Bricobarco Color ¿raro? aceite inversora

[GermanR]

Ufffff es es lo que me temia ya que mi inversora no debe llevar ATF (creo recordar que era una KM2P)..... esta tarde, lluviosa, me acercaré a confirmar el modelo de inversora que llevo ....

[port bo]

Originalmente publicado por GermanR

Ufffff es es lo que me temia ya que mi inversora no debe llevar ATF ..... esta tarde, lluviosa, me acercaré a confirmar el modelo de inversora que llevo ....

Yo tambien tengo este motor y la inversora es modelo KM2 relacion 2,2:1.
Segun la pagina 38 del manual del motor, el aceite del inversor es el mismo que el del motor . Multigrado 10W40 o bien monogrado SAE 30 o 40,. Salvo error u omision . tambien en otro manual de utilizacion de Yanmar , pag. 17 dice que se utilizara el mismo aceite en el inversor que en el motor.Saludos.

[GermanR]

Pues ... ha debido estar funcionando con ATF ...... la vaciaré y la llenaré con SAE 30. Espero que no haya sufrido demasiado ....

[comillas]

Originalmente publicado por GermanR

Pues ... ha debido estar funcionando con ATF ...... la vaciaré y la llenaré con SAE 30. Espero que no haya sufrido demasiado ....

Hola,
No te preocupes el atf tiene mejores prestaciones para el cambio que el sae 30, el unico problema es que el cambio sea muy antiguo y los retenes no soporten el atf, si no te pierde, el cambio seguro que te estara agradecido.
Saludos

[GermanR]

Hola !
Faena hecha !. La inversora tiene grabada, en su trasera, no solo el modelo, sino, tambien, el tipo de aceite (SAE 20/30) y el volumen (0,3 l).
Vaciado el atf, relleno con SAE 30, helice "palante", helice "patras", nuevo vaciado del aceite, para asegurar que no quede nada de atf y vuelta a rellenar con 0,3 l de SAE 30. Por lo leido, en inversora con engranajes cónicos, como esta, va mejor el aceite que el ATF (mejor con "platos" ).

[port bo]

Originalmente publicado por GermanR

Hola !
Faena hecha !. La inversora tiene grabada, en su trasera, no solo el modelo, sino, tambien, el tipo de aceite (SAE 20/30) y el volumen (0,3 l).
Vaciado el atf, relleno con SAE 30, helice "palante", helice "patras", nuevo vaciado del aceite, para asegurar que no quede nada de atf y vuelta a rellenar con 0,3 l de SAE 30. Por lo leido, en inversora con engranajes cónicos, como esta, va mejor el aceite que el ATF (mejor con "platos" ).

Quizas en las cajas con engranajes conicos vaya mejor el ATF , pero esta no es de engranajes conicos, es de cilindricos helicoidales . Saludos.

[PUMUKITA]

Originalmente publicado por comillas

Hola,
No te preocupes el atf tiene mejores prestaciones para el cambio que el sae 30, el unico problema es que el cambio sea muy antiguo y los retenes no soporten el atf, si no te pierde, el cambio seguro que te estara agradecido.
Saludos

Sin animo de entrar en discrepancias ni generar polémicas, el comentario con respecto al uso de un aceite u otro por igual con la salvedad de que solo afecte a los retenes no lo había oido nunca.
Llevo 32 años especializado en transmisiones y gestiones electrónicas y siempre se han diferenciado estos aceites. Es mas, en los manuales de reparaciones, para cambios mecánicos siempre, indican aceite de alto rendimie tos. Laviscosidad siempre dependiendo de la función a realizar. Por tanto alta o baja.
El aceite de la caja automática con multiembrages, siempre atf, generalmente es de color rojo, pero nunca valvulina.

En un vehiculo, esto es imposible sin generar una avería importante. Si fuese mi inversora, lo cambiaria lo mas rápidamente posible ademas de seguir escrupulosamente las indicaciones en el manual de reparaciones.

Desde luego sin acritud, so aporto opiniones constructivas que se pueden contrastar en internet en cualquier momento.

Saludos un brindis por todos.

[MAL]

Originalmente publicado por PUMUKITA

Sin animo de entrar en discrepancias ni generar polémicas, el comentario con respecto al uso de un aceite u otro por igual con la salvedad de que solo afecte a los retenes no lo había oido nunca.
Llevo 32 años especializado en transmisiones y gestiones electrónicas y siempre se han diferenciado estos aceites. Es mas, en los manuales de reparaciones, para cambios mecánicos siempre, indican aceite de alto rendimie tos. Laviscosidad siempre dependiendo de la función a realizar. Por tanto alta o baja.
El aceite de la caja automática con multiembrages, siempre atf, generalmente es de color rojo, pero nunca valvulina.

En un vehiculo, esto es imposible sin generar una avería importante. Si fuese mi inversora, lo cambiaria lo mas rápidamente posible ademas de seguir escrupulosamente las indicaciones en el manual de reparaciones.

Desde luego sin acritud, so aporto opiniones constructivas que se pueden contrastar en internet en cualquier momento.

Saludos un brindis por todos.

Hola y para las colas bravo tres de mercruiser .....???

Saludos y gracias

[PUMUKITA]

Originalmente publicado por MAL

Hola y para las colas bravo tres de mercruiser .....???

Saludos y gracias

Como las de volvo, valvulina de toda la vida.
Aunque siempre es mejor revisar las indicaciones del manual. Siempre se detalla el mantenímiento a realizar asi como los aceites a utilizar.

Saludos.

[comillas]

[quote=PUMUKITA;1501991]Sin animo de entrar en discrepancias ni generar polémicas, el comentario con respecto al uso de un aceite u otro por igual con la salvedad de que solo afecte a los retenes no lo había oido nunca.
Llevo 32 años especializado en transmisiones y gestiones electrónicas y siempre se han diferenciado estos aceites. Es mas, en los manuales de reparaciones, para cambios mecánicos siempre, indican aceite de alto rendimie tos. Laviscosidad siempre dependiendo de la función a realizar. Por tanto alta o baja.
El aceite de la caja automática con multiembrages, siempre atf, generalmente es de color rojo, pero nunca valvulina.

En un vehiculo, esto es imposible sin generar una avería importante. Si fuese mi inversora, lo cambiaria lo mas rápidamente posible ademas de seguir escrupulosamente las indicaciones en el manual de reparaciones.

Desde luego sin acritud, so aporto opiniones constructivas que se pueden contrastar en internet en cualquier momento.

Saludos un brindis por todos.[/Q
Yo solo llevo 40 años me acabo de jubilar, y como bien dices aceite normal en un cambio automatico son totalmente incompatibles pero ATF en un cambio mecanico cada dia se utiliza mas es mas el 90% de los cambios mecanicos modernos lleva ATF, entre otras cosas porque soporta mejor las altas temperaturas a la que trabajan estas inversoras
Saludos