Trámites cambio a bandera belga/holandesa

[kuovadix]

Yo no me enfado con nadie. Y me alegro por tupac que defienda el cambio de bandera. Simplemente he pedido que se ciñan las participaciones al tema central, si no es un mareo. Este lo abrimos para apoyarnos en las dudas para los QUE TENEMOS CLARO QUE QUEREMOS HACER UNA EXPORTACION, otras cuestiones que pueden ser muy interesantes, se abre un nuevo hilo y todos contentos. De donde salgo? Pues llevo meses con el tema, distinto es que no lo he podido hacer hasta este momento. Recuerdo con cariño los ataques despiadados del cofrade LP contra el cambio, en fin al final no tuvo razon....pero son cosas de otro post no de este. Respetemonos, que se disfruta mucho en este foro, yo por lo menos estoy orgulloso de que exista.

[sorpresa]

Cervecitas para todos, y para mi también que me ha costado llegar hasta la página 40 antes de plantear unas dudas.

Mi barco está en zona 4 y hasta ahora he transigido con pagar unos cientos de euros a un inspector que sin mirar el barco me diga lo que yo ya sabía, que puede navegar con seguridad y lo que es más importante , me ponga un sellito en un papel. Por cierto que debido a una desinformación de dicho inspector me doy cuenta ahora que también debí haber pasado por capitaania y no lo hice , a resultas de lo cual llevo 2 años navegando con la licencia de navegación caducada.

Desde el año pasado soy Patrón de Yate y me planteo ahora cambiar a zona 2, pero si continuan las pegas por este y/o el motivo mencionado posiblemente mi barco emigre a Bélgica.

Tras mi desilusión cuando compré el barco con bandera alemana por no poder matricularlo en España, hasta que dí con la capitania adecuada, empiezo a estar cansado de rezar para que la DGMM vea la luz y flexibilice un poquito la nautica de recreo. Mi caso no ha sido tan triste como alguno que he leido por aqui pero es una pena que nos martiricen de esta manera.

Así que ahi van unas reflexiones en voz alta:

1. Se ha comentado aquí de pedir la exportación de forma temporal, ¿cuanto tiempo se puede estar en esa situación temporal?
Supongo que se puede matricular en Bélgica mientras temporalmente estemos exportados.

2. De pedir la exportación temporal entiendo que el expediente seguiría en capitania, lo que de cara a una hipotetica vuelta a pabellón español facilitaría las cosas, ya que solo habría que pasar la ITB y algún tramite burocrático.

3. Si el expediente sigue en capitania, el MMSI sigue asignado a mi barco por lo que no sería necesario cambiarlo ya que dicho MMSI solo se utiliza en situaciones de emergencia (salvo los que teneis AIS), y llegado el caso me daría igual si Salvamento Maritimo me pregunta , ¿es usted , el que temporalmente ha exportado el barco, el que necesita ayuda?

4. Sobre el uso de la radio, yo, como supongo que la mayoría de vosotros llevo WT a bordo así para pedir amarre, etc es lo que uso, y aunque usara la radio, a ver quien me dice que he hablado por la emisora y no por el WT( del que puedo hacer uso con mi titulación española en el mundo entero siempre que no este a mas de 60 millas de la costa, este en en el barco que esté y tenga ese barco el pabellón que tenga, que para eso en el titulo de patrón de yate las atribuciones también viene en inglés cosa que no ocurría con el PER, al menos el mio). Por lo tanto lo de sacarse otro titulilllo de radioaficionado u operador belga estaría de más.

5. Visto como os ha ido a la mayoría lo único que me asusta es que, en las fechas que estamos lo recomendable es esperar a después del verano para iniciarlos trámites, y entretanto el ministro belga se de cuenta de que necesita más personal para tramitar los abanderamientos y suba las tasas o cierre el grifo .

Más cervecitas para todos que se me ha secado la boca de tanto hablar

Originalmente publicado por sorpresa

Cervecitas para todos, y para mi también que me ha costado llegar hasta la página 40 antes de plantear unas dudas.

Mi barco está en zona 4 y hasta ahora he transigido con pagar unos cientos de euros a un inspector que sin mirar el barco me diga lo que yo ya sabía, que puede navegar con seguridad y lo que es más importante , me ponga un sellito en un papel. Por cierto que debido a una desinformación de dicho inspector me doy cuenta ahora que también debí haber pasado por capitaania y no lo hice , a resultas de lo cual llevo 2 años navegando con la licencia de navegación caducada.

Desde el año pasado soy Patrón de Yate y me planteo ahora cambiar a zona 2, pero si continuan las pegas por este y/o el motivo mencionado posiblemente mi barco emigre a Bélgica.

Tras mi desilusión cuando compré el barco con bandera alemana por no poder matricularlo en España, hasta que dí con la capitania adecuada, empiezo a estar cansado de rezar para que la DGMM vea la luz y flexibilice un poquito la nautica de recreo. Mi caso no ha sido tan triste como alguno que he leido por aqui pero es una pena que nos martiricen de esta manera.

Así que ahi van unas reflexiones en voz alta:

1. Se ha comentado aquí de pedir la exportación de forma temporal, ¿cuanto tiempo se puede estar en esa situación temporal?
Supongo que se puede matricular en Bélgica mientras temporalmente estemos exportados.

2. De pedir la exportación temporal entiendo que el expediente seguiría en capitania, lo que de cara a una hipotetica vuelta a pabellón español facilitaría las cosas, ya que solo habría que pasar la ITB y algún tramite burocrático.

3. Si el expediente sigue en capitania, el MMSI sigue asignado a mi barco por lo que no sería necesario cambiarlo ya que dicho MMSI solo se utiliza en situaciones de emergencia (salvo los que teneis AIS), y llegado el caso me daría igual si Salvamento Maritimo me pregunta , ¿es usted , el que temporalmente ha exportado el barco, el que necesita ayuda?

4. Sobre el uso de la radio, yo, como supongo que la mayoría de vosotros llevo WT a bordo así para pedir amarre, etc es lo que uso, y aunque usara la radio, a ver quien me dice que he hablado por la emisora y no por el WT( del que puedo hacer uso con mi titulación española en el mundo entero siempre que no este a mas de 60 millas de la costa, este en en el barco que esté y tenga ese barco el pabellón que tenga, que para eso en el titulo de patrón de yate las atribuciones también viene en inglés cosa que no ocurría con el PER, al menos el mio). Por lo tanto lo de sacarse otro titulilllo de radioaficionado u operador belga estaría de más.

5. Visto como os ha ido a la mayoría lo único que me asusta es que, en las fechas que estamos lo recomendable es esperar a después del verano para iniciarlos trámites, y entretanto el ministro belga se de cuenta de que necesita más personal para tramitar los abanderamientos y suba las tasas o cierre el grifo .

Más cervecitas para todos que se me ha secado la boca de tanto hablar

En la cuestión 1 y 2 no te puedo ayudar.

3- Si el barco cambia de pabellón debe cambiar de MMSI, es así de sencillo.

4- Esta cuestión no la entiendo.

5- Yo recomiendo a los cofrades que me piden consejo que se esperen a después del verano, si es que quieren navegar en verano, claro está. En cuanto a las tasas, no creo que varíen, pero no pongo las manos en el fuego...

Iván

[patrontiburon]

saludos
tengo una duda,,con mi velero de bandera inglesa,trabajando en inglaterra con empadronamiento en inglaterra,,en unas vacaciones por el atlantico

podria hacer escala en canarias????? teniendo solo el per y bandera inglesa,sin tener problemas con la guadia civil en caso de abordaje y solicitud de documentacion?

en inglaterra no es obligatorio titulo de navegacion para veleros de 27pies,

un saludo

[kuovadix]

Bueeeeeno yo no se si será por la envidia sana que he tenido durante este tiempo, pero llevo solo dos semanas esperando el pabellón pero ya se me hace una eternidad.......

[vertijean]

Originalmente publicado por patrontiburon

saludos
tengo una duda,,con mi velero de bandera inglesa,trabajando en inglaterra con empadronamiento en inglaterra,,en unas vacaciones por el atlantico

podria hacer escala en canarias????? teniendo solo el per y bandera inglesa,sin tener problemas con la guadia civil en caso de abordaje y solicitud de documentacion?

en inglaterra no es obligatorio titulo de navegacion para veleros de 27pies,

un saludo

En principio no tienen porque pediere el titulo .

[patrontiburon]

quieres decir q legalmente no pueden exigirme titulacion,siendo español pero con bandera inglesa?

[vertijean]

Exacto , tampoco te pueden pedir el material de seguridad , lo que no dispensa de tenerlo , eso y mas a la vista de la traversia que propones.

[patrontiburon]

graCIAS por la respuesta vertijean,,,
si tb estoy deacuerdo contigo q hay q llevar todo lo referente a la seguridad al completo,aunque nos aprovechemos de poder navegar con una titulacion menor

un saludo

[Don Armano]

Originalmente publicado por vertijean

Exacto , tampoco te pueden pedir el material de seguridad , lo que no dispensa de tenerlo , eso y mas a la vista de la traversia que propones.

Vertijean, aprovecho para hacer una pregunta, ya que viene al caso.
No pretendo confundir con lo que voy a decir, ya sabemos que esta nueva reglamentación no está todavía asimilada por algunas capitanías y lo que dicen en algunas de ellas aún no está muy claro.
Al grano: Un amigo mío se mueve mucho navegando de una punta a la otra del mediterráneo, un poco por placer y bastante por trabajo. En capitanía de Cadiz le dijeron lo siguiente: Si el barco tiene bandera Belga y navega por aguas Españolas se rige por normativas Belgas por lo tanto el tema de ITB y equipo de seguridad y esas cosas no se meten. Peeeero si tu eres RESIDENTE en España y/o tributas en España, necesitas la titulación que te pida España para gobernar el barco Belga... O sea la bandera Belga te "salva" de los sablazos concernientes a la embarcación (que ya son bastantes) pero no te "salva" de la titulación si eres residente Español.
Esto es así?