Vela Salida en "cuña" ?

[vesquevinc]

Esto es salir en cuña o tan sólo ir "pelin" sobrado de barlo.... ?

El táctico (el de la cascos y eléctronica en mano) se fracturó ambas piernas.

[caribdis]

Esto es que la caña no se pone a orzar a tiempo, hubiera salido perfectamente, pero evidentemente no puede arribarle a alguien a sotavento ni meterle el meneo que le pega..

[Xavier Vila]

Collons, mas bien lo segundo, como se oyen los gritos del táctico después del golpe

[maquians]

Un animal. Eso es lo que es ese táctico.
Y el (aunque me parece que es ella) caña, peor todavía, ya que la última decisión es del, que es quien lleva el volante en las manos.
Por mucho que te calienten la oreja,no se puede salir así, por barco y arribando a esa velocidad, pensando que los otros te van a dejar sitio. Después pasa lo que pasa.
Unos osados.
Sudos y unas copitas de Ribeiro.

[MERIT]

Dos salvajes o dos ineptos, o la caradura de pensar que ya se apartaran, aún así no se entiende que tenia algo de espacio para orzar y no lo hace y cuando lo intenta es tarde y el barco además no le hace caso.

[Sal Paradise]

Para mi que el caña contaba con espacio para pasar, pero que el otro barco se va un poco de orzada en el momento que este le sobrepasa.

[MERIT]

Originalmente publicado por Sal Paradise

Para mi que el caña contaba con espacio para pasar, pero que el otro barco se va un poco de orzada en el momento que este le sobrepasa.

Puede hacerlo, no es que se vaya de orzada, el que se tiene que apartar es el loquillo.

[atonic]

Correcto . Es éste el que tiene que apartarse

[vertijean]

Que bestias !

[Sal Paradise]

Originalmente publicado por MERIT

Puede hacerlo, no es que se vaya de orzada, el que se tiene que apartar es el loquillo.

Ya. Pero como yo lo veo es que no le da tiempo a reaccionar a la orzada involuntaria del que tiene por sotavento.

[enric rosello]

Quizás no me he fijado bien, pero yo no oigo que los barcos se toquen, y los golpes entre barcos suenan fuerte (los gritos del herido sí que se oyen). Parece como si el tripulante meta las piernas por precaución o accidente y se las pille entre los dos barcos.
La salida me parece de libro. ¡Vaya control del timming con un rizo y el barco lanzado!. Yo hubiera parado el barco antes de la línea, hubiera orzado por precaución al ver al otro y seguramente hubiera salido antes de tiempo por burro. Por eso soy malo corriendo regatas.

[Xavier Vila]

Enric bon día amic, yo si que oigo un golpe seco entre los cascos, quiero pensar que no son solo las piernas del táctico a modo de defensas

[enric rosello]

Originalmente publicado por golden dreams

Enric bon día amic, yo si que oigo un golpe seco entre los cascos, quiero pensar que no son solo las piernas del táctico a modo de defensas

Lo he vuelto a mirar y quizás si -quizás no- hay contacto entre barcos, pero es realmente mínimo. Lo golpes entre barcos suenan muy fuerte. Me temo que lo que se oye es el crujir de las piernas del tripu . . uajjj!
Lo que sí he visto ahora es que el que se mete en cuña es el barco de sotavento en el golpe. Mirad al principio del vídeo; intenta colarse por el jurado, donde hay dos barcos que -logicamente- no le dejan paso y, en vez de buscarse la vida por sotavento, intenta orzar hasta quedar sin arrancada en medio de la salida. ¡Qué peligro de patrón!

[vesquevinc]

Originalmente publicado por enric rosello

Lo he vuelto a mirar y quizás si -quizás no- hay contacto entre barcos, pero es realmente mínimo. Lo golpes entre barcos suenan muy fuerte. Me temo que lo que se oye es el crujir de las piernas del tripu . . uajjj!
Lo que sí he visto ahora es que el que se mete en cuña es el barco de sotavento en el golpe. Mirad al principio del vídeo; intenta colarse por el jurado, donde hay dos barcos que -logicamente- no le dejan paso y, en vez de buscarse la vida por sotavento, intenta orzar hasta quedar sin arrancada en medio de la salida. ¡Qué peligro de patrón!

Pués yo lo veo totalmente al contrario.
Al principio del video va más a barlovento que el "protagonista", cae más y más rapido para no entrar en cuña y gana así su espacio en la salida.
El táctico lesionado criticaba su aspecto poco regatero (Kayac en cubierta) pero en realidad le da un lección de control del maniobra/tiempo.

No se queda sin arrancada. Sale rápido, trimado y a tiempo.

[enric rosello]

Originalmente publicado por vesquevinc

Pués yo lo veo totalmente al contrario.
Al principio del video va más a barlovento que el "protagonista", cae más y más rapido para no entrar en cuña y gana así su espacio en la salida.
El táctico lesionado criticaba su aspecto poco regatero (Kayac en cubierta) pero en realidad le da un lección de control del maniobra/tiempo.

No se queda sin arrancada. Sale rápido, trimado y a tiempo.

No sé si lo vemos distinto o igual.
De los dos del accidente, el de sota esta parado y el de barlo va lanzado. A cuál de los dos te refieres cuando dices que "le da una lección de control de maniobra/tiempo".

[josectoren]

Creo que está muy claro lo que ha pasado,
Lo dos barcos que están en sota estan corriendo la linea con las velas cerradas dispuestos a que cuando queden pocos segundos empezar a ceñir a muerte y tomar la salida. En ningún momento se ván de orzada, simplemente empiezan a ceñir para tomar la salida apurando el último segundo.

El barco del accidentado vá todo enchufado a la salida en un rumbo más abierto, lo que ha calculado mal el tiempo y ven que ván a hacer una salida falsa y por eso continuan con las velas abiertas y apuran el máximo el rumbo antes de cerrar velas y ponerse a ceñir para cruzar la linea de salida, fallo total pues prefieren arriesgar una colisión a una salida falsa.

El final ya lo sabemos,,,,,,.

[AXN]

Aparte del error táctico, el principal error del accidentado es que va corriendo a apoyar los pies en la regala del otro barco para suavizar el golpe. Antes de llegar resbala metiendo las piernas justo enmedio de los dos barcos, a modo de defensas, como se ha dicho antes.

Esta fue precisamente la primera advertencia que me hicieron en las prácticas del PER, no parar con los pies ni amarrando, pues un resbalon inoportuno te transfrormará en defensa humana.

Espero que esté recuperado. De todo se aprende.

Salut i bon vent.

[AXN]

Una duda, ¿Que significa salir en cuña?

[PIK]

Originalmente publicado por AXN

Aparte del error táctico, el principal error del accidentado es que va corriendo a apoyar los pies en la regala del otro barco para suavizar el golpe. Antes de llegar resbala metiendo las piernas justo enmedio de los dos barcos, a modo de defensas, como se ha dicho antes.

Esta fue precisamente la primera advertencia que me hicieron en las prácticas del PER, no parar con los pies ni amarrando, pues un resbalon inoportuno te transfrormará en defensa humana.

Espero que esté recuperado. De todo se aprende.

Salut i bon vent.

No va corriendo. Se cae.

[vesquevinc]

Originalmente publicado por enric rosello

No sé si lo vemos distinto o igual.
De los dos del accidente, el de sota esta parado y el de barlo va lanzado. A cuál de los dos te refieres cuando dices que "le da una lección de control de maniobra/tiempo".

El de barlovento (que filma el accidente) va a un descuertelar como indica su botavara y va tan rápido que parece que el otro esta parado. Pero no lo está.
Parece llegar muy justo a la salida desde muy lejos y no deja espacio suficuente al de sotavento al no orzar cuando debe teniendo sitio entre él y el comité.

Creo que le da una lección porque al principio del video el del kayac en cubierta esta aún más a barlovento que el "prota" pero consigue caer lo suficiente como para salir bien sin perjudicar a nadie.

[AXN]

Si que se cae, es ovbio. Pero a mi me da la impresion que la primera intencion es ir a empujar con los pies para parar el choque. Luego viene la caida. Supongo que es el primer instinto en estos casoso, y hablo desde la inexperiencia.

Por cierto han eliminado el video.

Saludos y birras.

[ROyOR]

Me quede sin verlo....

[enric rosello]

¿Quién ha quitado el vídeo?. No vídeo, no discusión. Que pena.
Espero que el táctico se haya recuperado del accidente y me queda un duro recordatorio de que nunca se han de utilizar las piernas (ni las manos) para separar barcos en movimiento.
saludos

[BORRASCA]

Tampoco veo el video
¿ Porque lo sacasteis?

[AXN]

Relato del accidente:

http://www.sailingscuttlebutt.com/20...-banderas-bay/

ACCIDENT: Crew injured in Banderas Bay
Published on March 24th, 2013 | by Editor

Down in the sunny latitudes of Mexico’s central coast, the 21st annual Banderas Bay Regatta (Mar 19-23) in Vallarta, México had 55 boats signed up for the not-too-serious regatta, which has long been dominated by cruising yachts rather than purpose-built racing machines. However, the lack of intensity did not prevent a fairly dramatic accident, as reported here by Latitude 38…
(March 23, 2013) – Banderas Bay sailmaker Mike Danielson suffered two broken legs in an incident during the Class A start of race two yesterday in the Banderas Bay Regatta. Craig Shaw, driving his father Howard Shaw’s Portland-based Hunter 54 Camelot was literally in the middle of it, and gives this report:
“The Variana 44 Olas Lindas, with former J-World instructor Eugenie Russell at the helm, forced us up near the starting line about 10 seconds before the start. She had every right to do this, as she was the leeward boat. We were hard on the wind, maybe 30 or 40 feet from the Race Committee boat, when the J/160 Blue came barging in – which is illegal – between us and the RC boat at about 10 knots. I yelled “No room!” My crew tells me that I hollered it three times. Those on the RC boat said they heard me.
“Blue finally responded by heading up, going over the line early. But their transom came into our boat at about the shrouds. We didn’t feel or hear any contact, but saw someone on Blue rush to the closest point of contact to help someone. We later learned that Mike Danielson had fallen while trying to cross the stern of Blue to fend off, fell overboard between the boats, and had both legs broken. Naturally, we all felt horrible about it.”
Randy Hough of the Vallarta YC, who was on the RC boat, wrote the following to Shaw. “We talked with Ken Sears, the owner of Blue, and many witnesses. Blue put herself into a bad position with nowhere to go. They were not aware that Olas Lindas was taking you up and that you had nowhere to go. Eugenie from Olas Lindas was very open, and it was her account that helped everyone understand what happened. From our vantage point on the RC boat, we were not aware of any contact. It looked like a barging/over early “no harm no foul” sort of thing, and we expected Blue to come charging around the RC boat to restart.”