Noticias clase Figaro

[IsladeMalta]

ICOM CUP:



Matthieu Girolet con el Lafont-Presse gana hoy la primera etapa de la Icom Cup.

El recorrido (160 millas)


... 3 de los 12 participantes tuvieron que abandonar (Jean-Paul Mouren (Charte du Plaisancier) ; Henry Bomby (Artemis 23) y David Kenefick (David Kenefick Sailing).

Mañana, regata costera delante del puerto de Marsella y el domingo, vuelta a la Grande Motte, donde llegarán el martes.

[Nick]

La regata costera de ayer en la Icom Cup se la lleva Xavier Macaire


... si, el del famoso vídeo de la clavada...



Hasta ahoa así está la general de la Icom Cup:

[Nick]

...y hoy a las 14.00 etapa prólogo de la Transat Bretaña - Martinica

[IsladeMalta]

Sí, y una cosa curiosa....
Yann Elies lideró con cierta soltura toda la regata delante de Anthony Marchand, Yoann Richomme y Gildas Morvan... pero le pudo más la superstición que las ganas de vencer. Así que pisó el freno antes de la llegada para dejar que fuera Anthony Marchand quien ganará el prologo AG2R.

... es que según dicen, quien gana el prologo no puede ganar la transat.

[Nick]

Otro que se apunta a "volar" sobre el agua
¡Que barcazo el fígaro!
¡Que buenas manos para llevarlo tienen!


http://www.facebook.com/photo.php?v=...type=2&theater

[IsladeMalta]

Originalmente publicado por Nick

Otro que se apunta a "volar" sobre el agua
¡Que barcazo el fígaro!
¡Que buenas manos para llevarlo tienen!


http://www.facebook.com/photo.php?v=...type=2&theater

Max speed: 21.8 knots. Max wind speed: 60.2 knots. Great afternoon blasting down to Falmouth with Sam Goodchild...


Espectacular!!!!!!!!
Great afternoon, sin duda
Gracias, Nick!!

[Nick]

Fotos de la Icom Cup, hace apenas unos minutos.

Primera posicion Xavier Macaire



Segunda posicion Jean Pierre Nicol




Vamos Xavier!!!

[IsladeMalta]

Entrevista de Voiles & Voiliers a los figaristas, de cara a la transat BM y la próxima temporada...

¿Qué diferencia hay entre una Solitaire y una transat?

Fabien Delahaye (Skipper Macif 2012)
"Pensaba en ello desde la pasada temporada: una transat significa pasar mucho tiempo en la caña! Por ello tengo un asiento ergonómico, para no romperme la espalda, seguir atento a todo, cerca de la maniobra. Descanso y alimentación son dos cosas muy importante en una larga distancia. También hubo que seleccionar velas para la navegación de altura: tenemos un gran espi de 90m2 más en esta prueba. Y cargar con material de recambio..."

Corentin Horeau (Bretagne-Crédit Mutuel Espoir)
"En una Solitaire du Figaro, hay que dormir lo menos posible para llevar la caña lo más posible, vigilando el comportamiento de la flota, mientras que en una transar, hay que encontrar el ritmo a lo largo de tres semanas. Dormir cinco o seis horas por día, por fracciones, alimentarse bien, hacer su ruta, seguir la meteo, desenchufar el piloto con más de 25 nudos de viento..."

Yann Eliès (Groupe Quéguiner-Leucémie Espoir)
"Son dos ejercicios completamente opuestos: una etapa de la Solitaire no dura más que tres o cuatro días. Es un sprint al 100%. Aquí, nos vamos para tres semanas; estaremos más bien al 90-95% la mayoría del tiempo. Hay que preservar las fuerzas y el material, aunque los barcos sean muy fiables. Y, desde un punto de vista estratégico, hay muchas posibilidades que ya no nos veamos a partir de la primera noche..."


Para su primera temporada en solitario, Simon Troël opina que esta transat es una buena formación.

Simon Troël (Les recycleurs bretons)
"Tengo una buena formación en regatas de contacto y todavía no conozco la Solitaire: creo que se parece al Tour de France à la Voile que he hecho un montón de veces. Pero se hace más lejos de costa, por eso una transat es una buena formación, aunque el ritmo no sea el mismo. Vamos a cruzar frentes, negociar dorsales: eso es muy bueno! El objetivo es no quedarse atrás, pero navegar a su aire no es un problema: es una forma de autonomía que te obliga a seguir tus propias ideas".

Frédéric Duthil (Sépalumic)
"Es mi tercera transat en Figaro, pero la primera en solitario. Es un auténtico descubrimiento, totalmente diferente de una Solitaire a nivel de ritmo. Es casi otro deporte. El Figaro se aparenta a un recorrido de bastones a lo largo de las costas, mientras que una transat es algo muy abierto a nivel de opciones. Pasaremos menos tiempo en la caña".

¿Cuáles son los beneficios a la hora de conocer el barco, el ritmo, la meteo?

Adrien Hardy (Agir Recouvrement)
"Los Figaros avanzan más rápido con portantes, pero el delta de velocidad no es tan importante: no siempre es bueno hacer más ruta de la que toca. Para querer ir muy al sur para enganchar el alisio, hay que bajar desde el principio y sólo puedes prever los fenómenos meteo con cinco o seis días de anticipación! Llega un momento en que hay que apostar por una estrategia, porque no tienes visibilidad a largo plazo. Siempre hay un momento clave en estos recorridos. Y aunque me encantan las opciones y hacer lo que tengo ganas de hacer, hay que reprimirse para seguir en contacto con los demás durante la primera semana, porque la regata se hace con los demás participantes! En términos de velocidad, no hay grandes diferencias: cuenta más la gestión del tiempo, del material..."


Segunda temporada en Figaro para Corentin Horeau, pero primera transat en solitario.

Corentin Horeau
"Hay que saber plantearse las buenas preguntas para establecer una estrategia, ya que una vez sigues una opción, no puedes hacer marcha atrás. Como novato en esta modalidad, tengo que liberarme, ir adquiriendo una visión global de lo que quiero hacer. Pero seguiré mirando lo que hacen los demás: no soy un extremista!"

Yann Eliès
"Es mi primera transat en solitario en Figaro. Comparada con un Imoca, la máquina es más fácil de preparar y no existe el temor de que te supere el barco. Pero no puedes olvidar, a la hora de prepararte, que puedes tener 35 o incluso 45 nudos de ceñida o en portante! Hay que pensar por ejemplo en la toma de rizos, que poco se toman en una Solitario. Y a algunas configuraciones más raras, tipo dos rizos-solent o un rizo-pequeño spi. Partimos con casi el doble de paso comparado con una etapa de la Solitaire: hay que organizarse para guardar el material. Yo me he entrenado en esta configuración, porque el comportamiento del barco no es el mismo..."

Fabien Delahaye
"Aunque se traten de monotipos, cada barco tiene sus propias reacciones en función de las millas recorridas, de la antigüedad del palo: hay que saber adaptarse, ajustar los timones, la tensión de la jarcia. Encontrar sus marcas requiere tiempo. Este invierno, lo desmontamos todo de la A a la Z. Puedes comunicarte con la tierra por satélite, con lo cual puedes descargar los archivos meteo. Y nos seguimos con el AIS! Pero en una transat, te pierdes fácilmente en medio del recorrido."

Frédéric Duthil
"El problema es que con el Iridium los ficheros meteo son bastantes simples. Las previsiones a largo plazo pesan mucho a la hora de descargarse: no es fácil proyectarse a 10 días vista! Tenemos estadísticas de ruta, pero ninguna transat es igual a otra. Hay que trazar la ruta estando bien seguro de tus opciones. Eso es lo complicado, porque no puedes contar con la velocidad para recuperarte. Hay que analizarlo todo muy bien: el nivel de la flota es muy homogéneo. Todo se jugará en el esfuerzo humano".

(sigue...)

[IsladeMalta]

Reportando noticias de la BM, desde la web oficial:

Nuevo chubasco, esta vez de ceñida con 35-40 nudos de viento esta mañana y un mar arbolado.... así lo cuentan ellos:



Al optar por la opción W después del paso del DST del Cabo Finisterre, Damien Guillou (Solidarité Mutualiste), líder de la flota esta madrugada, Corentin Horeau (Bretagne – Crédit Mutuel Espoir), Anthony Marchand (Bretagne – Crédit Mutuel Performance) y Yann Elès (Groupe Quéguiner – Leucémie Espoir) sabían a qué se enfrentaban. Damien Guillou lo explica: "Viniendo hacia aquí, sabíamos que tendríamos mucho viento. Desde luego lo tenemos. Es cierto que jugamos con fuego, pero si no se rompe nada, la jugada será buena".
Los cuatro figaristas avanzan mucho más cerca de la ruta directa y serán los primeros en aprovecharse del role cuando haya pasado el frente, esta tarde. Una apuesta muy arriesgada, pero los beneficios pueden ser significativos. Eso sí, como lo decía Damien Guillou en la vacación de esta mañana, hay que salir sin daño de la tormenta. De momento, todo bien, aunque Corentin Horeau, el más joven de los cuatro - y de la regata - confesaba haberse metido en modo de supervivencia estas últimas horas: "Navego con un rizo en la mayor y un rizo en el solent. Sé que no es una configuración muy convencional, pero prefiero asegurarme, aunque tenga que ir más lento". Decía también que más que el viento, es el estado de la mar lo que le impresiona. Igual para Anthony Marchand: "Muchos pantocazos, es un horror, una lavadora. Los golpes son muy fuertes y el ruido francamente desagradable".
El skipper de Bretagne - Crédit Mutuel sabe que todavía tiene para mucho tiempo. El viento incluso aumentará entre las 12 y las 18 horas, en medio del frente. Y es en este momento, cuando el viento cambie de dirección para soplar del W que habrá que virar. "La maniobra puede ser peligrosa. Habrá que tener cuidado en no quedarse parado proa al viento, a no romper nada" decía Guillou que estima que el cambio de amura se hará alrededor de las 17 UTC.

Entonces, él y sus tres compañeros navegarán a un descuartelar, mientras que el resto de la flota, más al E, seguirá avanzando de ceñida... Algo que puede aumentar aún más las diferencias...