Vela Ceñir con la génova rizada con el enrollador

[Kane]

Bueno, pues ahora que ya quedó claro lo de los aviones, lo dejamos de lado pero no lo olvidamos, pues es fundamental, y decimos:

Afecta, y mucho, y también de forma diferente si el enrollador está a barlo o sotavento, siendo peor la cosa cuando está a sotavento. Diremos por qué.

Un bulto en el borde de ataque de la vela produce turbulencias que se propagan por las dos caras de la misma. También está claro que el intradós (cara cóncava o de barlo) trabaja con altas presiones y el extradós (cara convexa o de sota) con bajas presiones. Ambas cosas provocadas por la diferencia de trayecto recorrido por el aire en flujo laminar.
Además, el extradós ejerce un efecto mayor sobre la sustentación de la vela que el intradós Es más eficaz el vacío de sota que la sobrepresión de barlo.

Y también es más fácil que las turbulencias producidas por el estay engrosado provoquen el desprendimiento del flujo laminar en la cara de sota que en la de barlo, incluso su efecto es menor y menos perjudicial en esta cara (barlo).
De modo que, c.q.d., el rendimiento de la vela será mayor cuando el rollo del génova está a barlovento -el perfil de la vela tiene la forma de una coma- y perjudica al intradós que cuando dicho bulto está a sotavento -el perfil hace una "S" y está "ensuciando" el flujo del extradós.

Y para rematar, ¿habéis visto algún avión con el abultamiento del borde de ataque del ala para arriba? A que no... Pos eso...

Edto: Con la mayor y el palo pasa algo similar pero diferente.

[Maxipaco]

De acuerdo en todo con Kane. Perfecta la explicación.
Respecto de si alguna vez he visto un abultamiento arriba del borde de ataque del ala de un avión...por desgracia sufrí algo peor; un flap de borde de ataque cuyo retén se rompió y quedó unos 20 grados hacia arriba...menos mal que afectaba solo a la mitad del ala, asi que declaración de emergencia y vuelta a aterrizar, por eso insisto en que afecta...pero eso son otras historias.
Un saludo y copichuelas.

[Mafin]

Originalmente publicado por Kane

Bueno, pues ahora que ya quedó claro lo de los aviones, lo dejamos de lado pero no lo olvidamos, pues es fundamental, y decimos:

Afecta, y mucho, y también de forma diferente si el enrollador está a barlo o sotavento, siendo peor la cosa cuando está a sotavento. Diremos por qué.

Un bulto en el borde de ataque de la vela produce turbulencias que se propagan por las dos caras de la misma. También está claro que el intradós (cara cóncava o de barlo) trabaja con altas presiones y el extradós (cara convexa o de sota) con bajas presiones. Ambas cosas provocadas por la diferencia de trayecto recorrido por el aire en flujo laminar.
Además, el extradós ejerce un efecto mayor sobre la sustentación de la vela que el intradós Es más eficaz el vacío de sota que la sobrepresión de barlo.

Y también es más fácil que las turbulencias producidas por el estay engrosado provoquen el desprendimiento del flujo laminar en la cara de sota que en la de barlo, incluso su efecto es menor y menos perjudicial en esta cara (barlo).
De modo que, c.q.d., el rendimiento de la vela será mayor cuando el rollo del génova está a barlovento -el perfil de la vela tiene la forma de una coma- y perjudica al intradós que cuando dicho bulto está a sotavento -el perfil hace una "S" y está "ensuciando" el flujo del extradós.

Y para rematar, ¿habéis visto algún avión con el abultamiento del borde de ataque del ala para arriba? A que no... Pos eso...

Edto: Con la mayor y el palo pasa algo similar pero diferente.

Mas claro, agua.
Saludos

[Polanyi]

Ciertamente la vela enrollada en el estay no ayuda mucho a crear un buen flujo de aire en la vela, como muy bien han explicado los cofrades.
Pero hay otras cosas ha tener en cuenta. Si hacemos trabajar la vela medio enrollada se forzará, y se estropeará antes de tiempo. El motivo es que no podremos desplazar la bolsa de la vela hacia proa ya que no podemos tensar el grátil de la vela. Eso no solo nos hace perder grados de ceñida, sino que también nos impide aplanar bien la vela y en consecuencia se deforma, aunque solo sea un poco, pues queda más bolsa de la que queremos y queda muy atrasada. Si no podemos aplanar bien la vela esta nos hará escorar más, abatir más y ceñir menos.

En definitiva: con la vela enrollada no se puede trabajar el grátil, con todo lo que eso conlleva.