velocidad para consumir lo mínimo?

[Piterpan]

Saludos cofrade, este es un tema ampliamente debatido en la taberna, tiene muchas variables que deberías especificar:

- Velero o motora.
- Si motora, casco desplazamiento o planeo.
- Gasolina o diesel
- Peso de la embarcación.
- Estado de la mar.

En mi caso el consumo podía variar entre 1 y 3 litros de gasolina por milla (para un barco de motor de 6,5 metros de eslora con un motor intrafueraborda de 4300 cc y 190 cv de gasolina).

Te pongo una grafica de un barco de motor que he encontrado, para que veas el consumo. Donde pone mpg significa millas por galón (3,78 litros aprox.).

http://www.boattest.com/boats/test_r...tp.aspx?ID=199



Fíjate en la curva roja. A 1000 rpm se va despacio pero se gasta poco (andas muchas millas con poca gasolina), conforme subes revoluciones vas algo mas rapido pero el consumo sube (andas pocas millas para el gasto que llevas). El maximo consumo parece ser a 2.800 rpm para ese motor (mercruiser 6200 cc y 320 cv) y ese barco ( Monterey 248), sin embargo a 3.200 rpm el barco salta al planeo y consigue mucha velocidad con un consumo contenido, luego conforme subes revoluciones vuelve a subir el consumo.

Todo esto se supone con un mar plano. Con mala mar, el rozamiento es mayor, sube el consumo y es peligroso.

En mi caso (lema gen) a 1.000 rpm iba a 5 nudos (consumo mínimo) y con mar plana a 2800 rpm planeaba a 20 nudos (consumo mínimo). Entre estas revoluciones y superiores el consumo era mayor.

Perdona por el ladrillazo.

[El Grumete .]

Originalmente publicado por Piterpan

Saludos cofrade, este es un tema ampliamente debatido en la taberna, tiene muchas variables que deberías especificar:

- Velero o motora.
- Si motora, casco desplazamiento o planeo.
- Gasolina o diesel
- Peso de la embarcación.
- Estado de la mar.

En mi caso el consumo podía variar entre 1 y 3 litros de gasolina por milla (para un barco de motor de 6,5 metros de eslora con un motor intrafueraborda de 4300 cc y 190 cv de gasolina).

Te pongo una grafica de un barco de motor que he encontrado, para que veas el consumo. Donde pone mpg significa millas por galón (3,78 litros aprox.).

http://www.boattest.com/boats/test_r...tp.aspx?ID=199



Fíjate en la curva roja. A 1000 rpm se va despacio pero se gasta poco (andas muchas millas con poca gasolina), conforme subes revoluciones vas algo mas rapido pero el consumo sube (andas pocas millas para el gasto que llevas). El maximo consumo parece ser a 2.800 rpm para ese motor (mercruiser 6200 cc y 320 cv) y ese barco ( Monterey 248), sin embargo a 3.200 rpm el barco salta al planeo y consigue mucha velocidad con un consumo contenido, luego conforme subes revoluciones vuelve a subir el consumo.

Todo esto se supone con un mar plano. Con mala mar, el rozamiento es mayor, sube el consumo y es peligroso.

En mi caso (lema gen) a 1.000 rpm iba a 5 nudos (consumo mínimo) y con mar plana a 2800 rpm planeaba a 20 nudos (consumo mínimo). Entre estas revoluciones y superiores el consumo era mayor.

Perdona por el ladrillazo.

[Kane]

El consumo del motor pelado, en un banco (banco de pruebas), es mínimo a las revoluciones en que se obtiene el par máximo (máximo rendimiento) (2000-3500 rpm según motor y tipo)
A partir de ahí hay que considerar las influencias de reductora, hélice, casco, planeo en su caso, viento, mar, carga, etc.
Ya sé que no te sirve apenas, pero es lo que hay... En todo caso, ni a tope ni a ralentí. Mejor buscar una gráfica obtenida en un ensayo, pero yo, para orientarte, diría que unas 300 rpm por debajo del par máximo. Teniendo en cuenta que en planeadoras tendrás dos VELOCIDADES de consumo mínimo, una en desplazamiento y otra planeando.

[sobreto]

muchas gracias cofrades por vuestras repuestas, sabia que el foro tiene nivel... la pregunta la hacia desde una perspectiva muy genérica y por informacion, este verano (ya con el per ) quiero empezar con algún charter.... ya veremos


piterpan : ladrillazos como este quisiera yo siempre , queria saber si se podía sacar una conclusión más o menos genérica para cualquier tipo de barco a motor y situación, y asi ha sido, la gráfica es extrapolable (con distintas medidas claro) y concluyente: a menor rpm menor consumo

enric rosello misma conclusion. ese punto dulce como dices es equilibrar la relación consumo/velocidad/tiempo.
A partir de ahí supongo que es jugar con cualquiera de las variables, por ejemplo, sacrificar tiempo y velocidad (no hay prisas) y consumir menos . Supongo que esa no será velocidad crucero pero puede ser mi velocidad idónea si quiero consumir lo menos posible sin importar el tiempo no?

si la grafica la interpreto bien a 1000 rpm necesitaria 2 horas para recorrer 10knts y consumiria 4 galones?; a 2500rpm necesitaria solo 1 hora y consumiria 8 galones

Kane el consumo minimo en desplazamiento es siempre menor que en planeo no?

lo mio si que es un ladrillazo

[vertijean]

Hay lo hilos que salen ! ,se nota la crisis .

[tonitutusaus]

En el barco no se, pero en el coche...
desde que voy a 60 por la autopista, gasto la mitad que a 100.

Tonitutusaus

[sobreto]

Originalmente publicado por vertijean

Hay lo hilos que salen ! ,se nota la crisis .

la crsis, el precio del combustible, que soy muy muy novato...

[retrever]

Si te puede servir de ejemplo te digo lo que pasa con mi barco despues de haberlo probado varias veces.
El consumo a 7 nudos es exactamente igual (multiplicado por tres) que a 21 nudos. Me explico. Muchas veces voy a 6-7 nudos dando un paseo sin mucha prisa y el consumo del barco es de, más o menos, 7 litros /hora , si aumento la velocidad a 21 nudos (barco de planeo) el consumo seria de 7 x 3 = 21 l/h con lo que andaria las mismas milllas con los mismos litros, aunque con una diferencia de horas considerable.
E consumo entre 7 y 21 nudos y a partir de 21 nudos en adelante no es proporcional y se dispara considerablemente.
Estas son pruebas que tienes que ir haciendo tu hasta que conozcas tu barco.
Espero haberme explicado bien y que te sirva para algo el rollo.

[Kane]

No siempre. Puede ser muy inferior en planeo si el fondo es muy plano. Pero lo importante es aclarar de qué consumo estamos hablando, porque si mezclamos litros/h con litros/milla y para colmo le damos la vuelta y pasamos a galones/h millas/galón y km/galón y otras lindezas el lío está servido.

Tú estás pidiendo el consumo en litros/milla. Es el que importa para ahorrar $. Es evidente que cuanto más despacio vayas, menos gastarás, en litros/hora, pero estarás más horas y el consumo subirá. (Para recorrer una milla).
Hay un punto en que este consumo es mínimo, y debería estar muy cerca del régimen de par máximo para un casco de desplazamiento. Ten en cuenta que la resistencia del agua aumenta con el cubo de la velocidad. Pero para un casco de planeo deberías tener una transmisión que te de la máxima velocidad posible al par máximo, (algo semejante a la caja de cambio de un coche. ¿Dónde gastas más, en primera o en superdirecta? ¿Y subiendo un puerto? Lo que hace es adaptar el régimen del motor a la velocidad del coche para estar lo más cerca posible del régimen de par máximo o rendimiento máximo) con lo que tendrías (piensa en una tabla resbalando plana sobre el agua) el mínimo consumo por milla casi a la máxima velocidad, con un consumo en litros/hora contenido durante poquísimo tiempo.

Depende de cada barco, y lo mejor es hacer un ensayo, porque los cascos no son de desplazamiento puro ni de planeo puro. (En motoras, vulgo tractores, claro. En veleros se busca la máxima eficiencia del casco=desplazamiento puro e imposibilidad de conseguir el planeo con las potencias de motor usuales).

Originalmente publicado por sobreto

Kane el consumo minimo en desplazamiento es siempre menor que en planeo no?

lo mio si que es un ladrillazo

[Juanitu]

Hola sobreto y cofrades:

Yo poco sé de mecánica, pero se me quedan las imágenes.



Y una cosa es importante: desde que pones el motor en marcha, consumes. Más consumo cuantas más revoluciones. El problema es que hay quien piensa que el consumo es lineal. Si te fijas en la curva de abajo, ves como (PARA ESTE CASO CONCRETO DE BARCO), el consumo se dispara a partir de 7 nudos. Para lograr 2 nudos más, estamos casi DUPLICANDO el consumo.
En la curva superior, un fueraborda de 2T, el consumo es casi lineal a la velocidad alcanzada, probablemente por tipo de barco, planeo, etc...


La curva de relación consumo-velocidad, depende del casco y del tipo de motor instalado. Eso es lo que necesitas tener de tú barco y tu motor para poder controlar.

En mi caso, pasar de 1800 rpm no tiene sentido porque para ganar medio nudo de velocidad disparo el consumo una barbaridad.



Volviendo a tu pregunta, es difícil responder.
El barco-motor en su conjunto ya montado consume siempre que esté en marcha.
Cuanta más velocidad, más consumo, esto es lineal al principio, luego creciente, y finalmente se dispara.
Puedes bajar mucho la velocidad para que no suba el consumo, pero entonces estás aumentando el tiempo de travesía, con lo que aumentas el consumo.
Así que lo ideal es que las travesías se hagan a la "velocidad de crucero" que te marca el motor, que suele ser la "ideal" que tú buscas. Aquella en que el consumo no es alto, pero la velocidad es buena para que la travesía sea corta.

[Kane]

Juanitu, y ¿dónde está en tu curva el paso de desplazamiento a planeo, que es lo que estamos considerando? (la resistencia del casco disminuye de manera bestial).