Problema (2.700 €) en el acoplamiento del eje propulsor

[NEFTA]

Originalmente publicado por Vladis

Hola,

Yo tengo mi barco en Italia y en este momento se encuentra fuera del agua para la aplicación de antifouling. En marzo, envié una foto para el astillero, en referencia a un problema con los tornillos que sujetan el acoplamiento del eje propulsor. Estas observaciones enviadas en marzo son de color negro. En rojo son las observaciones que he enviado hoy después de recibir un correo electrónico diciendo que (traducción del italiano):

**** begin of message*****
La sustitución de los tornillos no resuelve el problema de una manera definida, debido a una separacion entre el motor y lo acopliamento (spacing between the engine and the axis flange). La eliminación del espaciador tal implica la reconstrucción dell'accoppiatoio con uno otro mas adecuado y más largo y con los orificios de montaje del mismo diámetro del motor. Para la ejecución de este trabajo es necesario retirar el eje de la hélice, además de que se hubiera de sustituir también el eje del buje, que no aparece en buenas condiciones. (Ver foto ) adjunto
**** end of message*****

No estoy seguro si este trabajo es necesario ya que, en noviembre, cuando dejé el barco allí, encontré las 2 bridas (english = flanges) cerradas uno contra el otra a excepción de los tornillos que estaban un poco sueltos (no puedo rememebr si todos los 4 estaban sueltos). Y no encontré ninguna vibración. Y, lo que más me sorprende, es la sugerencia para reconstruir el reborde del eje (la brida or the flange). ¿No sería más inteligente sustituirla por una construida de fábrica? ¿Qué vos parece? Muchas gracias de antemano por cualquier idea!

Vladis

ps: También estoy publicando aquí la foto que he recibido de los astilleros.

Si no entiendo mal dices que tienes una separacion entre la pletina del eje y la pletina del inversor con lo que los tornillos van sueltos y los mueves con la mano, bien, mide la separacion y manda hacer a un herrero o tornero un grueso igual con cuatro agujeros, lo montas en la separacion , lo aprietas y listo

Originalmente publicado por NEFTA

Si no entiendo mal dices que tienes una separacion entre la pletina del eje y la pletina del inversor con lo que los tornillos van sueltos y los mueves con la mano, bien, mide la separacion y manda hacer a un herrero o tornero un grueso igual con cuatro agujeros, lo montas en la separacion , lo aprietas y listo

ahora yo t pregunto,nefta pones una placa a medida y listo ok. m parece buena solucion y el por q se han aflojado los tornillos q llevan tuerca con freno. eso como queda. pones la placa y si si vuelven a aflojar?

[NEFTA]

Originalmente publicado por ricachon

ahora yo t pregunto,nefta pones una placa a medida y listo ok. m parece buena solucion y el por q se han aflojado los tornillos q llevan tuerca con freno. eso como queda. pones la placa y si si vuelven a aflojar?

Es que yo entiendo que los tornillos siempre estan flojos porque existe una separacion entre pletinas.....

Originalmente publicado por NEFTA

Es que yo entiendo que los tornillos siempre estan flojos porque existe una separacion entre pletinas.....

joder no creo q sea asi entonces. el dueño a estado andando con separacion en las pletinas. pues el q alla montado e motor para ponerle una medalla

[Xavier Vila]

Yo tampoco entiendo que si la brida era la adecuada ahora se haya quedado corta y que le falte un grueso, tampoco entiendo esos 2700 EUR del presupuesto que incluyen y que substituyen, en fin como Vladis no se explique un poco mas no sacamos nada en claro.

[Vladis]

Hola,

Gracias por todos los comentarios. He recibido 2 fotos del astillero. También ha hablado por teléfono con ellos. Dicen que pernos nuevos y un poco de pegamento especial podría resolver el problema, al menos hasta la próxima temporada. El diámetro de los agujeros de la brida de la caja de engranajes es más grande que los propios tornillos. Creo que los pernos serán M12 y los agujeros tienen 14 o 15 mm. Se usará un pegamento especial para evitar alguno deslizamiento cuando el motor se invierte.

Voy a estar en el astillero en la próxima semana y si hay más información sobre este tipo de problema que podría ser útil para otros usuarios de este foro, voy a publicar aquí!

Vladis

un pegamento? as llevado el barco al taller del tio pachi. tanto les cuesta poner una brida de separacion nueva con agujeros acordes a los q tiene dicha brida, de todas formas el q t monto el motor entiendo q al montar dejarian el eje corto. y luego m dicen un respeto a los profesionales del gremio. q profesionales? los q andan chapuceando de esa manera. viendo esto ya m gustaria ver si esta bien alineado el motor.

cofrade vladis no permita q t chapuceen con pegamentos brida de sepracion nueva mirar alineacion y al water..



montar brida con agujeros mallores a la brida original es q hay profesionales como la copa de un pino

[port bo]

Mi modesta aportacion es la siguiente. Dejaros de pegamentos y filosofias de productos milagro . Cuando le metes inversion estos desaparecen . Creo que la solucion pasaria por tomar la medida exacta de los agujeros de la platina. Cambiar los tornillos por otros del mismo diametro y paso fino, pero en lugar de montarlos tal cual, mecanizar unos casquillos de diametro exterior ajustados al agujero, y de diametro interior ajustados al diametro exterior de la rosca menos 0,10mm.. A ser posible los tornillos de rosca en el extremo unicamente y con contratuerca de seguro.. Los casquillos se pueden mecanizar en PVC de manera que no haya peligro de oxido. Si el ajuste es perfecto entre estos elementos, al invertir no es probable que se machaquen los casquillos puesto que no tienen el suficiente juego para moverse. Espero haber aportado alguna opcion mas. Saludos.