Una de monotipos

[iomismo]

Hola a todos.

Regateo habitualmente en las rías gallegas. Aquí compiten en las regatas de crucero varios platú y, -últimamente-, algún J80. Es evidente que tienen unas características que hacen que a veces salgan beneficiados y a veces no. Los platú, por ejemplo, ciñen como animales y hacen unas popas cojonudas, pero como toque correr (ceñidas abiertas, traveses o largos), pues les toca sufrir. No digamos si hay ola o mucho viento. Es como cualquier otro barco, que tiene unos rumbos mejor que otros, si toca los suyos, estupendo, sino, estupendo para otros.

Es verdad que estos monotipos, el certificado de habitibilidad, pues en fin... Pero también es verdad que tienen un certificado ORC que les habilita para competir en cruceros. Un par de cosas sí tengo claras, Una: cuanto más barcos en regata, mejor. Si podemos facilitarle las cosas a los armadores para regatear, adelante. Y dos: La tripulación de los monotipos suelen ser unas auténticas máquinas, con un nivel altísimo, lo que hace que normalmente consigan buenos resultados.

Bombay con tónica para todos, por favor.

[Galletas]

Originalmente publicado por iomismo

Hola a todos.

Regateo habitualmente en las rías gallegas. Aquí compiten en las regatas de crucero varios platú y, -últimamente-, algún J80. Es evidente que tienen unas características que hacen que a veces salgan beneficiados y a veces no. Los platú, por ejemplo, ciñen como animales y hacen unas popas cojonudas, pero como toque correr (ceñidas abiertas, traveses o largos), pues les toca sufrir. No digamos si hay ola o mucho viento. Es como cualquier otro barco, que tiene unos rumbos mejor que otros, si toca los suyos, estupendo, sino, estupendo para otros.

Es verdad que estos monotipos, el certificado de habitibilidad, pues en fin... Pero también es verdad que tienen un certificado ORC que les habilita para competir en cruceros. Un par de cosas sí tengo claras, Una: cuanto más barcos en regata, mejor. Si podemos facilitarle las cosas a los armadores para regatear, adelante. Y dos: La tripulación de los monotipos suelen ser unas auténticas máquinas, con un nivel altísimo, lo que hace que normalmente consigan buenos resultados.

Bombay con tónica para todos, por favor.

Efectivamente tienen un certificado pero, ¿si se le presenta una protesta por no cumplir las reglas de habitabilidad qué pasaría?
A mi me parece perfecto que participen en las regatas de crucero, pero que lo hagan formando clase propia, o que aunque su rating sea superior que lo hagan siempre en la clase regata.

[bogus69]

Buenas y santas .

ronda para los cofrades, antes que nada me presento como armador de un FC8, y me encuentro en la laboriosa faena de hacerle interiores al trasto, conciente de que no me beneficiará en la medición, ya que la altura interior no da para confortabilidad.
es decir,
los barcos pueden ser habitables o habitables y confortables.
estos factores solo mejoran el rating, si no se cumplen no se aplican en la fórmula.
condicione:
http://ranc.es/wp-content/uploads/20...definitivo.pdf

luego la fórmula tiene en cuanta varios factores, tales como SVM (superficie vélica máxima, es decir la Genoa mas grande abordo, la mayor mas grande abordo y el espi mas grande abordo (o asimétrico)

La longitud del tangon o botalón puede mejorar o empeorar el rating, de forma que en ocaciones solo con cortar 10cm de tangón se obtiene un beneficio sustancial.

los apéndices, hélices, tipo de transmisión (eje o pata), ancla en caja de ancla con molinete eléctrico.
hay muchas cosas que entran en los cálculos.

cuantos de vosotros habeis hecho medir el barco simplemente para tener el RI y cuantos habeis pedido al medidor que les proyecte una optimización del rating, es decir, hacer varios calculos con modificaciones sencillas que puedan hacer que el numerito vaya mas a fabor que en contra?

muchas veces, se tienen 2 genoas uno con 10cm2 menor que el otro, por que no correr con el mas chico si esto te beneficia mas que el grande? y dejas el grande para crucero.
lo mismo con el tangón, si quitando 10cm mejoras el numero o puedes agregar 10cm sin que te empeore el rating, se supone que 10cm mas larco te permiten abrir mas el espi para los francos.

muchos piden el rating standard sin saber que muchas veces, remedirlo de acuerdo a lo que tienes te puede beneficiar.

TAMBIÉN HAY QUE TENER EN CUENTA QUE MUCHAS VECES LOS CRUCERISTAS LLEVAMOS MAS TRASTOS ABORDO DE LOS QUE NECESITAMOS PARA CORRER UNA REGATA DE 1 DÍA O PEOR DE 5hs.

tengamos en cuenta que si llevas un tanque de gasofa de 100l a tope, tienes 100kg de lastre extra, lo mismo con el agua. y solo estarás fuera que 5hs de regata y vuelves a puerto!

también llevamos la biblioteca abordo, el grill en el balcón, 3 anclas de respeto ademas de la del cofre a proa, 5 cajas de herramientas como para poder desmontar y montar el barco 3 veces perdiendo herramientas en cada una de ellas!.

Y TODAS ESAS COSAS NO SE PESAN EN LA MEDICIÓN. ( también lo puedes contar como lastrre móbil, si en cada bordo muebes la biblioteca de banda!

en fin, con el tema de la fórmula, los sosios del RANC, tienen acceso a una hoja de cálculos donde pueden hacer pruebas para mejorar sus ratings y así saber que modificar en el barco.

Nadie ha pensado que si se mueve una batería de un punto a otro, se cambia el asiento, esto varia los Francobordos,

por último, no hay secretismos:
Reglamento RI:
http://ranc.es/wp-content/uploads/2011/07/RI_2013.pdf

manual de medición:
http://ranc.es/wp-content/uploads/20...ON_RI_2013.pdf

Todos los medidores tenemos que recurrir a estos documentos para hacer una medición y certificarla.
Todos los armadores tienen acceso a estos documentos que están publicados en la Web del RANC.ES, también las de los otros sistemas de medición.

Perdon por el tocho !
aqui van unas espumeantes para mojar el garguero

[vent]

Esto va a gustos:Antes emplearía mi tiempo en lograr determinar porqué razón no somos capaces de hacer volar el spi en una eslora tras la boya,que en meterme a cortar el tangón,o montar un foque en lugar de un genova para mejorar el rating:Lo que debemos mejorar es nuestra técnica de navegación no el rating.El rating no nos hace mejores navegantes,aunque llenes todo el garaje de "hierros" (copas y trofeos).....Y además,los barcos realmente divertidos son los que tienen un rating alto de forma que lo que hay que hacer es aumentar el rating,no disminuirlo:Hacer más rapido el barco,no más lento.....
Mañana embarco en un 36 pies en el Godo en ORC 1,debemos dar tiempo a los dufour 44 y a dos swan 45,podemos quedar últimos,pero no creo que nadie,en el barco,dude que si somos últimos será porqué lo merecemos,no por el rating porqué este guarda relación con las prestaciones del barco,pero no con las prestaciones de la tripu......que en definitiva,es lo que cuenta de verdad.

[bogus69]

opino lo mismo, pero emparejar los barcos, tambien cuenta.

lo del espi, necesitas un buen ballestero al palo y tal vez cambiar la forma de plegarlo.

36', cuanta tripu tenés y como está asignada a la hora de la maniobra.