Bricobarco Color ¿raro? aceite inversora

[carcamal]

Buenas noches cofrades.
Me asomo a este hilo con preocupación porque segun leo, la KM2P (Kanzaki) debe llevar el mismo aceite que el motor. ¿O lo he entendido todo mal?.
El caso es que lleva el de color rosa ¿ATF?.. desde que compré el barco el año pasado.
Porque como esté mal me voy mañana mismo a cambiarlo..
Gracias anticipapas..

[SANJO]

Hay un compromiso entre todos estos aceites, que es el que yo llevo 10 años utilizando en esa misma reductora con Yanmar 2GM20: Los aceites para el cárter de transmisión primaria de motocicleta (con embrague húmedo).
Tienen viscosidad SAE10-30 y clasificación GL4 para engranajes rectos y helicoidades.
Algunas marcas, creo recordar el BRADOL, tienen color rojo como el ATF.

[GermanR]

Si ... los engranajes serán helicoidales, no cónicos ..... .
El fluido que extraje, el "rojo", me pareció menos denso que el aceite que puse .... bueno, por si acaso, ya está cambiado y listo para trabajar .

[MAL]

Sigo sin enterarme de nada la náutica que me hace el mantenimiento me pone sintetico Hidroil 750 sintetic ya me pierdo.

[carcamal]

Buenas... (y )..
Listo: Ya tiene la reductora cambiado el aceite.
Hace un mes le cambié el aceite al motor y me sobraron cai 2 litros.
Es un Yanmar y caja KM2P (engranajes rectos)... O sea: El mismo aceite que el motor.
En un mes o así volveré a cambiarlo por posibles restos que hayan quedado del aceite que había (rojo).
Efectivamente el rojo es menos viscoso que el del motor.
Lo que pasa es que traigo el pescuezo retorcido de las contorsiones para llegar al sitio... Los años no perdonan

[scubaduba]

Yo tenia una inversora en un Sole que iba con el mismo aciete que el motor. La nueva que instale, mismo modelo pero mas nueva, va con AFT

[carcamal]

Me he metido en el cuerpo hace un rato (aparte de un café), algunas teorias sobre transmisiones motor/helice.
Parece ser que hay dos grandes grupos.
-Transmisiones "rectas"
-Transmisiones "cónicas/helicoidales"
Las RECTAS parece que son para bajas/medias revoluciones y tienen MENOS friccion que las CONICAS.
Otra cosa que parece diferenciarlas, es la superficie de contacto entre engranajes. Las RECTAS parece que tienen MENOS superficie y la CONICAS MAS superficie.
Ahora: El fin último de un aceite lubricante para estas cajas es crear una delgada película entre los engranajes para evitar (o disminuir en lo posible) el desgaste. Y ahi está (entiendo yo), el grado de viscosidad del lubricante (sin olvidar que tambien el lubricante ayuda a mantener una temperatura determinada)
De que uno u otro aceite alteren los retenes, no he conseguido verlo en ninguna parte. Pero claro: Me sirve mas la experiencia de los cofrades que llevan años en el tema.
Saludos