Revoluciones no suben, ¿alguna idea?

[ASINE]

Si que me llama la atención que haya tanta diferencia (2800 en vacio y 2000 con marcha).[/quote]


Gracias por la información. Los valores son 2800 en vacío y 2300 en marcha

[JoeTe]

Originalmente publicado por ASINE

Saludos

Leyendo este hilo del cofrade Rash me ha entrado una duda sobre algo que no me había preocupado hasta el momento.
Comienzo por decir que de mecánica se entre muy poco y nada, más que nada por si el tema no fuese para "pasar" como he hecho hasta ahora. El motor de mi barco es un VOLVO PENTA D1-20 con S-drive. Al ralentí está a unas 800 rpm. Si lo revoluciono sin engranar marcha alcanza los 2800 rpm aprox. Hasta ahora (hace 1 año que lo tengo) lo máximo a lo que lo había subido en navegación era a 2000 rpm (en crucero lo llevo de 1800 a 2000 rpm). Navegando hace unos días, por curiosidad lo subí al máximo que daba la palanca del morse y únicamente me llegó a las 2.300 rpm, en lugar de las 2.800 que me coje sin engranar marcha. Es normal?
Decir, por si le afectase, que lleva ya 1 año sin sacar del agua para hacerle "bajos" y aún no me he bañado para saber si tiene o no mucho caracolillo (desde fuera se ve el casco con verdín, pero no parece nada escandaloso).

Me podrían iluminar al respecto??

es normal, es debido a los "bajos", imaginate que hay alguien con una bici intentando avanzar y te viene uno que te empuja en el sentido contrario, ¿avanzaras menos verdad?, los bajos sucios ofrecen resistencia y hace que el motor no suba de vueltas tanto como en vacio (no hay nada que se le imponga en el movimiento).

Aún así tambien aparte de los bajos puede ser que tu helice no sea la mas adecuada y no llegue a cojer todas las rpm, pero en cualquier caso no es preocupante "solo" podrias quizas sacar mas rendimiento al motor con otra helice, cuando le hagas los bajos ponlo a tope (¡¡ojo!! siempre con el motor bien caliente) y mira cuantas rpm te coge, si esta cerca de las 2800rpm que dices, la helice está bien, si no puedes cambiarla o ahorrarte el dinero si te conformas tal como va

[Antonsevilla]

Puede ser el filtro del aire sucio.
Problemas de inyectores sucios por tener moco en el Gasoil.

[rash]

Originalmente publicado por Antonsevilla

Puede ser el filtro del aire sucio.
Problemas de inyectores sucios por tener moco en el Gasoil.

Pues la verdad es que el filtro del aire no lo he mirado. Hoy he hablado con un mecánico que podrá echar un vistazo al motor la semana que viene. Eso sí, se jodieron las vacaciones que tenía la semana que viene...

Ya os contaré a ver qué era...

[cooltrier]

Originalmente publicado por ASINE

Si que me llama la atención que haya tanta diferencia (2800 en vacio y 2000 con marcha).

Gracias por la información. Los valores son 2800 en vacío y 2300 en marcha


[/quote]


Para mi entender, esos valores entran dentro de la normalidad.
Cuando limpies el casco y con la patente nueva, haz la prueba por curiosidad, así sacarás tus propias conclusiones mediante la comparación.

[marcelomixer]

Hola amigos....estuve leyendo y la cuestión no tuvo resolucion? me interesa realmente porque tengo el mismo problema...gracias

[Amankila]

Yo no sé como quedó la cosa, pero mi vecino de pantalán tenia el mismo problema y al final era el codo de escape que estaba sucio.
Un saludo.

[chukel]

Originalmente publicado por marcelomixer

Hola amigos....estuve leyendo y la cuestión no tuvo resolucion? me interesa realmente porque tengo el mismo problema...gracias

Originalmente publicado por Amankila

Yo no sé como quedó la cosa, pero mi vecino de pantalán tenia el mismo problema y al final era el codo de escape que estaba sucio.
Un saludo.

Efectivamente, es muy posible que sea el codo del escape.

Cuando tenemos problemas de aumento de régimen que aparecen de repente, solemos achacarlo o bien a la hélice sucia (el motor no tiene fuerza para mover una hélice llena de caracolillo, pues le ofrece mucha resistencia) o bien a problemas de alimentación de gasoil (circuito obturado, filtros y decantador sucios). Pero hay otra posible causa y es el atasco en el codo del escape.

La limpieza del casco entiendo que no afecta en nada a la subida de régimen del motor cuando está con la marcha metida, lo que notarías en estos casos es que el barco no alcanza la velocidad normal y anda uno o dos nudos menos, pero el motor subiría de vueltas igual.

Una hélice sucia sí que podría influir en la subida de vueltas. Si está llena de caracolillo y algas, al motor le costaría moverla y no subiría de vueltas. Sería algo similar a una hélice mal calculada (puede ser otra causa de los problemas de subida de vueltas, pero aquí estamos tratando cuando el problema es sobrevenido, un motor que antes subía y ahora no).

Cuando falta gasoil porque el circuito está atascado (muchas veces se achaca el que no suba de vueltas en carga a esto), me da la sensación de que lo síntomas son otros. Cuando está atascado el circuito de gasoil (moco o suciedad), al subir de vueltas, de repente el motor baja de revoluciones hasta que se para. Me pasó el verano pasado en mi barco, con un Volvo D1-30. Subía de vueltas sin problema, pero de repente bajaba de revoluciones hasta que se paraba, a no ser que lo pusiera en punto muerto y se recuperaba. El problema era fango en el filtro del decantador.

Así, si la hélice está limpia y el circuito de gasoil también, el problema puede estar en una obturación en el codo del escape, en donde se forman depósitos de carbonilla que lo atascan.

Cuando el motor sube de vueltas cuando está con carga, necesita más gasoil y hay una combustión mayor que cuando está sin carga, por lo que se generan más gases de escape. Y si el codo de escape está atascado, su diámetro no es suficiente para que esos gases puedan salir, por lo que el motor no consigue subir de vueltas.

Hace un par de años un amigo mío tuvo este problema en un Volvo MD-2020. En punto muerto subía de vueltas sin problema, pero avante (cuando el motor necesita más combustible) no había manera, se quedaba en 1500 rpm. Como la hélice estaba limpia, lo achacamos a un problema de alimentación de gasoil. Desmontamos todo el circuito de gasoil (y si digo todo es que es todo): limpiamos el depósito, manguitos, inyectores, decantador, cambiamos filtro y decantador ... y la cosa seguía igual. Al final, nos comentaron que podía deberse al codo del escape. Y efectivamente, lo desmontamos y estaba completamente atascado de carbonilla. En la mayoría de los casos es recuperable, pues con cincel y dremel se puede limpiar. Nueva es una pieza cara.

La causa del ataco en los codos de escape es que los motores están pensados para funcionar a un determinado régimen, que suele ser más alto del que pensamos. Este régimen ideal está entre el 70 y el 80 % del régimen máximo indicado por el fabricante. Si el motor funciona regularmente por debajo de este régimen, es fácil que, a la larga, se obture el codo del escape, pues a bajas vueltas se acumulan más carbonillas en este punto, que unido a la sal del agua de refrigeración que sale por el codo, provocan estos atascos. Por eso es recomendable, de vez en cuando y tras una singladura navegando a un régimen bajo, tener acelerado el motor un rato a altas revoluciones para quemar carbonilla (con el motor en punto muerto).

Un saludo y una de grog