en medio de la nada, pero mutis por el forro. Me dió muy mal rollo que pasaran de nosotros de aquella manera.

[MarcEolo]

Hasta ahora siempre que me he cruzado en rumbo colision con algún mercante en la ruta Denia-Ibiza, ellos han hecho maniobra para evitarme.
Bien ves que aumentan velocidad, o bien caen unos grados, etc.
Solo una vez volviendo de Ibiza y al salir a la bañera vi como las luces blancas de proa popa estaban una a babor y otra a estribor de mi barco. Lo tenia justo enfrente y a muy poca distancia. El susto fué minino. Supongo que ellos si nos vieron a nosotros. Si hay culpa seria mia por dejar en la bañera, de guardia, un tripusol.
Entre el material de obligado cumplimiento del barco está el captaradares, por lo que supongo que para algo servirá el artilugio.
La mejor forma para que te atropelle un coche es ir para adelante-atras cuando estás en mitad de la calle. En el mar será lo mismo. Las maniobras, de haberlas, tienen que ser claras y faciles de entender por el "contrario".
Muchas veces se habrán partio el culo de nosotros en el puente de algún mercante al ver las maniobras que hemos hecho para evitarles

para todos por el nivel de los anteriores intervinientes.

Saludos

[visadook]

Originalmente publicado por Oceanico

Hola, veamos, en los mercantes, hoy en dia, hay una instrumentación muy sofisticada y puedo asegurar que SIEMPRE SE "VE" a una embarcación deportiva.

Me explico, los radares que se llevan a bordo están conectados a potentes ordenadores y se llaman ARPA. Por normativa, en el puente de un mercante debe de haber, como mínimo, toda la instrumentación duplicada. En el 100% de los casos, los mercantes están equipados con dos Arpas, uno en la banda "S" y otro en la banda "X".

Será en los de bandera europea no española, u de otros países civilizados. O en los buques modernos.

Subete a un puente de un mercante, o ferry con más de 20 años. Se te van a caer lo güevos al suelo. Lo más moderno que verás será un GPS de mano GARMIN (de los primeros) pegado con cinta americana a la vista del timonel. Toda la electrónica (si va) salvo la radio (la VHF, las otras no), algún PC para hacer el papeleo de oficina de la naviera, o la impresora para los partes meteorologicos, el resto, todo el resto de electrónica (ci va) tan antigua como el barco o más. Por suerte, no suelen escatimar en los prismáticos.

[jonri]

Respondiendo a Oceanico, yo tambien he navegado en la mercante y te puedo asegurar que con los radares funcionando se navegaba en contadas ocasiones (niebla, trafico intenso, recaladas), por lo que por muchos medios que tengas si no los utilizas no te sirven para nada. Por cierto muchos de los radares de los deportivos llevan ARPA, y como bien dicen otros cofrades creo que un receptor AIS es hoy dia una buena ayuda a la navegacion (ademas es barato, con emisor sube el precio), ya que los mercantes estan obligados a llevar transponder que emite sus datos (espero que todos los lleven conectado).
Un saludo

[Al_Tanllaui]

Muy interesante lo que se está comentando. Especialmente, al menos para mí, las opiniones de los profesionales de la MM.

A mí desde luego nunca no se me ocurriría "hecharle un pulso" a un mercante, ó barco a motor de otra índole, por tener yo preferencia, en un intento de hacer valer mi derecho de paso. Por encima de todo la seguridad de mi barco por las vidas que transporta. Los faroles en el poker.

A menos que estés en una situación complicada, por las condiciones de mar y viento, mi proceder suele ser "indicarle mis intenciones" al mercante (P.Ej.: modificando mi rumbo en 10º buscando su popa) y seguir tan tranquilo y disfrutando de mi afición.

Me interesaría conocer la opinión de los profesionales de la MM sobre lo que para ellos es deseable y/o correcto que haga un velero en una situación de "supuesto rumbo de colisión" (que en muchos casos puede que el patrón del velero tenga sus dudas de como actuar, totalmente inexcusable, ó no tenga medios ó conocimientos ó "nervios" ) en evitación de riesgos innecesarios.

Igual he planteado una "perogrullada"

[Miahpaih]

Respondiendo a Tin Tin, y sin embargo las colisiones siguen existiendo.
Lo cual confirma la exposición de Capt. Necora, el que tengas gente
en el puente o incluso en el aleron, no quiere decir que sepan, puedan
o lo que es peor quieran cumplir con su trabajo. Por eso prevalece en mi
cabeza la idea de Eppops ademas ya he dicho en muchas ocasiones
cuando se ha planteado el tema que nosotros somos embarcaciones
de R E C R E O y ellos profesionales.

"Me se recibe, me se recibe, cambioooo"

Y de los Armadores que hay ahora, muchisimos ni son Armadores ni son nah,
simples comerciantes que jamas antes vieron un barco.
Menos mal que alguno queda.

Saludos
Miahpaih (30 años de Shipbroker y Shipagent, otra profesión maldita, Jejejeje)

El secreto para evitar una colisión en la Mar está en un 50 % el que tu sepas
lo que estas haciendo, el que el otro "entienda" lo que tu estas haciendo es
el otro 50%

[dunic]

Originalmente publicado por Miahpaih

:

El secreto para evitar una colisión en la Mar está en un 50 % el que tu sepas
lo que estas haciendo, el que el otro "entienda" lo que tu estas haciendo es
el otro 50%

totalmente cierto .
Os pongo una pantalla capturada de lo que explique anteriormente.


..... Sorry no hay forma de adjuntar..

[Oceanico]

Hola, veamos, en los últimos años la legislación aplicable a la navegación comercial es extraordinariamente compleja, exigente y de obligado cumplimiento. A todo ello ha contribuido accidentes famosos, algunos con gran repercusión ecológica que han sensibilizado a los Estados y como consecuencia se ha endurecido la normativa y los medios de control, inspecciones etc. El IMO (Oganización Marítima Internacional) expecifica cuales deben de ser las condiciones de navegación de los mercantes, respecto a la seguridad, condiciones de trabajo, certificados de calidad, revisiones, equipamiento, personal...etc. La inmensa mayoria de los paises "civilizados" y con importantes intereses comerciales, han ratificado el acuerdo (IMO) y me consta que en la mayoría se aplica su normativa. A inspecciones periódicas y accidentales están sometidos todos los mercantes en su recalada a puerto, paleleos y más papeleos, certificados y más certificados, pruebas, controles de material de seguridad, obligatoriedad de simulacros periódicos, hasta el certificado y el seguro de las estachas destinadas al amarre, en definitiva, una locura....

Bien conocéis el criterio que sigue la DGMM española para las embarcaciones deportivas, pues bueno, multiplicarlo por 10. Un mercante que no cumpla con todos los requisitos anteriormente expuestos, puede ser inmovilizado hasta subsanar los defectos. Por otra parte la reiteración en el incumplimiento de las normas IMO acarrea el pertenecer a una "lista negra" internacional, la cual se puede visitar en internet y cuya dirección ahora mismo no recuerdo. Ninguna compañía por lo tanto desea ni la inmovilización de sus efectivos ni pertenecer a la susodicha lista lo que limitaria muy seriamente la ubicacion geografica de sus destinos.

Capitán Necora: mis condolencias mas sinceras por esas experiencias que relatas, por el tipo de personajes que te has encontrado y su falta de profesionalidad, triste en realidad. No deja de ser una experiencia realmente extraña al igual que debe de ser la Compañía para la que trabajaste, y decirte que actualmente las cosas han cambiado bastante, sobre todo desde que la Capitanía de Bilbao se ha hecho con un cuerpo de inspectores (en 1994) y desde entonces "aterroriza" con sus inspecciones D. Anselmo Iturri (doctor ingeniero).

Visadook: Todos los mercantes que "toquen" puertos europeos deben de cumplir con el IMO y sobre el mercante de museo, en el que viste el GPS sujeto con cinta americana, decirte que posiblemente fuese un buque inmovilizado. El echo de que tuviese 20 años, repercute en su integridad constructiva, en la capacidad de maniobra, en sus sistemas de propulsión, pero respecto a la seguridad en la navegación, estructura instrumental, etc...debe de cumplir la normativa para poder disponer del certificado de navegabilidad.

Jonri: en los radares profesionales actuales se aseguran más horas de vida cuanto más tiempo funcionan ininterumpidamente. No se de que tiempo me hablas de tu experiencia mercante, pero decir: que los ARPAS funcionan en contadas ocasiones, es una opinión severamente discutible. La inmensa mayoria de los profesionales de la mar son muy responsables de su vida, del buque y de la carga, por este orden. Son conocedores de la máquina que tienen entre sus manos, y hoy por hoy el tener en servicio permanente (en navegación) los ARPAS es una ayuda inestimable respecto a la seguridad, muy comodo ya que pueden vigilar sólos y gratis ya que si se estropea paga la garantía, el seguro o la compañía.

Altanllavi: a lo que planteas, es sólo cuestión de cumplir con el RIPA y mantener la suficiente vigilancia y criterio experimentado para detectar en el "contrario" un incumplimiento de la norma con el fin de tener tiempo y espacio para ejecutar una maniobra de evasión.

Miahpaih: no todos los accidentes maritimos son como consecuencia del "fichaje" en otros buques de la tripulación del Capitan Nécora. La mayoria de los accidentes se dan en inmediaciones de puertos o dispositivos de tráfico y estos son atribuibles en primer lugar a averias en el gobierno o el propulsor y en segundo lugar a errores humanos, por supuesto...falta de apreciación del angulo de virada...velocidad inadecuada...terceros en el escenario...despistes...en definitiva como en cualquier actividad en la que sea necesaria una ultima decisión humana.

Muchas gracias por aguantar el rollo. Un fuerte abrazo para todos
Tin Tin