Bricobarco Resucitar Sole Diesel Mini3, por donde empiezo?

[mofly]

Primero unas rondas de las mas fresquitas para todos!

Tengo entre manos un Solé Diesel Mini3 de 12cv que no ha echado a andar en los últimos 5 años. Entre 4 amigos lo hemos bajado del barco y lo queremos resucitar y ninguno tenemos idea de mecánica.

El estado de este, a ojos de unos inespertos es el siguiente:
Al sacarlo hemos visto que una pieza cilindrica que se encuentra en el escape está totalmente oxidada y ha partido con mucha facilidad, pero se ancla al bloque del motor con dos tornillos, por lo que suponemos que se puede sustituir.
El motor gira al moverlo con la mano, en algun punto del giro está mas duro que es otros pero hace el giro completo.
El motor de arranque funciona sin complicaciones.

Por donde debemos empezar? que debemos mirar primero para saber si la reparación es viable?
Pongo varias fotos para que se vea el estado una vez fuera.

En este formidable foro he leido que es un motor muy sencillo y de fácil mantenimiento. De entrada sacarlo nos ha costado una tarde entera

[scubaduba]

Este motor es de los mas duros que existen. Yo empezaria por cambiar:

El colector que ya lo teneis roto
manguitos
Correa
Impulsora de la bomba de agua (o la bomba entera. En Sole creo que te dan a cambio de lavieja una reparada a buen precio)
Aceite de inversora y carter y filtro de aceite

mira tambien el termostato que no este bloqueado o sucio.

A partir de ahi, arrancar y ver que tal suena, para descartar roturas interiores. Si funciona bien, no cambies nada

[jiauka]

Lo primero, buscad el manual de taller si no lo tenéis.

Una de las primeras cosas a mirar es la compresión de los cilindros para intuir el estado interno.

Mirar si el aceite no tiene agua, y que no pierda agua del circuito cerrado.

De paso desmontáis y limpiais el intercambiador, fijo que está lleno de sal.

Quedaría por mirar la inyección, pero si el motor funcionaba fuando se paró y el gasoil estaba limpio, no debería dar problemas, aunque yo llevaría bomba e inyectores a verificar y tarar.

Y por supuesto, codo de colector nuevo.

[scubaduba]

Es de refrigeracion directa. No lleva intercambiador

[jiauka]

Originalmente publicado por scubaduba

Es de refrigeracion directa. No lleva intercambiador

Ok, pues no mires el intercambiador, no lleva

En ese caso puedes hacer circular agua dulce con algún producto desalador de los que se usan para los FB.

[scubaduba]

Originalmente publicado por jiauka

Ok, pues no mires el intercambiador, no lleva

En ese caso puedes hacer circular agua dulce con algún producto desalador de los que se usan para los FB.

Con un cubo lleno de agua y alimentandolo con una manguera para mantener el nivel, puedes realizar la operacion. hay quien le pone salfuman diluido y lo deja unos minutos. Despues un buen aclarado de varios minutos circulando el agua. Es un metodo agresivo pero saca mucha porqueria. No conozco los desaladores de fueraborda, pero seguro que iran bien y seran menos agresivos

[mofly]

Originalmente publicado por jiauka

Lo primero, buscad el manual de taller si no lo tenéis.

Una de las primeras cosas a mirar es la compresión de los cilindros para intuir el estado interno.

Mirar si el aceite no tiene agua, y que no pierda agua del circuito cerrado.

De paso desmontáis y limpiais el intercambiador, fijo que está lleno de sal.

Quedaría por mirar la inyección, pero si el motor funcionaba fuando se paró y el gasoil estaba limpio, no debería dar problemas, aunque yo llevaría bomba e inyectores a verificar y tarar.

Y por supuesto, codo de colector nuevo.

Había leido por ahí que existía un manual de taller, el que me he descargado es el despiece, pero da información sólo de mantenimiento. ¿Dónde se puede conseguir?
Ya de paso ¿Cómo se mira compresión?

[scubaduba]

Te la tendria que mirar un mecanico. Mira los pasos anteriores y ya tendras todo eso adelantado. Seguramente te fucnionara, ya que son motores muy duros y simples. Es un monocilindrico sin muchas complicaciones y con el manual tienes suficiente para hacer todas las operaciones. Leelo y veras como te saca de dudas

[jiauka]

Originalmente publicado por mofly

Había leido por ahí que existía un manual de taller, el que me he descargado es el despiece, pero da información sólo de mantenimiento. ¿Dónde se puede conseguir?
Ya de paso ¿Cómo se mira compresión?

Es 1 lombardini, no creo que sea dificil encontrar el manual de taller
Quizas sea este, no estoy seguro
http://service.lombardinigroup.it/do...-5302--558.pdf

La compresión se mide sacando los inyectores y colocando 1 compresimetro, que no es mas que 1 manometro con valvula antiretorno, si lo necesitas, tengo 1, lo que no es seguro es que tenga el racord adecuado a tu rosca.

[mofly]

Originalmente publicado por jiauka

Es 1 lombardini, no creo que sea dificil encontrar el manual de taller
Quizas sea este, no estoy seguro
http://service.lombardinigroup.it/do...-5302--558.pdf

La compresión se mide sacando los inyectores y colocando 1 compresimetro, que no es mas que 1 manometro con valvula antiretorno, si lo necesitas, tengo 1, lo que no es seguro es que tenga el racord adecuado a tu rosca.

He llamado a sole y me dicen que no tienen manual de taller, no tengo muy claro que modelo es el de Lombardini, había leido por ahí que el LDA90, o el 96, 100, o quizás el 3LD

[port bo]

Originalmente publicado por jiauka

Es 1 lombardini, no creo que sea dificil encontrar el manual de taller
Quizas sea este, no estoy seguro
http://service.lombardinigroup.it/do...-5302--558.pdf

La compresión se mide sacando los inyectores y colocando 1 compresimetro, que no es mas que 1 manometro con valvula antiretorno, si lo necesitas, tengo 1, lo que no es seguro es que tenga el racord adecuado a tu rosca.

Estos Lombardini son fabricados en Italia y van refrigerados por aire. Los Sole son base Mitsubishi y marinizados por Sole. Los Lombardini de la epoca de este motor son los de ref LDA 75 y LDA 96 , si no recuerdo mal.
Lombardini fue la primera empresa donde trabaje al terminar los estudios, algo recuerdo de estos motores. Saludos.

[pato]

Originalmente publicado por jiauka

Lo primero, buscad el manual de taller si no lo tenéis.

Una de las primeras cosas a mirar es la compresión de los cilindros para intuir el estado interno.

Mirar si el aceite no tiene agua, y que no pierda agua del circuito cerrado.

De paso desmontáis y limpiais el intercambiador, fijo que está lleno de sal.

Quedaría por mirar la inyección, pero si el motor funcionaba fuando se paró y el gasoil estaba limpio, no debería dar problemas, aunque yo llevaría bomba e inyectores a verificar y tarar.

Y por supuesto, codo de colector nuevo.

El solé mini 3 lleva refrigeraciòn directa no lleva intercámbiador el agua solo está en el cámara del cilindro es complicado que llegue al cárter yo tuve uno 10 años y le saqué las tripas cambié aros juntas y coloque sensor presión de aceite a reloj
Se me olvidaba ojo con las varillas empujadores de balancines se cruzan si se montan paralelas no arrancará nunca (por propia experiencia)

[mofly]

Por ahora la pieza que ha partido (colector de escape) cuesta 75€ en la casa Sole. Como puedo saber si es aprovechable antes de meterle mano:

a) Debo desmontarlo completamente y evaluar cada una de las partes.
b) Enchufarle las baterias e intentar arrancarlo para ver como responde.
c)

y

[josepelt]

Hola Cofrade!
Preguntas si el motor es aprovechable.
En mi opinión si, no sabría decirte cuanto dinero has de gastar, pero la experiencia que cojereis metiéndole mano entre amigos no tendrá precio.
Yo particularmente, si en mi motor partiera biela, preferiría repararlo a comprar uno de segunda mano dudoso.

[danilo]

Yo creo que deberías primero limpiar el motor haciendole pasar gasoleo por todos los conductos de la lubricación:
Sacas el aceite del carter
lo llenas con un litro de gasoil.
Le abres el descompresor, para que no tenga compresión el cilindro y con un trompo electrico conectado al volante (rueda grande con dientes) lo haces girar durante un ratillo, echale con una jeringa aceite por la tapa de balancines antes y durante la maniobra de limpieza. Una vez limpio te dará más garantía ponerlo a funcionar por si mismo.
en los manuales que te he enviado se detalla la palanca de descompresor (arrancado a mano) y la tapa de Balancines ( su reglaje).
Mucha suerte.

[ignius]

Hola Mofly.

Tengo ese motor exactamente, incluso con el mismo inversor, etc. Funcionando a día de hoy a la perfección y con 32 años de funcionamiento, bien mantenido. Las horas, ni las sé. Desde que lo tengo yo las controlo, pero tendrá miles.

Efectivamente es un Sole Mini III de 12 cv. monocilindrico, base lombardini y refrigerado por agua de mar. El modelo exacto no lo se de memoria, pero te lo puedo confirmar este fin de semana viendo la placa del mio, la cual viene en el frontal del motor normalmente.

Contactame por privado y dame tu mail y en cuanto pueda te mando el manual y despiece en PDF e instrucciones de taller con holguras, pares de apriete y referencias de las piezas. Tengo el manual original que venia en el barco hace 32 años, pero está algo amarillento y las grapas que unian las hojas simplemente han desaparecido por el oxido, es una pieza de museo ya.

Te comento que el colector va más o menos por lo que dices porque yo lo cambié hace un año o así. Es normal que si se ha hecho algún intento de arranque no debido o excesivo haya entrado agua salada en el cilindro, así que un poco de paciencia porque ahí hay tema, seguro o casi seguro. Es bueno no obstante que en un momento del ciclo esté más duro. Eso es que comprime, o puede que no, pero puedes joder más cosas. Tranqui.

También cuando compré el barco, va a hacer ahora 3 años le hicimos el citado tratamiento con salfuman, dejar actuar un rato y luego manguera con agua dulce a saco y no te puedo contar lo que salió de allí. El caso es que no lo hicimos por una avería, funcionaba antes y funcionó después. Mi mecánico dice que es indestructible y va con aceite de freir patatas, cosa que sé que es cierta, lo malo es que por donde pasa el barco parece que ha pasado una freiduria andante, pero ir, va.

Eso si, te advierto. NO le obligues a arrancar a saco para hacer la prueba de lo que va y de lo que no va, porque puedes provocar más daños de los que tenga y entonces no te merecerá la pena el invento. Echale una ojeada a lo que te mando y si tienes alguna consulta, pues ya sabes donde estamos. Me gusta la idea de levantar algo así cuando mucha gente lo que hace es deshecharlo y poner otro.

Un motor de ese tipo, si le pones el necesario interes, es muy valioso, al menos para mi, que desplaza mi 28 pies, con casi 3 toneladas a 4.5 nudos, con el casco limpio con sólo un cilindro es una maravilla. De consumo ni te cuento, es un mechero.

Lo mejor de todo, tiene manivela de arranque, veras que en el eje del volante de inercia tiene un engranaje inércico. Puedes arrancar el motor sin energia en el barco teniendo caldo y eso te saca de un apuro, y no precisa de las conexiones eléctricas para seguir funcionando, toda una garantía para llegar a puerto en caso de apuro y sabiendo lo que se tiene entre manos. También esa manivela es muy util a la hora de ir haciendo girar el motor a bajas vueltas para comprobar su funcionamiento.

Saludos.