Solo Una Prgunta,sin Ofender A Nadie

[ARAGralBelgrano]

Originalmente publicado por coronadobx

Tienes toda la razón, de nuevo disculpas por el rollo y es mi última participación en discusiones no náuticas! Coronadobx

Me parece de mas pedir disculpas maestro! es realmente una pasada leerlos y aprender todos los dias un poco mas aunque sea de cualquier cosa no nautica, en este caso la aviacion se parece algo a la nautica, espero que no sea la ultima participacion solo queria ponerle un poco de alegria a tanta pasion de aviones, que gracias a la aeronautica muchas vidas en la mar se han salvado y asi seguira!

Un abrazo y viento de cola!

[coronadobx]

Originalmente publicado por ARAGralBelgrano

Me parece de mas pedir disculpas maestro! es realmente una pasada leerlos y aprender todos los dias un poco mas aunque sea de cualquier cosa no nautica, en este caso la aviacion se parece algo a la nautica, espero que no sea la ultima participacion solo queria ponerle un poco de alegria a tanta pasion de aviones, que gracias a la aeronautica muchas vidas en la mar se han salvado y asi seguira!

Un abrazo y viento de cola!

Pues sí quieres aprender más y tienes paciencia te dejo este link!

Algunos comentarios.

-Verás que aunque autorizado para operaciones IFR el GPS se utiliza como sistema único para aproximaciones que no son de precisión
-Esto solo aplica a USA ya que no todos los países tienen los mismos sistemas
-Requiere de una actualización muy precisa de la Info
http://www.faa.gov/air_traffic/publi...m/aim0101.html

Saludos. Coronadobx

[ARAGralBelgrano]

Muy interesante pero me lio mucho! Ayuda Coronadobx!!!

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) ha definido las normas y métodos recomendados (SARPS) para los sistemas de aumentación basados ​​en satélites (SBAS), tales como WAAS. Japón y Europa están construyendo sistemas similares que se han programado para ser interoperable con WAAS: EGNOS, el European Geostationary Navigation Overlay System, y MSAS, el satélite multifuncional de transporte Japón (MTSAT) Satellite sistema de aumentación basado. La fusión de estos sistemas va a crear una capacidad mundial de navegación sin problemas similares a GPS, pero con mayor precisión, disponibilidad e integridad.

3. A diferencia de los terrestres para la navegación, WAAS cubre un área de servicios más amplia. Precisamente encuestados de área amplia estaciones terrestres de referencia (WRS) se unen para formar los EE.UU. WAAS red. Las señales procedentes de los satélites GPS se controlan por estos WRSS para determinar reloj del satélite y correcciones de efemérides y para modelar los efectos de propagación de la ionosfera. Cada estación de los relés de la red los datos a una estación maestra de área amplia (WMS), donde se calcula la información de corrección. Un mensaje de corrección se prepara y en enlace ascendente a un satélite geoestacionario (GEO) a través de una estación de enlace ascendente de tierra (GUS). El mensaje es transmitido en la misma frecuencia como GPS (L1, 1575,42 MHz) a los receptores WAAS dentro del área de cobertura de difusión de la GEO WAAS.

4. Además de proporcionar la señal de corrección, la GEO WAAS proporciona una medición de la pseudodistancia adicional para el receptor de la aeronave, la mejora de la disponibilidad de GPS proporcionando, en efecto, un adicional de satélite GPS a la vista. La integridad del GPS se mejora a través de monitoreo en tiempo real, y la precisión se mejora al proporcionar correcciones diferenciales a reducir los errores. La mejora del rendimiento es suficiente para permitir procedimientos de aproximación con GPS / WAAS trayectorias de planeo (orientación vertical).

5. La FAA ha completado la instalación de 25 WRSS WMSs, 2, 4, Guss y las comunicaciones terrestres necesarias para apoyar a la red WAAS. Antes de la puesta en marcha de las WAAS para el uso público, la FAA ha estado llevando a cabo una serie de actividades de prueba y validación. Mejoras en la fase inicial de WAAS incluirá maestro adicional y estaciones de referencia, los satélites de comunicaciones, y las frecuencias de transmisión, según sea necesario.


Me gustaria mucho que me explicases los pasos como puedas breve ya que debe de haber millones de procedimientos, que realiza un piloto con los instrumentos al despegar, en ruta y en aproximacion y aterrizaje, GPS, VOR, ILS puede usar un sistema o el otro? y como va sorteando el trafico en ruta, siempre dependen de los TLS o solo cuando aterrizan? los aviones son monitoreados constantemente en cualquier punto del globo o solo cuando entran en el espacio aereo tal?
muchas gracias!

[coronadobx]

Originalmente publicado por ARAGralBelgrano

Muy interesante pero me lio mucho! Ayuda Coronadobx!!!


Me gustaria mucho que me explicases los pasos como puedas breve ya que debe de haber millones de procedimientos, que realiza un piloto con los instrumentos al despegar, en ruta y en aproximacion y aterrizaje, GPS, VOR, ILS puede usar un sistema o el otro? y como va sorteando el trafico en ruta, siempre dependen de los TLS o solo cuando aterrizan? los aviones son monitoreados constantemente en cualquier punto del globo o solo cuando entran en el espacio aereo tal?
muchas gracias!

Tienes un privado donde te explico lo que preguntas. Me ha parecido mas correcto que seguir debatiendo sobre aviación en un hilo náutico. Saludos. Coronadobx

[J.R.]

... si, con mi humilde PNB y mi barquito de 26 pies me lanzo a la aventura de cruzar el Mediterráneo hasta Turquía siempre respetando la máxima distancia a la costa que me permite mi título, es decir, me costeo la Costa Brava, el Golfo de León, bajo la costa este de Italia (ahora que no mira nadie, me dejáis que "salte" el Estrecho de Otranto, que, si no, tengo que subirme y volverme a bajar el Adriático), costeo grecia, atravieso el Canal de Corinto y finalmente me planto en Turquía... ¿Ese malvado policía turco que parece estar esperándonos con la libreta de multas en la mano tiene algún motivo para meterme un "puro"?

Si la respuesta a la pregunta anterior es "no", ¿Cómo sabe el turco en cuestión si he venido costeando "legalmente" o he superado la distancia máxima a la costa que me permite mi título?

Por supuesto, una vez amarrado en un puerto turco, yo presento en Capitanía los papeles del barco, del seguro y mi carnet que me acredita como PNB.

Originalmente publicado por J.R.

¿Cómo sabe el turco en cuestión si he venido costeando "legalmente" o he superado la distancia máxima a la costa que me permite mi título?

Porque es turco. Y ya se sabe que el turco lo ve todo.

[genoves]

Originalmente publicado por J.R.

... si, con mi humilde PNB y mi barquito de 26 pies me lanzo a la aventura de cruzar el Mediterráneo hasta Turquía siempre respetando la máxima distancia a la costa que me permite mi título, es decir, me costeo la Costa Brava, el Golfo de León, bajo la costa este de Italia (ahora que no mira nadie, me dejáis que "salte" el Estrecho de Otranto, que, si no, tengo que subirme y volverme a bajar el Adriático), costeo grecia, atravieso el Canal de Corinto y finalmente me planto en Turquía... ¿Ese malvado policía turco que parece estar esperándonos con la libreta de multas en la mano tiene algún motivo para meterme un "puro"?

Si la respuesta a la pregunta anterior es "no", ¿Cómo sabe el turco en cuestión si he venido costeando "legalmente" o he superado la distancia máxima a la costa que me permite mi título?

Por supuesto, una vez amarrado en un puerto turco, yo presento en Capitanía los papeles del barco, del seguro y mi carnet que me acredita como PNB.

El turco no te dirá nada, salvo que al ir en rumbo directo ta hayas cargado algo y te venga buscando mucha gente detrás. Si tu seguro demuestra que fuiste en rumbo directo, tampoco pagará las averías a terceros, qué se yo, esa piscifactoría que no estaba en la carta o las redes del barco italiano que has roto... Lo de los títulos españoles solo beneficia a los seguros españoles
¿es que alguien no lo ha entendido aun?

Lo mejor es ir dejando miguitas de pan por la costa para por si acaso y no muy cerca, que mira el costa concordia que follón.

La guardia civil no 'espera' al volver.

[javierskipper]

si navegas en un barco español con el per y te alejas por el motivo que sea 12 millas de la costa , has cometido una ilegalidad eso es incuestinable, que te puedan sancionar de alguna manera o que acarree alguna consecuencia muy pero que muy dificil. Ahora yo no me atrevo en un foro público a animar a realizarlo, ni entiendo la gente que lo pregunta, cada uno es libre de realizar lo que quiera pero que asuma las consecuencias cuando pase algo