Revisiones del Certificado de Navegabilidad

[El Temido II]

Originalmente publicado por sir_charli_drake

2)Permiso de Navegación: (el antiguo librito verde, el Rol, hoy hojita impresa): Debe renovarse c/5 años (pago de tasa baratilla).Debe solitarse tres meses antes del plazo de finalización de validez. La no renovacion implica la cancelacion de oficio del permiso de navegacion (como lo indica en el impreso).

Pues yo, pensado que lo había extraviado, fui a solicitar un duplicado a capitanía.

Pasado unos días, me llaman para decirme que no la he tenido nunca y que no hace falta que lo solicite. Con el Certificado de Navegabilidad y la Hoja de Asiento, el barco va perfectamente documentado. Así que me pidieron un nº de cuenta, para devolverme el importe de la tasa.

Palabrita del Niño Jesús.


Salud y

[liman]

Nuestra querida Administración no hace demasiados méritos para que se la defienda... pero claro, no debemos achacarle también los desmanes de las empresas privadas que gestionan la ITB que según creo no tienen tarifas impuestas por el Ministerio. Son empresas privadas "autorizadas" para realizar las inspecciones, y ellos y sólo ellos son responsables de los 400 €/hora que suelen cobrar por una hora de trabajo (mas o menos, y de media)

Algunas de ellas, estoy seguro, hacen un trabajo concienzudo y colaboran en el interés del armador buscando su seguridad, pero eso no siempre es asi, y normalmente la inspección se convierte en un simple acto administrativo que intenta justificar los honorarios finales.

[vertijean]

Discrepo , es todo culpa de la administración , que da ( o vende ... ) cotos en los cuales solo puede trabajar un inspector , o un " revisa balsas ) , sin ninguna competencia , con clientela obligada .

Originalmente publicado por liman

Nuestra querida Administración no hace demasiados méritos para que se la defienda... pero claro, no debemos achacarle también los desmanes de las empresas privadas que gestionan la ITB que según creo no tienen tarifas impuestas por el Ministerio. Son empresas privadas "autorizadas" para realizar las inspecciones, y ellos y sólo ellos son responsables de los 400 €/hora que suelen cobrar por una hora de trabajo (mas o menos, y de media)

Algunas de ellas, estoy seguro, hacen un trabajo concienzudo y colaboran en el interés del armador buscando su seguridad, pero eso no siempre es asi, y normalmente la inspección se convierte en un simple acto administrativo que intenta justificar los honorarios finales.