Noticias IMOCA

[Nick]

Una interesante entrevista a Jeremie Beyou sobre el proceso de compra del ex Banque Populaire (segundo clasificado de la pasada VG)

http://www.vendeeglobe.org/es/notici...er-astuto.html

[Pons Minei]

Tenemos el hilo un poco abandonado, en lo que a mi me toca me estoy tomando unos meses de relajo del Internét y pantallitas en general para lo que es el ocio, que no consigue compensar las muchas horas de ordenador en el trabajo, pero no me voy a quejar, tengo trabajo...

Ya volveremos en su momento a ponerlo en velocidad de crucero

El caso es que aun con la resaca de la reciente Vendée, la clase sigue generando noticias. Recomiendo un paseo por el website de la Barcelona World Race (http://www.barcelonaworldrace.com/es/) en el que aparece una interesante entrevista a Altadill y un artículo sobre el tema de las orzas/quillas, peliagudo, que seguro estarán en el debate de la próxima Asamblea General de la clase IMOCA estos próximos 18-19 de Abril.

Veremos lo que sale de ahí

Un saludo.

[IsladeMalta]

La Asamblea tendrá un orden del día muy cargado, creo!
A ver lo que sale de allí. Ojalá se publique el acta y podamos acceder a su contenido!

[Nick]

Originalmente publicado por IsladeMalta

La Asamblea tendrá un orden del día muy cargado, creo!
A ver lo que sale de allí. Ojalá se publique el acta y podamos acceder a su contenido!

Tus deseos están cumplidos:
http://public.adequatesystems.com/pu...eport.com.html

Destaca la "estandarizacion" de palo y orza con el fin de hacer los barcos mas fiables, sin restarles competitividad...

Lo que es igual para todos, no es trampa para ninguno.

[IsladeMalta]

Originalmente publicado por Nick

Lo que es igual para todos, no es trampa para ninguno.

... o "ménager la chèvre et le chou", como decimos al otro lado del Pirineo...

Lo había anunciado Luc Talbourdet cuando firmó el acuerdo de colaboración con el OSM (Open Sport Management), el pasado 9 de noviembre, en referencia a la evolución de las reglas de clase que se decidiría después del VG: "la orientación técnica que se proponga será una una evolución de nuestras reglas actuales, no una revolución"....

Os traduzco el artículo de la web IMOCA sobre la reunión del pasado viernes:

La clase IMOCA escoge su futuro barco, OSM anuncia el programa de las regatas

Los skippers y miembros de la IMOCA se reunieron en Paris el juevos 18 y viernes 19 de abril en asamblea general anual con el objetivo de definir las orientaciones futuras de su clase según dos temas mayores: el formato del futuro barco y el programa de los próximos años.

La comisión técnica de la clase trabaja desde hace dos años sobre las diferentes hipótesis arquitecturales del futuro barco que debe cumplir con varios objetivos: reducir los costes, aumentar la fiabilidad, pero sin restar competitividad en los barcos actuales. La opción adoptada por mayoría absoluta pasa por la estandarización del palo y la orza. Los otros elementos del barco tendrán que respetar las reglas que rigen la estabilidad, potencia, manga y materiales de construcción. La eslora se mantiene a 60 pies, con un botalón de 1,8 metros. La orza estandarizada deberá cumplir con las condiciones que han sido validadas y que imponen una pala de orza de una sola pieza de acero forjado (inox).

La aplicación de esta nueva regla es inmediata para todos los nuevos barcos. Los barcos actuales podrán seguir navegando según las reglas aplicadas en 2012 o decidir pasarse a las nuevas normas.

Programa internacional
El equipo del OSM (Open Sport Management), que se encarga de desarrollar y comercializar la clase a nivel internacional ha presentado el programa de regatas 2013/2014, así como las orientaciones futuras que llevarán los barcos hacia los Estados-Unidos o Asia. Finalmente el campeonato del mundo IMOCA cambia de formato. Se organizará según dos series de regatas. Una serie en solitario con el VG como regata principal y una serie en doble que tendrá por su parte la BWR como competición más relevante.

Nueva mesa directiva
Los mandatos de Alex Thomson y Bernard Stamm, que ya se acababan han sido renovados en la junta del IMOCA. Dominique Wavre recupera su puesto de vocal que había dejado hace dos años y Marc Guillemot completa el nuevo consejo de administración de la IMOCA. Jean Le Cam, Armel Le Cléac'h y Vincent Riou conservan su puesto de vocales y Luc Talbourdet el de Presidente de la clase.

Lo que dijeron:
Luc Talbourdet, Presidente de la IMOCA
"Los objetivos han sido alcanzados. Hemos aumentado la fiabilidad de los barcos. Tenemos ahora unas reglas claras para los próximos años y para lanzar la construcción de nuevos barcos".

Sir Keith Mills, Presidente del OSM
"Me alegro mucho de la calidad de los intercambios que tuvimos durante estos dos días. Tenemos ahora la posibilidad de desarrollar esta clase y dotarla por fin de la visibilidad y los medios que se merece".

Programa 2013 :
Agosto: Fastnet Race
Noviembre: Transat Jacques Vabre, entre le Havre y Itajaí (Brasil)

Programa 2014 :
Primavera: una transat en doble
Verano: un recorrido de 1000 millas
Noviembre: Route du Rhum
31 de diciembre: Barcelona World Race

[morraso]

Buenas

En la página de la Barcelonaworldrace anuncian para mañana 24 de Abril a las 14.00 horas una mesa redonda "Competición,Deportistas y Máquinas" que se puede seguir en directo via streaming.

Aprovecho para agradeceros los hilos de noticias de las clases Imoca,Mini 650,Figaro y Class 40 ...tremendos barcazos!!!

[Pons Minei]

Ando poco encima del tema ahora, ya me pondré al día un mes de estos , y si lo ha decidido la clase supongo que será para bien, no se escuchan voces críticas por lo de ahora pero asi, a bote pronto, se me ocurre que esa estandarización de orzas y palos le irá mejor a unos diseños que a otros de los barcos actuales... o todo lo contrario , y al final, los que tengan pasta, aunque puedan ser propietarios de barcos recientes, ya de uno de los gemelos recién ganadores, Macif ó BP, incluso de los otros Verdier, o el de JuanK de Stamm o mismamente el Acciona,... de poder, pagarán por horas de trabajo de "designer" y de astillero para hacerse un nuevo "coque" que le saque más rendimiento a los nuevos y obligatorios apéndices. Ahora bien, si estos se mantienen en el tiempo, eso si que ajustará la cosa a partir de ahí en los nuevos barcos... o no, que algo habrá que se pueda cambiar en los cascos (¿se buscará el efecto 747?)...

Ansioso de que algún artículo técnico me lo explique como si fuera un niño de 5 años...