Trasluchar en solitario

[MERIT]

Originalmente publicado por marck

Buenos dias compañeros:
Unas para empezar, ó un cafelito caliente para este dia de "Primavera".
Queria haceros una pregunta a los veteranos.
¿Como os arreglais para trasluchar cuando naveagais en solitario, con barcos de 35 pies para arriba?.
Gracias de antemano por vuestras respuestas.

Trasluchar que?, spi, asimétrico o solo Génova y mayor

[marck]

Solo genava y mayor

[Troton25]

Yo con mi 28 pies no tengo mucho problema. Lo hago manual, porque el piloto automático es mas lento que lento.

Lo primero que procuro es pasar la botavara "a mano": forzar a que pase antes de que el viento le pegue el latigazo. Con eso, le quito por lo menos 90 grados de traluche: el golpe que pega para terminar de trasluchar ya es muy pequeño. El carro de lado a lado: nada de al centro. A no ser que haga 30 nudos, claro.

A la vez que fuerzo a pasar la botavara, estoy soltando escota vieja y en cuanto puedo me pongo a cazar la nueva.

En caso de duda, está claro que si pones el carro de la mayor al centro reduces mucho la violencia de la trasluchada, y te puedes centrar en el génova.

[Ubik]

yo lo hago más o menos como te han dicho los cofrades. El freno de botavara cazado te da más seguridad. También dejo mordidos ambos cabos del carro de escota de mayor. Y siempre dejo acuartelar un poco la génova antes de soltar la escota para que no se revire por proa, que es cuando se te puede liar la cosa.
Es más fácil de lo que parece incluso con viento fresco. El viento pasa suavemente de banda sin sobresaltos. Luego, amollar mayor. (El barco es un 35´)

[Gabrielm254]

el génova es mu gueno, no hace pupa, la mayó es más puñetera, por eso se pasa antes, sino se pone selosa, se encabrita y traslucha pa dá por...
y por eso la mayó primero.

Ron

[south]

El mío es un 37 pies, pero ha de se igual con todos.

Con génova y mayor:

1. Mayor en crujía y morder.
2. Arribar pasando la popa, con piloto auto y sin piloto.
3. Una escota de génova en cada mano amollando y cazando.
4. Trimar ambas velas.

A partir de cierta intensidad de viento, tal vez por encima de 20 knts, yo viro por avante.



Saludos,

South

[Juanitu]

Ya se que el dibujo, así, aporta poco.
Es parte de una explicación para "novatos".

La cosa es que el "latigazo" de botavara y mayor es lo que hay que evitar.

Mi experiencia como "novato solitario" es que me olvido del génova. No me preocupo de traslucharlo... ya lo hace el viento (). (Luego amplío esto).

Cuando voy a iniciar maniobra de trasluchada, la preocupación es que la botavara este ALINEADA CON CRUJÍA en el mismo momento que el viento pasa por la popa (popa redonda), así que voy cazando mayor progresivamente. Esto se hace difícil, pero tengo un pequeño truco (además de guantes).. Consiste en dar pequeños tirones del centro de los cabos en que se divide la escota a su paso por las poleas entre cubierta y botavara. Este tironcito se llama técnicamente ABALLESTAR (un cabo - tirar del centro de un cabo que trabaja en sentido perpendicular para que se acerquen sus extremos-) y el resultado es que AL SOLTAR EL ABALLESTAMIENTO, puedo cazar a mano sin problemas. En 3 o 4 toques mágicos de estos, tengo la botavara en crujía. Voy alternando estos toques con pasos de timón (yo soy un amante del automático), y en poco tiempo tengo la trasluchada montada.

Otra cuestión es que en función del viento -y si llevas automático o no-, cuando la botavara traslucha, el barco sigue orzando, por lo que yo la dejo que se abra mucho (controlando escota) sacrificando velocidad, pero ganando confort. Con la botavara muy abierta y el génova acuartelado (*), fijo rumbo, largo génova para que cambie de banda, y trimo mayor y génova con calma (insisto, no se navegar sólo sin piloto automático).

(*) Lo de acuartelar el génova es una maniobra que veo hacer a pocos patrones, y es súper-útil (oseacuchamiraquetedigamary). Se hace la virada (o trasluchada) olvidándonos del génova, que queda cazado a la banda contraria (acuartelado). En esta situación - que es la base de la capa - se navega mucho más tranquilo y con menos escora, porque el viento "se escapa" del génova. Esa tranquilidad te da seguridad para completar la trasluchada.

Bueno. Eso hago yo. Llevo un 311.
Has hablado de 35 o más.
No se si en un 35 o más yo podría aballestar fácilmente, pero seguro que tú estás fuerte...

[tonitutusaus]

trasluchar es senzillo. realmente lo unico que hay que vigilar es el latigazo de la botavara.

por tanto

1 freno de botavara templadito.
2 ir dando al piloto automatico hasta que estas en popa redonda. En tonces, un pelin mas y te centras en la mayor.
3 Cuando el viento te cambia de banda, fuerzas o provocas la trasluchada cazando escota de mayor. La trasluchada, asi es de poco recorrido y frenada por el freno.
4 Largas escota de mayor y ya has pasado lo unico peligroso.
5 largas escota del genova ( normalmente ya esta acuartelado)
6 cazas la otra escota de genova y se acabó.

En solitario y con viento fuerte es mucho mas complicado hacer un bordo. Segun la velocidad, la cantidad de genova, te quedas a medias y el piloto intenta pero no puede y debes volver empezar y te has quedado parado y el aparente es muy fuerte y las tensiones sobre las escotas enormes.... y al final dices: "A hacer puñetas, a trasluchar!!"

Tonitutusaus