Noticias clase Figaro

[Nick]

Otro que se apunta a "volar" sobre el agua
¡Que barcazo el fígaro!
¡Que buenas manos para llevarlo tienen!


http://www.facebook.com/photo.php?v=...type=2&theater

[IsladeMalta]

Originalmente publicado por Nick

Otro que se apunta a "volar" sobre el agua
¡Que barcazo el fígaro!
¡Que buenas manos para llevarlo tienen!


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Max speed: 21.8 knots. Max wind speed: 60.2 knots. Great afternoon blasting down to Falmouth with Sam Goodchild...


Espectacular!!!!!!!!
Great afternoon, sin duda
Gracias, Nick!!

[Nick]

Fotos de la Icom Cup, hace apenas unos minutos.

Primera posicion Xavier Macaire



Segunda posicion Jean Pierre Nicol




Vamos Xavier!!!

[Nick]

Pues ya tenemos vencedor dela primera regata de la temporada en la clase fígaro:
Xavier Macaire se lleva la IcomCup, dando un golpe de autoridad en la tercera etapa y con una ventaja de mas de dos horas sobre el segundo clasificado.

Clasificacion oficial: http://www.icomcup.fr/GEN_CUMUL_SCR_TR.HTM



Buen trabajo Xavier!!!!

[lormar]

El Figaro del video de youtube, donde se ve la navegacion de Sam Goodchild, parece el barco de Francisco Lobato, por el esponsor del spi, que se sabe de este gran marino Portugues, abandono la Clase Figaro con la crisis?

[Nick]

Desde luego el spi si parecia el de Lobato...
Hace poco mas de un mes Francisco Lobato publicó esto en su web.

Ventos de mudança

07.01.13 A época desportiva 2012 chegou ao fim e acabou em alta com lugares de topo na última prova do exigente circuito Figaro Bénéteau 2. O final de época é uma altura de balanço e de definição de novos objectivos e planos futuros.
Depois de uma profunda análise tomei a decisão de suspender os meus projectos de vela oceânica em Solitário que germinaram em 2005, altura em que lancei o projecto pioneiro de participação na Transat 6,50 2007.
Foi uma decisão muito reflectida ponderada e certamente difícil de tomar depois destes últimos 8 anos intensos de trabalho, de aventura, de descoberta e extremamente enriquecedores.
Com esta mudança de rumo novos desafios irão surgir, com muitos horizontes por explorar e novas experiências por viver.
Todos os projectos realizados e vitórias conquistadas foram possíveis graças ao envolvimento e apoio de vários patrocinadores, entidades e muita gente, que sempre acreditaram no seu sucesso. Em meu nome pessoal e em nome de toda a equipa, que me acompanhou ao longo de todos estes anos, fica um agradecimento especial a todas estas pessoas que partilharam estas aventuras muitos especiais connosco.
Bons Ventos,
Francisco Lobato

Malos tiempos...

[lormar]

Pues parece que Lobato se retira de la alta competicion, con su gran palmares:

Classe Bénéteau Figaro 2

2011

5º – Generali Solo – Solitário
3º – Hyères-Porquerolles da Generali Solo – Solitário
1º – Leucate-Porquerolles da Generali Solo – Solitário
8º – Transat Bénodet-Martinica – Solitário
2º – Solo Massif – Les Sables – Solitário
2010

1º – Troféu ANL, Lisboa
1º – Troféu S. Martinho, CNCascais
3º – SYWoC – Campeonato Mundial de Estudantes Universitários (Skipper da equipa da UTL)
12º – Cap Istambul Class. Geral – Solitário (Liderou todas as etapas da regata no 1º dia e meio)
9º – 4ª Etapa Cap Istambul (Didim-Bozcaada) – Solitário
2º – 3ª Etapa Cap Istambul (Atenas-Didim) – Solitário
10º – 2ª Etapa Cap Istambul (Ragusa-Atenas) – Solitário
6º – 1ª Etapa Cap Istambul (Hières-Ragusa) – Solitário
1º – 2ª Etapa Solitaire du Figaro (Gijón-Brest) – Estreantes – Solitário
6º – 2ª Etapa Solitaire du Figaro (Gijón-Brest) – Geral – Solitário
2º – 3ª Etapa Solitaire du Figaro (Brest-Kinsale) – Estreantes – Solitário
9º – 3ª Etapa Solitaire du Figaro (Brest-Kinsale) – Geral – Solitário
2º – 4ª Etapa Solitaire du Figaro (Kinsale-Cherbourg) – Estreantes – Solitário
1º – Solo Duo FIGARO Les Sables – Estreantes – Solitário
1º – Regata intermédia Quiberon Solo – Geral – Solitário
2º – Quiberon Solo – Estreante – Solitário
Classe Mini

2009

1º – Transat 6,50 – solitário
2º – Transgascogne – solitário
3º – Trophée Marie-Agnès Péron
1º – VI Troféu Rainha Dona Amélia
1º – Troféu Aniversário Associação Naval de Lisboa – solitário
2º – Troféu Francisco Lobato – solitário
1º – Campeonato Nacional de Laser Radial – vela ligeira
1º – Troféu Burberry – solitário
1º – Torneiro Internacional de Vela do Carnaval – Laser/vela ligeira
Classe Mini

2008

Velejador do Ano no site da Sea Sail Surf
1º – Ranking Mundial
1º – Les Sables – Açores – Les Sables – solitário
2º – Troféu Marie Agnés Péron – solitário
Classe Mini

2007

1º – Ranking Mundial
1º – SeaSailSurf – Pro Champ 2007
1º – Campeonato Nacional Francês de Pogo 6,50
1º – Troféu Marie Agnés Péron
1º – Pornichet Select 6.50
2º – Mini Pavois
9º – Transat 6,50
Classe Mini

2006

Les Sables – Açores – Les Sables Agosto, 2600 milhas
1º Lugar na primeira etapa: Les Sables – Açores
3º Lugar na segunda etapa: Açores – Les Sables
2º Lugar na Geral
3º lugar no Trophée Marie- Agnes Peron – Maio – 200 milhas
6º lugar na Pornichet Sélect 6,50 – Abril – 300 milhas
Efectuou a Qualificação de 1000 milhas em solitário aceite pela classe mini Entre Lorient – Irlanda – La Rochelle –Lorient
20º lugar na Mini-Fastnet – Julho – 700 milhas

Em Portugal:

1º Lugar no Troféu Salazar (IRC)
2º Lugar Troféu Rainha Dona Amélia (Handicap Antigo ANL)
4º Lugar Troféu Almada Fórum (ANC)
No início deste ano estreou o novo barco, baptizado de BPI, no qual já fez mais de seis mil milhas e o irá levar até ao Brazil. Isto permitiu, obviamente, ficar a conhecer o BPI muito bem e perceber quais são as melhorias necessárias a fazer para a intensa época de 2007. O Francisco esteve vários meses em França a competir e integrado num centro de estágio de Vela Oceânica.
O balanço foi extremamente positivo e neste momento é o primeiro Português na história a estar qualificado para a Transat 6,50.
2005
Em 2005 participou em várias regatas em solitário, fez cerca de 2000 milhas em navegação solitária e venceu a etapa rainha (a mais comprida) da Volta a Portugal “Lisboa – Algarve” contra embarcações com mais do dobro do tamanho e com tripulações de 10 pessoas.
1º Lugar Etapa Rainha da X Volta a Portugal à Vela Jornal Record. Cascais – Algarve (IRC)
9º Lugar Volta a Portugal à Vela Jornal Record. (único velejador a correr em solitário)
13º Lugar no Troféu D. Pedro V – Regata BURBERRY Parfums (IRC)
10º Lugar Regata dos Solitários (ANC)
4º Lugar na IV Regata 200:2 Espirito de Aventura
7º Lugar no Troféu Salazar
2º Lugar no Troféu Antonio Bello
6º Lugar no Troféu Ruy Vidal
Este foi o ano em que o Francisco se iniciou na navegação oceânica em solitário, um ano de descoberta e aprendizagem. Fez várias regatas em solitário assim como cerca de 2000 milhas ao longo da nossa costa com o “Melga”, um Pogo 1, emprestado pelo Eng. Fernando Lourenço.


Era uno de los grandes navegantes con proyección de la Peninsula Iberica que le hacia frente a la hegemonia Francesa.


Suerte en sus nuevos proyectos.

[IsladeMalta]

Entrevista de Voiles & Voiliers a los figaristas, de cara a la transat BM y la próxima temporada...

¿Qué diferencia hay entre una Solitaire y una transat?

Fabien Delahaye (Skipper Macif 2012)
"Pensaba en ello desde la pasada temporada: una transat significa pasar mucho tiempo en la caña! Por ello tengo un asiento ergonómico, para no romperme la espalda, seguir atento a todo, cerca de la maniobra. Descanso y alimentación son dos cosas muy importante en una larga distancia. También hubo que seleccionar velas para la navegación de altura: tenemos un gran espi de 90m2 más en esta prueba. Y cargar con material de recambio..."

Corentin Horeau (Bretagne-Crédit Mutuel Espoir)
"En una Solitaire du Figaro, hay que dormir lo menos posible para llevar la caña lo más posible, vigilando el comportamiento de la flota, mientras que en una transar, hay que encontrar el ritmo a lo largo de tres semanas. Dormir cinco o seis horas por día, por fracciones, alimentarse bien, hacer su ruta, seguir la meteo, desenchufar el piloto con más de 25 nudos de viento..."

Yann Eliès (Groupe Quéguiner-Leucémie Espoir)
"Son dos ejercicios completamente opuestos: una etapa de la Solitaire no dura más que tres o cuatro días. Es un sprint al 100%. Aquí, nos vamos para tres semanas; estaremos más bien al 90-95% la mayoría del tiempo. Hay que preservar las fuerzas y el material, aunque los barcos sean muy fiables. Y, desde un punto de vista estratégico, hay muchas posibilidades que ya no nos veamos a partir de la primera noche..."


Para su primera temporada en solitario, Simon Troël opina que esta transat es una buena formación.

Simon Troël (Les recycleurs bretons)
"Tengo una buena formación en regatas de contacto y todavía no conozco la Solitaire: creo que se parece al Tour de France à la Voile que he hecho un montón de veces. Pero se hace más lejos de costa, por eso una transat es una buena formación, aunque el ritmo no sea el mismo. Vamos a cruzar frentes, negociar dorsales: eso es muy bueno! El objetivo es no quedarse atrás, pero navegar a su aire no es un problema: es una forma de autonomía que te obliga a seguir tus propias ideas".

Frédéric Duthil (Sépalumic)
"Es mi tercera transat en Figaro, pero la primera en solitario. Es un auténtico descubrimiento, totalmente diferente de una Solitaire a nivel de ritmo. Es casi otro deporte. El Figaro se aparenta a un recorrido de bastones a lo largo de las costas, mientras que una transat es algo muy abierto a nivel de opciones. Pasaremos menos tiempo en la caña".

¿Cuáles son los beneficios a la hora de conocer el barco, el ritmo, la meteo?

Adrien Hardy (Agir Recouvrement)
"Los Figaros avanzan más rápido con portantes, pero el delta de velocidad no es tan importante: no siempre es bueno hacer más ruta de la que toca. Para querer ir muy al sur para enganchar el alisio, hay que bajar desde el principio y sólo puedes prever los fenómenos meteo con cinco o seis días de anticipación! Llega un momento en que hay que apostar por una estrategia, porque no tienes visibilidad a largo plazo. Siempre hay un momento clave en estos recorridos. Y aunque me encantan las opciones y hacer lo que tengo ganas de hacer, hay que reprimirse para seguir en contacto con los demás durante la primera semana, porque la regata se hace con los demás participantes! En términos de velocidad, no hay grandes diferencias: cuenta más la gestión del tiempo, del material..."


Segunda temporada en Figaro para Corentin Horeau, pero primera transat en solitario.

Corentin Horeau
"Hay que saber plantearse las buenas preguntas para establecer una estrategia, ya que una vez sigues una opción, no puedes hacer marcha atrás. Como novato en esta modalidad, tengo que liberarme, ir adquiriendo una visión global de lo que quiero hacer. Pero seguiré mirando lo que hacen los demás: no soy un extremista!"

Yann Eliès
"Es mi primera transat en solitario en Figaro. Comparada con un Imoca, la máquina es más fácil de preparar y no existe el temor de que te supere el barco. Pero no puedes olvidar, a la hora de prepararte, que puedes tener 35 o incluso 45 nudos de ceñida o en portante! Hay que pensar por ejemplo en la toma de rizos, que poco se toman en una Solitario. Y a algunas configuraciones más raras, tipo dos rizos-solent o un rizo-pequeño spi. Partimos con casi el doble de paso comparado con una etapa de la Solitaire: hay que organizarse para guardar el material. Yo me he entrenado en esta configuración, porque el comportamiento del barco no es el mismo..."

Fabien Delahaye
"Aunque se traten de monotipos, cada barco tiene sus propias reacciones en función de las millas recorridas, de la antigüedad del palo: hay que saber adaptarse, ajustar los timones, la tensión de la jarcia. Encontrar sus marcas requiere tiempo. Este invierno, lo desmontamos todo de la A a la Z. Puedes comunicarte con la tierra por satélite, con lo cual puedes descargar los archivos meteo. Y nos seguimos con el AIS! Pero en una transat, te pierdes fácilmente en medio del recorrido."

Frédéric Duthil
"El problema es que con el Iridium los ficheros meteo son bastantes simples. Las previsiones a largo plazo pesan mucho a la hora de descargarse: no es fácil proyectarse a 10 días vista! Tenemos estadísticas de ruta, pero ninguna transat es igual a otra. Hay que trazar la ruta estando bien seguro de tus opciones. Eso es lo complicado, porque no puedes contar con la velocidad para recuperarte. Hay que analizarlo todo muy bien: el nivel de la flota es muy homogéneo. Todo se jugará en el esfuerzo humano".

(sigue...)

[Ventarrón]

Originalmente publicado por IsladeMalta

(sigue...)

Aquí espero ...

[IsladeMalta]

Originalmente publicado por Ventarrón

Aquí espero ...

Ya va, ya va

10 figaristas se han decantado por la opción sur, o sea por la parte E del DST, mientras 4 otros (Yann Eliès, que lidera la flota esta mañana en la clasif. de la 5h, Anthony Marchand, Damien Guillou y Corentin Horeau han preferido pasar al W....

Seguimos con la entrevista de Voiles&Voilers:

Esta regata llega muy temprano en la temporada...


Único vencedor de una Bretagne-Martinique, Gildas Morvan acumula 9 transats en Figaro A2 y en solitario...

Gildas Morvan (Cercle Vert)
Puede que las condiciones sean más duras ya que salimos muy temprano en la temporada y, estratégicamente, el anticiclón todavía no se ha estabilizado sobre el Atlántico. El modelo va cambiando cada 2 o 3 días. Aun así tendremos ficheros meteo bastante fiables a 5 días vista el día de la salida: sabremos más o menos qué ruta seguir durante el primer tramo hasta Azores."

Corentin Horeau
"La particularidad de esta transat BM, es que llega muy temprano. Es posible que haya viento fuerte todo el tiempo. Salvo el paso por las Azores, la segunda parte queda bastante abierta, según el alisio. Y pueden pasar un montón de cosas en la bahía de Fort-de-France..."

Fabien Delahaye
"Salimos muy pronto: las depresiones serán más fuertes, los alisios también, pero estarán más al sur. No hay un posicionamiento claro del anticiclón en medio del Atlántico. La última vez, hubo tres o cuatro chubascos muy fuertes cada noches, con dos trasluchadas por culpa de roles de 50º!"

Adrien Hardy
"Esta será mi séptima transat, entre Mini, Classe40' y Figaro! Conozco bien la ruta y, sobretodo, me encanta este tipo de prueba, porque el terreno es muy ancho. Salvo las Azores, no hay otras obligaciones. Y en solitario, eso está muy bien. La salida es igual a la de la última Solidaire du Chocolat, se parece a una transat en noviembre: el Atlántico está movido y la situación dista mucho de estabilizarse a largo plazo."


Yann Eliès no ha hecho ninguna transat en solitario desde el OSTAR 2008, pero el formato de esta transat BM le conviene bien.


Yann Eliès
"El terreno es inmenso: cuando te enrutas en un esquema, tienes que pensar a tres o diez días vista. No puedes dar marcha atras, ya que el Figaro es bastante lento. Y vas a armas iguales, lo cual no es lo habitual en una transat..."

Simon Troël
"No tenemos porque ir recto hacia el sur: podemos ir pasando frentes uno tras otro hasta Azores. Mejor! Y como estamos muy al principio de la temporada, es posible que nos quedemos bastante al norte, con más viento. Ya participé a la transat A2 en Figaro, pero soy un novato en solitario: voy a descubrirlo."


(sigue... siento entregarlo así en lonchas finas, pero es que sino llego tarde )

[IsladeMalta]

Reportando noticias de la BM, desde la web oficial:

Nuevo chubasco, esta vez de ceñida con 35-40 nudos de viento esta mañana y un mar arbolado.... así lo cuentan ellos:



Al optar por la opción W después del paso del DST del Cabo Finisterre, Damien Guillou (Solidarité Mutualiste), líder de la flota esta madrugada, Corentin Horeau (Bretagne – Crédit Mutuel Espoir), Anthony Marchand (Bretagne – Crédit Mutuel Performance) y Yann Elès (Groupe Quéguiner – Leucémie Espoir) sabían a qué se enfrentaban. Damien Guillou lo explica: "Viniendo hacia aquí, sabíamos que tendríamos mucho viento. Desde luego lo tenemos. Es cierto que jugamos con fuego, pero si no se rompe nada, la jugada será buena".
Los cuatro figaristas avanzan mucho más cerca de la ruta directa y serán los primeros en aprovecharse del role cuando haya pasado el frente, esta tarde. Una apuesta muy arriesgada, pero los beneficios pueden ser significativos. Eso sí, como lo decía Damien Guillou en la vacación de esta mañana, hay que salir sin daño de la tormenta. De momento, todo bien, aunque Corentin Horeau, el más joven de los cuatro - y de la regata - confesaba haberse metido en modo de supervivencia estas últimas horas: "Navego con un rizo en la mayor y un rizo en el solent. Sé que no es una configuración muy convencional, pero prefiero asegurarme, aunque tenga que ir más lento". Decía también que más que el viento, es el estado de la mar lo que le impresiona. Igual para Anthony Marchand: "Muchos pantocazos, es un horror, una lavadora. Los golpes son muy fuertes y el ruido francamente desagradable".
El skipper de Bretagne - Crédit Mutuel sabe que todavía tiene para mucho tiempo. El viento incluso aumentará entre las 12 y las 18 horas, en medio del frente. Y es en este momento, cuando el viento cambie de dirección para soplar del W que habrá que virar. "La maniobra puede ser peligrosa. Habrá que tener cuidado en no quedarse parado proa al viento, a no romper nada" decía Guillou que estima que el cambio de amura se hará alrededor de las 17 UTC.

Entonces, él y sus tres compañeros navegarán a un descuartelar, mientras que el resto de la flota, más al E, seguirá avanzando de ceñida... Algo que puede aumentar aún más las diferencias...

[Nick]

Yann Elies obligado a retirarse a causa de una averia en los rizos de la mayor

Yann Elies (Groupe Quéguiner – Leucémie Espoir) le précisait hier, il se préparait au pire avec l’arrivée d’un nouveau coup de vent. « Le but, sera d’essayer de se sortir de ce passage difficile avec le bateau dans le meilleur état possible », lâchait-il. Malheureusement, ce matin, les fortes rafales de vent – plus de 40 nœuds– ne l’ont pas épargné. A 7h06 ce jeudi, il prévenait par téléphone la Direction de course d’une avarie, précisant que le renfort du deuxième ris de la grand voile s’était arraché vers 6h45. Après s’être laissé le temps de la réflexion, le navigateur, positionné à 230 milles dans l’ouest de Porto au Portugal, vient d’annoncer officiellement son abandon.


La déception est immense pour le vainqueur en titre de la Solitaire du Figaro – Eric Bompard cachemire qui visait légitimement la victoire dans cette Transat Bretagne – Martinique. Son début de course était d’ailleurs plus que prometteur. Car après avait fait preuve d’une grande maîtrise lors du prologue AG2R LA MONDIALE, il était, depuis dimanche, l’un des grands animateurs de la flotte. Au moment de l’incident, il pointait en 4e position grâce à une option ouest prise après le passage du DST du cap Finisterre. Son positionnement sur le plan d’eau était stratégiquement intéressant compte tenu du passage du front associé à la rotation de vent prévu pour le début de soirée, il ne pourra malheureusement pas exploiter son option. A présent, le skipper de Groupe Quéguiner – Leucémie Espoir fait route quasiment vent arrière, cap au 330, sous tourmentin seul. Il fait le point afin de définir la route la plus adaptée à sa situation pour rejoindre la Bretagne.


Les premiers mots de Yann Eliès, joint par téléphone à 8 heures ce matin : « J’étais au près depuis le milieu de la nuit. Vers 6h45, heure locale, j’ai entendu un grand bruit. Le renfort du deuxième ris de la grand-voile s’est arraché. J’ai compris que c’était foutu. Je ne peux pas réparer car les conditions de mer ne sont pas terribles. De plus, ce n’est pas réparable en l’état avec ce que j’ai. Il y avait 40 nœuds quand c’est arrivé. A présent, je suis quasiment vent arrière, je fais du 330. Je suis en train de charger un fichier GRIB pour voir la météo à venir pour rentrer en Bretagne. »

Les está dando duro duro
Mucha suerte a todos

[IsladeMalta]

Menudo chasco...
Dice que se le arrancó el refuerzo del 2º rizo de la mayor.
Y Gilles Chiorri, el director de la regata confirma los 40-45 nudos para el grupo del W, mientras que los más conservadores tienen unos 30 nudos y un mar más ordenado.
Era una opción muy arriesgada y Yann Eliès lo sabía. Imposible, dice, reparar en estas condiciones y con el material que lleva a bordo. Vuelta a la casilla salida. Qué lástima!!

[IsladeMalta]

Después de la retirada de Thierry Chabagny y de Yann Eliès, ahora es Eric Baray que vuelve hacia la península ibérica para tratar de reparar una avería de mayor y un problema de piloto...



El viento habrá hecho estragos con estas velas... ¿es normal eso? ¿Qué parte de responsabilidad tiene el material?

Algunos elementos de respuesta por parte de Luc Joëssel, el responsable Fígaro en North Sails:
(entrevista de la web oficial de la BM):

¿Con qué material se fabrican las velas mayores de los Figaro Bénéteau 2?
Hubo un cambio en las reglas de clase en 2011 y se adoptaron las velas de membrana. Antes, la mayor era en dacrón. Ahora existe la posibilidad de fabricar velas con membranas kevlar. De hecho, es una fibra aramida que puede tener varios nombres: twaron o kevlar... las velerías aplican tecnologías diferentes para realizar este tipo de velas.

¿Porqué este cambio en 2011?

La clase Figaro es bastante conservadora y con la llegada del Figaro Bénéteau 2, adoptó una lógica de control de costes y programas. Partimos pues con un tejido relativamente básico para la mayor y los tejidos para las velas de proa no han evolucionado mucho. Esta elección funcionó de 2003 a 2011. Pero en 2011, quedaba desfasado tener mayores de Dacron mientras barcos IRC tenían velas de Kevlar y carbono. Pienso que en aquel momento la clase Figaro quiso evolucionar y se abrió a las nuevas tecnologías (...) Todos los participantes de la Transat BM, salvo Kristin Songe-Moller se fueron con velas de kevlar. Las velas son algo más ligeras que las de Dacron, ganamos un par o tres de kilos en las mayores. Pero en condiciones extremas son más frágiles que las de Dacron. Forma parte del riesgo que todo el mundo asumió cuando se abrieron las reglas de clase. Sabemos que en condiciones dantescas en solitario, si dejas que tu vela flamee demasiado tiempo, corres el riesgo de estropear la baluma.

Entonces, ¿los pros y los contras del nuevo material?
A parte de la ganancia en peso, su ventaja es que envejecen muy bien. Es paradójico, las velas Dacron de antes del 2011 eran indestructibles, pero se desformaban más. No podían hacer dos temporadas seguidas de manera competitiva. Mientras que hoy hay figaristas que hacen la Transat con velas del año pasado. Por ejemplo, Erwan Tabarly tiene la mayor de la Solitaire du Figaro del 2012. Otros participantes de la flota también han hecho lo mismo. No hay problema para que aguanten, pero la diferencia de cara a una vela nueva es que te arriesgas más. Son velas más sensibles a los malos tratamientos que suponen las condiciones fuertes: toma de rizo, ceñida con vientos fuertes con una baluma que flamea demasiado. He escuchado las transmisiones de radio de esta mañana. Erwan decía que había anticipado mucho. Son condiciones en que no puedes dejarte pillar por sorpresa. Si tardas, la maniobra se complica, la vela flamea y eso las destroza.

¿Tienen libertad las velerías a la hora de aplicar refuerzos de toma de rizo o hay que respetar algunas reglas?
Las reglas de clase son bastante libres en lo que se refiere al peso de la vela y el tamaño del refuerzo. En Figaro, no hay peso mínimo, puedes hacerlo a tu gusto. Por ejemplo, para la Solitaire du Figaro, se escogen más bien velas para tiempo flojo/medio. Un skipper puede perfectamente pedir una mayor más ligera. A nivel de refuerzos, la clase sólo impone que los refuerzos tengan la misma medida, puedes pedir dos refuerzos más ligeros o más fuertes. Igual a nivel de estructura, pueden haber grandes diferencias de peso, cada cual hace lo que quiere. La única obligación es que tienes derecho a tener dos juegos de velas para la transat y uno solo para la Solitaire.

[Nick]

Pues parezco el portador de la malas noticias, pero es así. El paso de dos fuertes borrascas por encima de la flota va dejando un reguero de retiradas y averiados

Abandon de Fred Duthil (Sepalumic)

A 5h13 ce vendredi, Fred Duthil à bord de SEPALUMIC a contacté la Direction de course pour annoncer qu’il était malheureusement contraint à l’abandon dans cette Transat Bretagne – Martinique suite à une avarie de grand-voile. Le skipper a expliqué qu’en renvoyant de la toile en fin de nuit, alors que le vent venait de se stabiliser autour de 25-28 nœuds après sa rotation à l’ouest, sa voile s’était ouverte en deux en dessous du deuxième ris. C’est évidement une immense déception pour le navigateur de Larmor Plage qui jouait aux avant-postes depuis le départ et ambitionnait une victoire à Fort-de-France. Positionné à 175 milles dans l’ouest sud-ouest de Lisbonne au moment de l’incident, Fred fait actuellement route vers Porto où il espère réparer avant de rejoindre son port d’attache en Bretagne.