Bricobarco Color ¿raro? aceite inversora

[GermanR]

Hola Amigos !
hace ya bastante tiempo, creo, que no hablamos de los aceites de las inversoras, uno de los temas preferidos de este foro .
Haciendo el mantenimiento de mo motor (2GM20F) que lleva, como aceite de la inversora un SAE 30, al medir el nivel de este me ha llamado la atención el color "rojizo" del aceite en la varilla de medición .... el aceite (SAE 30) me parece que no tiene ese color .... ¿os dice esto algo?

[Juanma]

Ese es el color normal del aceite ATF que se le pone normalmente a muchas inversoras, que seguramente es el que le corresponde, y no el SAE 30. A veces los manuales e instrucciones no son muy claros al respecto así que míralo bien.

[GermanR]

Ufffff es es lo que me temia ya que mi inversora no debe llevar ATF (creo recordar que era una KM2P)..... esta tarde, lluviosa, me acercaré a confirmar el modelo de inversora que llevo ....

[port bo]

Originalmente publicado por GermanR

Ufffff es es lo que me temia ya que mi inversora no debe llevar ATF ..... esta tarde, lluviosa, me acercaré a confirmar el modelo de inversora que llevo ....

Yo tambien tengo este motor y la inversora es modelo KM2 relacion 2,2:1.
Segun la pagina 38 del manual del motor, el aceite del inversor es el mismo que el del motor . Multigrado 10W40 o bien monogrado SAE 30 o 40,. Salvo error u omision . tambien en otro manual de utilizacion de Yanmar , pag. 17 dice que se utilizara el mismo aceite en el inversor que en el motor.Saludos.

[GermanR]

Pues ... ha debido estar funcionando con ATF ...... la vaciaré y la llenaré con SAE 30. Espero que no haya sufrido demasiado ....

[comillas]

Originalmente publicado por GermanR

Pues ... ha debido estar funcionando con ATF ...... la vaciaré y la llenaré con SAE 30. Espero que no haya sufrido demasiado ....

Hola,
No te preocupes el atf tiene mejores prestaciones para el cambio que el sae 30, el unico problema es que el cambio sea muy antiguo y los retenes no soporten el atf, si no te pierde, el cambio seguro que te estara agradecido.
Saludos

[GermanR]

Hola !
Faena hecha !. La inversora tiene grabada, en su trasera, no solo el modelo, sino, tambien, el tipo de aceite (SAE 20/30) y el volumen (0,3 l).
Vaciado el atf, relleno con SAE 30, helice "palante", helice "patras", nuevo vaciado del aceite, para asegurar que no quede nada de atf y vuelta a rellenar con 0,3 l de SAE 30. Por lo leido, en inversora con engranajes cónicos, como esta, va mejor el aceite que el ATF (mejor con "platos" ).

[port bo]

Originalmente publicado por GermanR

Hola !
Faena hecha !. La inversora tiene grabada, en su trasera, no solo el modelo, sino, tambien, el tipo de aceite (SAE 20/30) y el volumen (0,3 l).
Vaciado el atf, relleno con SAE 30, helice "palante", helice "patras", nuevo vaciado del aceite, para asegurar que no quede nada de atf y vuelta a rellenar con 0,3 l de SAE 30. Por lo leido, en inversora con engranajes cónicos, como esta, va mejor el aceite que el ATF (mejor con "platos" ).

Quizas en las cajas con engranajes conicos vaya mejor el ATF , pero esta no es de engranajes conicos, es de cilindricos helicoidales . Saludos.

[PUMUKITA]

Originalmente publicado por comillas

Hola,
No te preocupes el atf tiene mejores prestaciones para el cambio que el sae 30, el unico problema es que el cambio sea muy antiguo y los retenes no soporten el atf, si no te pierde, el cambio seguro que te estara agradecido.
Saludos

Sin animo de entrar en discrepancias ni generar polémicas, el comentario con respecto al uso de un aceite u otro por igual con la salvedad de que solo afecte a los retenes no lo había oido nunca.
Llevo 32 años especializado en transmisiones y gestiones electrónicas y siempre se han diferenciado estos aceites. Es mas, en los manuales de reparaciones, para cambios mecánicos siempre, indican aceite de alto rendimie tos. Laviscosidad siempre dependiendo de la función a realizar. Por tanto alta o baja.
El aceite de la caja automática con multiembrages, siempre atf, generalmente es de color rojo, pero nunca valvulina.

En un vehiculo, esto es imposible sin generar una avería importante. Si fuese mi inversora, lo cambiaria lo mas rápidamente posible ademas de seguir escrupulosamente las indicaciones en el manual de reparaciones.

Desde luego sin acritud, so aporto opiniones constructivas que se pueden contrastar en internet en cualquier momento.

Saludos un brindis por todos.

[MAL]

Originalmente publicado por PUMUKITA

Sin animo de entrar en discrepancias ni generar polémicas, el comentario con respecto al uso de un aceite u otro por igual con la salvedad de que solo afecte a los retenes no lo había oido nunca.
Llevo 32 años especializado en transmisiones y gestiones electrónicas y siempre se han diferenciado estos aceites. Es mas, en los manuales de reparaciones, para cambios mecánicos siempre, indican aceite de alto rendimie tos. Laviscosidad siempre dependiendo de la función a realizar. Por tanto alta o baja.
El aceite de la caja automática con multiembrages, siempre atf, generalmente es de color rojo, pero nunca valvulina.

En un vehiculo, esto es imposible sin generar una avería importante. Si fuese mi inversora, lo cambiaria lo mas rápidamente posible ademas de seguir escrupulosamente las indicaciones en el manual de reparaciones.

Desde luego sin acritud, so aporto opiniones constructivas que se pueden contrastar en internet en cualquier momento.

Saludos un brindis por todos.

Hola y para las colas bravo tres de mercruiser .....???

Saludos y gracias

[PUMUKITA]

Originalmente publicado por MAL

Hola y para las colas bravo tres de mercruiser .....???

Saludos y gracias

Como las de volvo, valvulina de toda la vida.
Aunque siempre es mejor revisar las indicaciones del manual. Siempre se detalla el mantenímiento a realizar asi como los aceites a utilizar.

Saludos.

[nalari]

De eso nada, mi cola volvo 130 del 2012, pone bien claro en el manual que es el mismo aceite que el del motor.

[comillas]

[quote=PUMUKITA;1501991]Sin animo de entrar en discrepancias ni generar polémicas, el comentario con respecto al uso de un aceite u otro por igual con la salvedad de que solo afecte a los retenes no lo había oido nunca.
Llevo 32 años especializado en transmisiones y gestiones electrónicas y siempre se han diferenciado estos aceites. Es mas, en los manuales de reparaciones, para cambios mecánicos siempre, indican aceite de alto rendimie tos. Laviscosidad siempre dependiendo de la función a realizar. Por tanto alta o baja.
El aceite de la caja automática con multiembrages, siempre atf, generalmente es de color rojo, pero nunca valvulina.

En un vehiculo, esto es imposible sin generar una avería importante. Si fuese mi inversora, lo cambiaria lo mas rápidamente posible ademas de seguir escrupulosamente las indicaciones en el manual de reparaciones.

Desde luego sin acritud, so aporto opiniones constructivas que se pueden contrastar en internet en cualquier momento.

Saludos un brindis por todos.[/Q
Yo solo llevo 40 años me acabo de jubilar, y como bien dices aceite normal en un cambio automatico son totalmente incompatibles pero ATF en un cambio mecanico cada dia se utiliza mas es mas el 90% de los cambios mecanicos modernos lleva ATF, entre otras cosas porque soporta mejor las altas temperaturas a la que trabajan estas inversoras
Saludos

[carcamal]

Buenas noches cofrades.
Me asomo a este hilo con preocupación porque segun leo, la KM2P (Kanzaki) debe llevar el mismo aceite que el motor. ¿O lo he entendido todo mal?.
El caso es que lleva el de color rosa ¿ATF?.. desde que compré el barco el año pasado.
Porque como esté mal me voy mañana mismo a cambiarlo..
Gracias anticipapas..

[SANJO]

Hay un compromiso entre todos estos aceites, que es el que yo llevo 10 años utilizando en esa misma reductora con Yanmar 2GM20: Los aceites para el cárter de transmisión primaria de motocicleta (con embrague húmedo).
Tienen viscosidad SAE10-30 y clasificación GL4 para engranajes rectos y helicoidades.
Algunas marcas, creo recordar el BRADOL, tienen color rojo como el ATF.

[GermanR]

Si ... los engranajes serán helicoidales, no cónicos ..... .
El fluido que extraje, el "rojo", me pareció menos denso que el aceite que puse .... bueno, por si acaso, ya está cambiado y listo para trabajar .

[MAL]

Sigo sin enterarme de nada la náutica que me hace el mantenimiento me pone sintetico Hidroil 750 sintetic ya me pierdo.

[carcamal]

Buenas... (y )..
Listo: Ya tiene la reductora cambiado el aceite.
Hace un mes le cambié el aceite al motor y me sobraron cai 2 litros.
Es un Yanmar y caja KM2P (engranajes rectos)... O sea: El mismo aceite que el motor.
En un mes o así volveré a cambiarlo por posibles restos que hayan quedado del aceite que había (rojo).
Efectivamente el rojo es menos viscoso que el del motor.
Lo que pasa es que traigo el pescuezo retorcido de las contorsiones para llegar al sitio... Los años no perdonan

[scubaduba]

Yo tenia una inversora en un Sole que iba con el mismo aciete que el motor. La nueva que instale, mismo modelo pero mas nueva, va con AFT

[carcamal]

Me he metido en el cuerpo hace un rato (aparte de un café), algunas teorias sobre transmisiones motor/helice.
Parece ser que hay dos grandes grupos.
-Transmisiones "rectas"
-Transmisiones "cónicas/helicoidales"
Las RECTAS parece que son para bajas/medias revoluciones y tienen MENOS friccion que las CONICAS.
Otra cosa que parece diferenciarlas, es la superficie de contacto entre engranajes. Las RECTAS parece que tienen MENOS superficie y la CONICAS MAS superficie.
Ahora: El fin último de un aceite lubricante para estas cajas es crear una delgada película entre los engranajes para evitar (o disminuir en lo posible) el desgaste. Y ahi está (entiendo yo), el grado de viscosidad del lubricante (sin olvidar que tambien el lubricante ayuda a mantener una temperatura determinada)
De que uno u otro aceite alteren los retenes, no he conseguido verlo en ninguna parte. Pero claro: Me sirve mas la experiencia de los cofrades que llevan años en el tema.
Saludos

[vigiadeoccidente]

Salud y

Leshess... mira que os gusta la tema !!

A pesar de que uno no es muy mirado, el único sitio donde pongo el primer aceite que me llegue a las manos es en las barras del futbolín

El resto... hombre, se puede opinar, pero tratándose de elementos conocidos o cognoscibles como lo son casi todas las reductoras, via internet, via manual o via plaquita (o mirando algo escrito en el tapón...etc), lo que no tiene mucho sentido es "probar suerte" o seguir recetillas cuando la metedura de pata puede acarrear una pajarraca de tres pairs of oeufs.

A mirarse el prospecto!... y si hay duda razonable de lo que han echado...siempre será mejor perder unos minutos y pocos duros en cambiarlo que permanecer con la duda...o con la avería.

Vamos... es un suponer mío, ehh!

[jclr]

Yo tengo una KM2P, me encuentro la varilla de nivel de color marrón (feo) como quemado, no se el tipo de aceite que llevaba y os puedo asegurar que el manual de propietario dice que se le ponga el mismo aceite que se le echa al motor SAE 30

[markuay]

La linea GM de yanmar, ademas de los YSM, YM, y algunos mas, dejan muy claro que se debe usar el mismo aceite en el motor y la inversora, sea monogrado, multigrado, sintetico, semi o mineral, siempre el mismo en las dos partes.