Presión aceite perkins 4108

[jomogar3]

Originalmente publicado por bandazo

Pues yo creo que lo de la baja presión de aceite es endémico en los 4108.
Hay que considerar la edad, y también el hecho de que raramente se los pasa de 2500 vueltas. Con la edad todas las gomas van tomando desgaste, y baja la presión . Al arrancar la primera vez cada dia es normal que tarde en dejar de pitar un poco provocado por el tiempo que tarda en subir el aceite y llenarse el filtro.
Alguien le ha hechando al Perkins Metal nube o similar?

Yo tengo un 4108 ya con años, y la presión inicial es de 3 kilos, y baja luego a 2,8. Lo he llevado horas (más de 10) y de 2,8 no baja


Saludos

[Marconcio]

Que manómetro montas? Un Jaegger, un VDO o uno "analógico" de los de tubito de cobre que lleva la presión hasta el reloj del cuadro?

[cooltrier]

En mi caso, un 4108 del 79 la presión se mantiene constante a 3.8
Tan sólo una vez bajo a 3 después de unas 8 horas en marcha, pare el motor unos segundos y al arrancarlo de nuevo marcaba 3.8
Al arrancarlo no tarda ni 3 segundos en coger presión y deja de pitar la alarma
La presión esta monitorizada por un sensor y un reloj VDO

[port bo]

Originalmente publicado por Marconcio

Que manómetro montas? Un Jaegger, un VDO o uno "analógico" de los de tubito de cobre que lleva la presión hasta el reloj del cuadro?

Veamos a ver si puedo aportar algo interesante . Los manometros con tubito fino de cobre son historia . Todos los manometros actuales, salvo contadisimas excepciones , son analogicos. Es decir, que tienen un dial con una escala de valores de presion , que al ser referenciados por una aguja nos marca la presion en aquel momento en el circuito. La señal la reciben de un sensor intercalado en el circuito, cerca de la bomba , y que a traves de un cable llevan la señal en valor de Ohmios al reloj . Son simples de instalacion y muchisimo mas baratos que los antidiluvianos del tubito . Yo en mi humilde opinion, creo que lo mas sencillo y barato es desmontar el racord donde va el tubito conectado en el bloque y con el tipo de rosca buscar un manometro de capacuidad de lectura de 0-5 bar. y un reloj con el mismo campo adecuado a la señal comentada. En las tiendas del automovil, se podria encontrar el conjunto por aprox. 50€ , de la marca FAE. Ya teneis la solucion, si os gusta claro. Espero haberos aclarado un poco el tema. Saludos y suerte con la solucion.

[Marconcio]

Me gusta, me gusta .
Lo tengo accesible (hice un acceso al lateral del motor para extraer la bomba de gasoil), justo bajo la bomba de combustible. Va roscado sin más?
Gracias

[port bo]

Originalmente publicado por Marconcio

Me gusta, me gusta .
Lo tengo accesible (hice un acceso al lateral del motor para extraer la bomba de gasoil), justo bajo la bomba de combustible. Va roscado sin más?
Gracias

Saludos Marconcio, . Veamos , si es un Perkins 4108 , lleva el sensor cerca del filtro de aceite, en el eje del cigueñal. Me parece que la rosca es 1/8 gas o 1/8 NPT , no recuerdo bien.Solamente hay que desenroscarlo y cambiarlo. Saludos.

[Marconcio]

Está donde dices. Bajo la bomba de alta.
Hace falta junta?

[port bo]

Originalmente publicado por Marconcio

Está donde dices. Bajo la bomba de alta.
Hace falta junta?

No, la rosca debera ser conica en el racord y la misma conicidad cierra el posible escape. Te recomiendo que el sensor sea de doble señal , es decir, señal de alarma y señal de reloj . Saludos.