Solo Una Prgunta,sin Ofender A Nadie

[ray123]

Originalmente publicado por coronadobx

Ray veo con alegria que tenemos a otro enamorado de la aviacion en el foro cosa que celebro!

Gracias por lo elaborada de la respuesta que en mi caso como te imaginaras por mi nombre y a poco que leas mis intervenciones sabras que no hacia falta

Ahora bien sin animo de aburrir a los Cofrades ni salirnos del tema que aqui interesa que no es la navegacion aerea, permiteme precisarte de nuevo (con todo el respeto del mundo) varios comentarios

1.-No entiendo muy bien como puedes decir que los VOR estan en desuso de hecho sigue siendo el principal sistema de aproximacion a cualquier aeropuerto hasta que estas establecido. Es decir cuando un avion intercepta un localizador esta adquiriendo una senal transmitida y no una posicion GPS. Dicha interceptacion se realiza aproximando el avion mediante los vectores que te da control aereo y depende de la pista y ruta definida en cada aeropuerto. Por ejemplo en LEMD (Barajas) entre otros tienes los siguentes VOR/NDB: SIE/RBO/BRA/CNR/NVS/PDT/CJN/TLD/VTB (tengo una carta de Barajas que es una pena que no pueda poner por que esta en PDF pero ilustraria lo que trato de explicar). Los VOR ademas tienen otra utilidad y es que algunos de ellos son utilizados como "holding points" en caso de congestion de trafico aereo.

Cuando un avion despega utiliza un SID que esta basado en la interceptacion de ciertos VOR que le van guiando hasta la radial asignada. Estas rutas estan programagadas en los "ordenadores del avion" y el piloto generalmente solo tiene que seleccionar la ruta. Esta ruta se le confirma a la tripulacion antes de la puesta en marcha de motores ( y antes del push back). De esta forma el piloto sabe a la velocidad y altura que tiene que volar en cada momento una vez en el aire. Generalmente se especifica que a partir de cierta altura cambies de frecuencia para pedir autorizacion al siguiente control

2.-Quizas a lo que te estas referiendo es a la navegacion de punto A a punto B que en este caso como tu mismo apuntas son sistemas combinados donde todavia se mantienen los antiguos inerciales a los que me referia

3.-Mi comentario hacia el ILS se referia a que es un sistema muy antiguo y hoy todavia se mantienen precisamente por que el sistema GPS no da la precision necesaria. Aunque este es un sistema obligatorio de aproximacion en aeropuertos con alto trafico y cercanos a poblaciones. Originariamente se desarrollo para aproximaciones de baja visibilidad. Es decir efectivamente un avion no necesita el ILS para aterrizar salvo que no haya visibilidad, pero en una aprox CAT III por ejemplo el GPS no tiene la precision suficiente ni la consistencia en la informacion para ser utilizado como referencia principal por los sistemas del avion

4.-Ya se que es un "NOGO" como muchisimas otras cosas solo faltaria. No entiendo muy bien por que comentas esto y que tiene que ver con la discusion

5.-Con respecto a vincular navegacion astronomica con modelos de avion, no entiendo tampoco que tiene que ver. Para tu informacion hay todavia muchos DC8 volando en el mundo y un Jumbo no es ningun modelo de avion, de hecho esa denominacion tecnicamente se hacia a cualquier avion "Wide Body", aunque muchos lo hayan asociado con el B747. Permiteme que te hable de mi experiencia y he volado mucho en ambos modelos y en el CV990 de la foto y desde que tengo uso de razon no he visto tomar una RA en un avion comercial.

Finalmente donde si los GPS estan marcando la diferencia de forma radical es en la mejora de los GPWS o en permitir acortar la separaciones entre los niveles donde los aviones pueden navegar y en la navegacion de punto A a B donde ayudan a establecer las rutas mas "rentables"........

En fin perdon por el rollo, pero en este tema me da la impresion que si estas tocando algo de oido cosa que no pasa nada, pero evitaria hacer afirmaciones tan contundentes! Saludos. Coronadobx

No me gusta hablar de mi vida privada,pero quizas sea algo mas que un aficionado a la aviacion;no te ofendas pero el que habla como un aficionado eres tu.

Te confirmo que los VOR,no tienen mantenimiento y segun se estropean se abandonan.

Estas confundiendo los terminos;no tiene nada que ver un localizador con un VOR,ya que el localizador es para el aterrizaje y el VOR era para la ruta.

Los holding points,que en español son las Esperas,se hacen en cualquier punto que te mande el control radar,corresponda a un VOR o no.

Vamos a ver,te vuelvo a insistir que el ILS no tiene nada que ver con los VOR.....tanto para categoria I,II o III es necesario el ILS,si bien en el caso de categoria II y III,tienen que estar habilitados el controlador,el aeropuerto y los pilotos.....es decir que el ILS es de de maxima precision,ya que la categoria III va desde unos minimos de 50 pies a cero pies ( es decir,visibilidad cero),por lo que tu frase de "aun se sigue utilizando" no me parece acertada.

Estas mezclando conceptos de forma indiscriminada.....los planes de vuelo son computarizados y se entregan a la tripulacion en la sala de Firmas.

El push back,se hace o no se hace ,dependiendo de como este situado el avion.

Generalmente no,siempre,en todas las SID estan las frecuencias que tienes que ir selectando segun se hace la salida, a no ser que el controlador te diga otra cosa.....y por supuesto en el plan de vuelo computarizado.

Sinceramente,creo que no eres un profesional del transporte aereo ( pasajeros o carga ),tienes bastantes nociones,pero sin animo de ofenderte,dices cosas que son propias del F.Simulator de microsoft( que es bastante bueno) pero no tiene nada que ver con los airbus o los boing que se vuelan hoy dia.

Con respecto al GPWS,es un warning system que te avisa de potenciales peligros.....nada que ver con la navegacion punto a punto.

No obstante,doy por terminada mi participacion en este hilo,porque sinceramente no voy a discutir de aviacion contigo.