Trimado Dufour 30 Classic

[Bochy]

Las velas tiene 11 años. Aparentemente no se usaron mucho pero tampoco se trataron bien. Hoy mismo las he desmontado para llevarlas a lavar y a recoser (tenían verdin y en el caso del foque la tenia descosida la banda del pujamen).

Deformadas no se. Si tenían mucha bolsa, pero sinceramente no me fije hacia donde se desplazaba.

El foque intenté aplanarlo llevando el carro hacia popa, hasta la mitad del recorrido, también lo intenté con el Backstay pero sin mucho éxito poco fui capaz de tensar.La mayor nada, actúe como pude con la trapa. El pajarín no fui capaz de moverlo y cada ver que cazaba escota traía la botavara y pasaba lo que te he contado.

Así dicho, parece que tengo que hacer algo más que coser y limpiar ¿no?

[MERIT]

Es fundamental, si las velas no están en condiciones y bien trimadas, correrás poco, ceñirás menos, escorarás mucho y orzaras como un campeón.
No lo olvides las velas son el motor del barco, si esta escacharrado no vas muy lejos.
Salud

[Questionsailing]

ojo que con un foque pequeñito, el carro tiene de juego para trimar 5-máximo 10cms hacia adelante y hacia atrás, lo mismo te pasaste atrasandolo

de comba en el estay como iba? fundamental un palo bien trimado y que vaya bien tieso el stay

imagino que cuando intentabas tensar el pajarín, la mayor no portaba... aparte, es de los tipicos cabos que en muchos barcos, de no tocarse, esta engarrotado en las poleas, revisalo a ver antes de izar de nuevo

[Bochy]

Lo del carro y el foque, el problema está en donde ponerlo. Donde lo tenia el anterior propietario, que era la última posición a popa, me daba la impresión que el puño de escota iba muy alto.

Las velas no han sido muy usadas. Pero tampoco parece que las cuidasen en exceso. Simplemente las tenían enrolladas y nada más.

Me voy a poner a desmontar la maniobra para ir saneando. Me he encontrado con algún spotper que se queda preso y cosas así. A ver si mejora.

Gracias.

[Questionsailing]

el punto del escotero no tiene nada que ver con la altura de la vela

en ceñida, debe ir mas o menos en el punto que permita que la escota vaya a la vela en la bisectriz del ángulo

la forma grafica de verlo es que las lanas del gratil (imagino se te perderian) arriba a abajo flameen por igual

si flamea mas por arriba, adelanta carro

si flamea mas por abajo, atrasa carro

lo mas cómodo es empezar con el escotero adelantado, y ir atrasando hasta encontrar el punto, para atrás se mueve bien con la mano, adelantar es mas duro

[Bochy]

Originalmente publicado por Questionsailing

el punto del escotero no tiene nada que ver con la altura de la vela

en ceñida, debe ir mas o menos en el punto que permita que la escota vaya a la vela en la bisectriz del ángulo

la forma grafica de verlo es que las lanas del gratil (imagino se te perderian) arriba a abajo flameen por igual

si flamea mas por arriba, adelanta carro

si flamea mas por abajo, atrasa carro

lo mas cómodo es empezar con el escotero adelantado, y ir atrasando hasta encontrar el punto, para atrás se mueve bien con la mano, adelantar es mas duro

Muchas gracias Questionsailing. Pues, por casualidad, pero llevaba bien el escotero, una vez que lo adelante. Aunque imagino que la lanitas vayan paralelas también influye el rumbo y la tensión de la escota ¿no? En mi otro barco ceñía más o cazaba escota en función de si las lanas subían o bajaban.

[Questionsailing]

Originalmente publicado por Bochy

Muchas gracias Questionsailing. Pues, por casualidad, pero llevaba bien el escotero, una vez que lo adelante. Aunque imagino que la lanitas vayan paralelas también influye el rumbo y la tensión de la escota ¿no? En mi otro barco ceñía más o cazaba escota en función de si las lanas subían o bajaban.

se trata de situar el escotero para que todas las lanas tengan el mismo comportamiento

tal como el grafico

[Sal Paradise]

También opino que con 18/20 nudos deberías rizar mayor. No deberías empreñarte en llevar la botavara a la línea de crugia, más bien debes de largar escota para quitar potencia, y no teniendo carro, cazar algo la contra para no desventar la parte superior de la baluma, ayudando de esa manera a aplanar la vela mayor.
En lo que respecta al foque coloca el carro en una posición lo suficientemente retrasada como para que la prolongación imaginaria hacia proa de la propia escota llegase a un punto por debajo del punto medio del stay.
Con este trimado el barco no se debería ir orzada y te andará bien sin tanto abatimiento.