potencia adecuada del motor en veleros

[jiauka]

Del orden de 6cv/T -a plenas carga!!!- es lo ideal, algo menos si tiene poco francobordo y algo mas si tiene mucho francobordo.

[Velero Simbad]

Originalmente publicado por jiauka

Del orden de 6cv/T -a plenas carga!!!- es lo ideal, algo menos si tiene poco francobordo y algo mas si tiene mucho francobordo.

[TXELFI]

Buenas

Varios decís "SI LA HÉLICE ESTÁ BIEN CALCULADA".
Perdonadme pero primero hay que calcular bien la relación del reductor-inversor.
Si se escoge mal difícilmente la hélice rendirá de forma óptima. Personalmente he visto demasiados casos de reducción escasa que desembocaban en hélices demasiado pequeñas con el consiguiente exceso de resbalamiento, cavitación y falta de empuje. He visto incluso algunos casos de cambio de reductor-inversor a otro de más reducción con el mismo motor y la ganancia de rendimiento fue sustancial, y no hablo de arrastreros.

Salud y

[sumeke]

Originalmente publicado por TXELFI

Buenas

Varios decís "SI LA HÉLICE ESTÁ BIEN CALCULADA".
Perdonadme pero primero hay que calcular bien la relación del reductor-inversor.
Si se escoge mal difícilmente la hélice rendirá de forma óptima. Personalmente he visto demasiados casos de reducción escasa que desembocaban en hélices demasiado pequeñas con el consiguiente exceso de resbalamiento, cavitación y falta de empuje. He visto incluso algunos casos de cambio de reductor-inversor a otro de más reducción con el mismo motor y la ganancia de rendimiento fue sustancial, y no hablo de arrastreros.

Salud y

Amigo Txelfi, creo que en este caso has puesto el carro delante de los caballos, o esa impresión me da.

Estando de acuerdo en lo que comentas, debo puntualizar, que el inversor es fundamental para calcular una hélice, es que si saber cual lleva o llevara difícilmente se puede buscar la hélice adecuada.

Otra cosa es que te refieras a que, en función de lo que vaya a dedicar el barco, se le ponga una reductora adecuada, buscando velocidad, o fuerza.

Después de tener esto claro, mas el giro del eje, la potencia del motor, la carena y medidas del barco, las distancias al codaste y pala, su desplazamiento, y si me apuras hasta el material de construcción, y el diámetro del eje.

Entonces se calcula la hélice.

[TXELFI]

Buenas

Igual me expresé mal pero creo que se entiende, amigo Sumeke. Estoy convencido de que aún a día de hoy en demasiadas ocasiones se ponen reductores- con poca reducción máxime teniendo en cuenta los altos regímenes de giro que son capaces de alcanzar los motores modernos.
Está claro que cuando se construye un barco o se cambia de motorización por otra nueva es cuando toca saber elegir la relación más conveniente en cada caso porque si en su día se eligió mal, posteriormente meterse en el fregado de cambiar de reductor-inversor y hélice.......
Para qué te voy a contar, ya lo sabes.
En todo caso mi progenitor aunque jubilado hace mucho es un experto reputado en estas cuestiones, si algún cofrade tiene dudas al respecto de la reducción a escoger en cada caso, gustosamente y sin ningún compromiso le pasaré el tema y le haré pasar la respuesta al interesado en menos de 48 horas.

Salud y