Vela Orzada involuntaria Como recuperar el spi sin mojarlo

[marko 1450]

Uff...valla video, analizando desde mi ignorancia toda la secuencia me quede impactado con el golpe de la botavara, afortunadamente no le dio a nadie ya que las cabezas ortopedicas no existen y es importante valorar que esos tripulantes se encuentren bien.Ahora la pregunta es existe algun modo de evitar estos botavarazos durante una regata o simplemente es un riesgo asumido?

[caribdis]

Originalmente publicado por marko 1450

Uff...valla video, analizando desde mi ignorancia toda la secuencia me quede impactado con el golpe de la botavara, afortunadamente no le dio a nadie ya que las cabezas ortopedicas no existen y es importante valorar que esos tripulantes se encuentren bien.Ahora la pregunta es existe algun modo de evitar estos botavarazos durante una regata o simplemente es un riesgo asumido?

Efectivamente, las botavaras se han llevado por delante a alguna que otra cocorota. La volcada por arribada es posiblemente una de las circunstancias más peligrosas. En el mundial de quarter del 93 en Bayona nos pegamos un papirotazo de estos y de la primera pasada de la botavara ni te enteras, se supone que no hay nadie de pié en esos momentos, aunque creo que ya nos fuímos por la misma banda a la que íbamos amurados, pero resultó que el barco quedó tumbado con el palo en el agua y con la vela haciendo cuchara y llena de agua, impidiendo que adrizara inmediatamente. Intentando pensar que hacer, alguien soltó todos los stoppers del piano, driza de mayor incluída, pero el barco ni se inmutó; nos dimos cuenta entonces que la mayor estaba fija por la escota o una burda, ya no lo recuerdo bien, se soltó y la mayor vació el agua y dejó adrizarse al barco, pero...el viento entró bajo la vela y la adrizada fué seguida de un tumbada hacia el otro lado con mayor y botavara pasando por encima de nuestras cabezas a toda velocidad... El hecho de que estuviera la driza de mayor suelta pudo provocar que la botavara estuviera más baja de lo normal, lo cierto es que nos quedamos todos viéndonos unos para otros con unas caras de las que si me acuerdo todavía perfectamente..

Ojo con las drizas si alguien se encuentra alguna vez en una situación similar..

[ULISES]

Como dice Jiauka...."demasiado viento para el Spi"

Una de las decisiones mas DIFICILES en una regata es ARRIAR el spi por exceso de viento,sobre todo en regatas con tripulacion completa.
En solitarios no tenemos este problema pues el instinto de conservacion humano es muy fuerte y mas si no tienes que demostrarle nada a nadie.
En tripulaciones numerosas a veces hay de tener mas redaños para arriarlo que para mantenerlo arriba ,de ahi estas situaciones tan frecuentes de Spi roto,Spi al agua,Spi volando suelto ,enredado en el stay ect,ect. por aquello del "mantenella y no enmendalla".
Es asi y me parece comprensible pues hacer algo que baje la velocidad del barco es "contra natura" para qualquier patron.
Son momentos en los que hay que demostrar quien es mejor y nadie quiere arrugarse y quedar mal,sobretodo con tu propia tripu.........

Son cosas de las Regatas y por eso son tan emocionantes.

[caribdis]

La verdad es que no creo que estén llevando el spi con demasiado viento, lo que pasa es que van arribados de más, probablemente para pasar la baliza que se ve al final del video, y se les descontrola el barco. Tenían que haber trasluchado (desde el ordenador esta chupao decirlo) ...

[maquians]

Es verdad Ulises que muchas veces el spi se mantiene arriba por narices, pero cuando suceden cosas como las del video, es porque carga una racha. Y es en esos momentos cuando tiene que ir toda la tripulación muy atenta y concentrada.
Normalmente un tripulante tiene que ir atento a la llegada de las rachas, avisándo al patrón de su llegada, dirección e intensidad, para que no lo pille despistado. También el barco te suele avisar. No todos reaccionan igual, y hay que conocerlo muy bien para saber cuales son sus límites, y como responde la pala del timón.
Y muy importante en esos casos, es que un tripulante esté muy atento a la braza.
Cuando el barco se empieza a ir de arribada, si el caña ve que la cosa se complica, debe dar la orden de soltar braza, para que el spi se desvente, pierda presión, y el barco orze por el empuje de la mayor.
Al mismo tiempo que grita "Todos al suelo" por si las moscas...
Venga, un saludo a todos y unas cervecitas.

[ULISES]

MAQUIANS seguro que algo debian hacer mal....
Debe ser muy dificil conseguir una tripu preparada y entrenada que actue como un solo hombre en estas situaciones...
Lo de "todos al suelo" es buena idea aun que a mi me recuerda al 23-F

[MARGEMDOAZUL]

Originalmente publicado por maquians

Es verdad Ulises que muchas veces el spi se mantiene arriba por narices, pero cuando suceden cosas como las del video, es porque carga una racha. Y es en esos momentos cuando tiene que ir toda la tripulación muy atenta y concentrada.
Normalmente un tripulante tiene que ir atento a la llegada de las rachas, avisándo al patrón de su llegada, dirección e intensidad, para que no lo pille despistado. También el barco te suele avisar. No todos reaccionan igual, y hay que conocerlo muy bien para saber cuales son sus límites, y como responde la pala del timón.
Y muy importante en esos casos, es que un tripulante esté muy atento a la braza.
Cuando el barco se empieza a ir de arribada, si el caña ve que la cosa se complica, debe dar la orden de soltar braza, para que el spi se desvente, pierda presión, y el barco orze por el empuje de la mayor.
Al mismo tiempo que grita "Todos al suelo" por si las moscas...
Venga, un saludo a todos y unas cervecitas.

Braça ou escota???

[javierskipper]

braza , asi el spi se va detras de la mayor y se desventa

[maquians]

+++

Originalmente publicado por MARGEMDOAZUL

Braça ou escota???

Braza, el cabo que va a la punta del tangón.
Si liberas la braza, y envias el tangón al stay, el spi se esconde tras la mayor, dejando de empujar el barco hacia sotavento. Ya que es la fueza del spi totalmente hinchado, la que hace que el barco arrive.
Al desventarse el spi, la única fuerza de empuje está en la banda de la mayor, y eso ayudará a que el barco orze.
El problema estriba en hacerlo, ya que el tripulante que lleva la braza en ese momento tiene que estar muy fino y atento, ya que tiene a mayores el problema de quedar totalmente a sotavento, con las piernas metidas en el agua, con posibilidades de caerse o de que la botavara le vuele la cabeza.
Os dejo dos videos que no se si seré capaz de incrustar. En ninguno de los dos sueltan la braza, y se van de arribada.
Un saludo.
http://www.youtube.com/watch?v=CC18RilFK1k
http://www.youtube.com/watch?v=huKIDygg264

[marko 1450]

Hola cofrade caribdis, primero agradecer su respuesta y si usted me lo permite me gustaría contarle una breve historia para luego entrar en materia: Hace años atrás mientras realizaba pruebas en el sistema hidráulico de una retro excavadora tenia el aguilón de esta completamente extendido así como una botavara, luego de darme un tropezón al interior de la maquina pise uno de los pedales y el aguilón dio una especie de botavaraso y el balde de esta quedo a escasos centímetros de dos personas que se encontraban donde no debían, afortunadamente el echo no paso a mayores, bueno perdón por el tocho pero como veo que usted esta en esto del diseño mi consulta es si se puede automatizar la botavara con un sistema similar porque si usted observa el cilindro hidráulico de estas maquinas este cilindro no es la gran cosa y pensando en las personas que realizan grandes travesías y la seguridad que les brindaría en las navegaciones nocturnas o durante un temporal solo como sistema auxiliar ya que se deben considerar los esfuerzos y el consumo de energía, Bueno espero no haber molestado y entiendo que en una regata esto es parte del espíritu marinero, pero también pienso en una familia con niños y que al capitan le falten manos cuando todo se vuelve un lio.