Actuación en caso de vía de agua

[caribdis]

Originalmente publicado por ULISES

Y sobre todo calmarse todo lo posible pues como dice Caribdis es dificil que no llegues a tierra a no ser que sea un boquete enorme.

Creo que me has interpretado mal. Cada barco es diferente y Arquímedes inexorable. Si el peso de lo que hay a bordo supera su flotabilidad y tienes una vía de agua que no puedes controlar, el barco se va a pique.

Lo que yo digo es que no es demasiado difícil en la mayor parte de los veleros modernos aportar la flotabilidad suficiente para evitar el hundimiento o incluso dejar una parte significativa del barco fuera del agua. Mi barco actual, el SIN RAZÓN, pesa 4.800 Kgs a plena carga y tiene una flotabilidad de 6,3 m3, lo que hace que incluso en el caso de una vía de agua no controlable, más de un tercio del barco quedaría fuera del agua, pienso que incluso, aunque de una manera precaria, sería capaz de navegar..

[ULISES]

No se si te he interpretado bien o me he expresado peor pero principalmente explico la anecdota de este barco que no se hundia ni lleno de agua tras dias y dias de via de agua,bajo visiblemente su linea de flotacion pero no se hundia ni subiendo a bordo 4 personas.


Lo que yo digo es que no es demasiado difícil en la mayor parte de los veleros modernos aportar la flotabilidad suficiente para evitar el hundimiento o incluso dejar una parte significativa del barco fuera del agua. Mi barco actual, el SIN RAZÓN, pesa 4.800 Kgs a plena carga y tiene una flotabilidad de 6,3 m3, lo que hace que incluso en el caso de una vía de agua no controlable, más de un tercio del barco quedaría fuera del agua, pienso que incluso, aunque de una manera precaria, sería capaz de navegar..

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[desco]

Nos puede ocurrir cualquier día y siempre en el momento más inesperado. Por ello es necesario tener las ideas claras y saber cómo actuar. La bomba de achique debe ser probada con regularidad y las válvulas de fondo engrasadas para que giren con facilidad.

Todos los barcos están amenazados por el mismo peligro con independencia de su eslora o sus prestaciones. Y no se tiene que romper nada para que esto ocurra. En muchas ocasiones el barco empieza a embarcar agua por un despiste, al dejar abierto una aireación o un tambucho cuando navegamos con mucha escora o con un estado de la mar duro. Pero no sólo se trata del volumen de agua que embarquemos, el cual empezará a preocuparnos cuando veamos que ésta se “pasea” por el interior y las cosas que estaban rodando por el barco empiezan a flotar. Se trata también de saber en donde cae esta agua.

Una escotilla entreabierta a proa para llevar bien ventilado el baño, a poco que suba la mar los rociones se cuelan al interior acumulándose en el suelo del baño. No pasa nada y los sacaremos fácilmente con la bomba de la ducha. Pero si algo de agua cayera en la zona de los instrumentos de navegación el problema podría ser mucho más serio.

Los barcos modernos tienen un casco muy plano y a poco agua que embarquen ésta aparece de forma alarmante por encima del suelo, ya que las sentinas apenas tienen volumen. Las peores situaciones suelen provocarse tras una colisión contra algo flotando entre dos aguas o contra un bajo fondo. En estos casos se puede provocar una auténtica vía de agua que sonará como un torrente indicando la extrema gravedad de la situación y con la que debemos actuar con toda celeridad y la cabeza bien fría. En muchos casos, el barco puede hundirse en sólo unos minutos, pero en muchos otro,s se puede trabajar en una solución de emergencia para mantener el barco a flote y poder alcanzar el puerto más próximo.

Prevención:

1.- Cierre tambuchos y escotillas en cuanto se levante mala mar o suba el viento. Si el tiempo es muy malo, conviene bloquear el cierre de los cofres de popa para evitar aperturas indeseadas.

2.- Las válvulas que no se utilicen deben permanecer cerradas. Además debemos abrirlas y cerrarlas con cierta regularidad para que se muevan mejor y comprobar que no están bloqueadas.

3.- Revise todos los tubos que salen de las válvulas de fondo. Son muchos y todos tienen que estar en perfecto estado. Cada baño tendrá la entrada y salida de agua del retrete y del lavabo y la salida de la ducha. En la cocina también está la salida del fregadero y a veces una entrada de agua salada. En el motor tendremos la entrada y salida de la refrigeración del motor y las de refrigeración del prensa estopas.

4.- Al lado de cada válvula debe dejar siempre atado un espiche de madera del diámetro apropiado a este pasacascos. De esta manera siempre estará a mano.

5.- La sentina debe estar siempre seca. Cuando la bomba ya no saque más agua es el momento de utilizar una bayeta y retirar todo el agua que quede. Esta es la forma de vigilar si hay alguna ligera entrada susceptible de aumentar en un futuro.

6.- Los objetos deben estar amarrados. Esta claro que una batería no flota, pero si los pertrechos de madera.

7.- Lleve a mano alguna pasta para taponar que pudiera resolver un pequeño problema de filtraciones.

8.- Conviene mirar en presa estopas de las bocinas de la limera y del eje del motor una o dos veces al año, y si fuera necesario engrasarlas. No lo deje para la próxima semana.

Ante esta emergencia, lo primero es probar el sabor del agua ya que si esta no es salada el asunto no es vital ya que será una fuga del depósito de agua dulce del barco, aunque también puede proceder del agua de lluvia que cale por algún sitio de la cubierta o ser simple condensación en el interior.

Cuando detectamos agua en el interior del barco hay que buscar por donde entra para taponar la entrada, porque una vez que la entrada se encuentre por debajo del nivel de agua inundada, su localización será mucho más complicada.

El agua puede venir de debajo de la línea de flotación, en el casco, desde diversos puntos como lo son un mal ajuste de la mecha del timón, del prensa estopas del eje de la hélice, de una de las múltiples válvulas de fondo, de los pasa cascos de la corredera o de la sonda o, debido a los rociones y olas que salpiquen agua sobre la cubierta que a su vez entre en el interior del barco por alguna aireación, mal ajuste de una escotilla, algún portillo con el sellado estropeado, o simplemente por la escala que nos lleva al interior del barco. Tenga presente que con el motor del barco en marcha el prensa estopas del eje de la hélice puede dejar pasar de forma continuada algunas gotas de agua al interior pero con el motor parado la estanqueidad debe ser total.

En cuanto detectemos una fuga debemos poner el motor en marcha para asegurar la carga de baterías ya que las bombas eléctricas instaladas en las sentinas suelen consumir muchos amperios. En caso de apuros o situaciones graves, disponer del máximo de energía eléctrica puede marcar la diferencia entre el susto o el desastre. Podremos también desviar el circuito de aspiración del agua de refrigeración del motor para que en vez de tomarla del mar la aspire del interior del barco. Para ello se cierra la llave de paso de entrada y de desconecta el tubo que viene de la entrada de la bomba de refrigeración, sumergiéndolo en la sentina con lo que conseguiremos achicar de 20 a 80 litros por minuto.http://www.accastillage-diffusion.es...12-V,7008.html

Las vía de agua en el casco debido a un golpe deben ser evaluadas y actuaremos dependiendo del tamaño de esta. Las pequeñas pueden ser obturadas con introducidos a presión con un destornillador. Una vez detenida la vía podemos taparla con una pasta de tipo epoxi que polimerice incluso con agua como por ejemplo el Nural-21.http://www.bricmania.com/es/pattex-n...a-en-frio.html

Llevar en el barco unos botes de epoxi es fundamental ya que puede solucionarnos más de una emergencia. Lo podremos extender con una espátula o con un cuchillo. El dedo mojado en agua jabonosa permite suavizarlo y adaptarlo perfectamente,indispensable producto recomendado por salvamento marítimo de los estados unidos STAY AFLOAT
http://www.stayafloat.es

Si la fuga provienen de un tubo, por ejemplo de la toma de agua de refrigeración del motor, debemos interrumpir el flujo para detener momentáneamente la fuga del tubo. Si es del motor debemos pararlo mientras hacemos la reparación. La cinta americana es una buena solución y muy útil para muchas otras aplicaciones de modo que llevarla en el barco es tan importante como llevar un poco de resina epoxi.

Si la raja del tubo es importante y tuviesemos un tubo de metal de diámetro aproximado, lo mejor es cortar la parte dañada y empalmar los dos extremos mediante el tubo metálico. Si va muy justo y no entra, se puede ablandar el tubo metiendo su extremo durante unos segundos en agua muy caliente.

Tenga presente que en una emergencia todo vale y cualquier solución que funcione es buena. Recortar una madera del suelo o una puerta desmontada puede valer para tapar una escotilla que haya reventado por culpa de una ola rompiente, o hacer una especie de compresa sobre un agujero de gran tamaño en el casco. Los cojines del sofá sirven para hacer el “sándwich” con la madera y cerrar un agujero grande. Las defensas, sacos de velas, bolsas, lonas del toldo,… lo que sea. Todo vale. Lo urgente es conseguir cerrar o disminuir la vía de agua. Un foque o cualquier vela dando la vuelta a todo el barco por el exterior del casco de lado a lado es una solución inmediata que disminuye el caudal de entrada mientras taponamos el agujero, desde el interior.

Cuando la entrada de agua sea muy grande, lo importante es disminuir la cantidad que entra aunque siga entrando algo de agua. Debemos conseguir que el agua entrante sea inferior a nuestra capacidad de achique. Mientras hagamos la reparación de emergencia debemos escorar el barco al lado contrario al de la vía de agua para reducir la presión hidrostática sobre la banda donde está la vía de agua.

Las bombas de achique

Existen manuales y eléctricas, obligatorias en el equipo de seguridad del barco y opcionales. El típico modelo de bomba con palanca manual bombeará del orden de 110 litros por minuto o lo que es lo mismo unos 6 metros cúbicos por hora, mientras que una bomba de sentina eléctrica de potencia media extrae del orden de 2.500 litros/hora.

En las situaciones más graves, debemos vaciar los depósitos de agua dulce mientras llegamos a puerto (suponiendo que no vayamos a necesitar esta agua) lo cual nos proporcionará un volumen extra de flotabilidad.

Si una batería queda bajo el agua, dejará de funcionar. Debemos destrincarla y tirarla por la borda (ecológicamente no es adecuado, pero es un caso de emergencia), ya que produciría gases tóxicos al quedar sumergida bajo el agua salada. Además nos quitará peso en el barco o lo que es lo mismo, mejoraremos la flotabilidad.

Y recuerde, aún con el barco medio hundido, si este permanece a flote es mejor que la balsa salvavidas. Siempre que pueda, por mínima que sea la esperanza debemos permanecer en el barco, antes que dejarnos llevar por la desesperación y abandonar el barco.

[vigiadeoccidente]

Muy buenas...

La pasada Semana Santa casi desarbolamos Momento de apuro que una vez solucionado da lugar a unas cuantas reflexiones.. llevo "de todo".. pero la cizalla al cabo de unos cuantos bricos acabó escurriendose al fondo de un cofre, difícil de localizar y más aún de recuperar por la escala de baño encima..cajas varias, las cañas y hasta una sombrilla. POr demás estaba en un estado digamos que regular..en caso de haberla tenido que usar se habrían perdido minutos críticos.

Por no salirme del tema...este tipo de material, como estorba y no se usa (afortunadamente) es proclive a terminar en sitios más o menos insólitos y no necesariamente en los que los que empezó; Además puede encontrarse en condiciones no ideales, y si requiere de cierta práctica..el momento de usarlo no es precisamente el de empezar a leerse "el prospecto".
Con esto, sólo recordar que aunque suponga un sacrificio estético o de espacio, la chirimbolada de emergencia, obligatoria o no, debe ocupar un lugar fijo, conocido y de rápido acceso, debe ser revisada con frecuencia y se debe conocer la forma de utilización antes de que el agua nos llegue por el labio de arriba !

[vigiadeoccidente]

Alguna otra cosilla

Lo de preparar un pallete de colisión con una vela, lona...etc que sea eficaz no es tan fácil.. yo lo probé con una vela vieja (eso si, sin taladrar el casco ehhh) y me dió la impresión de que el apaño serviría de verdad sólo en el primer tercio del barco. Una vez que llegas a la orza pasar el cabo es dificilísimo y dudo que pudiera cerrar un boquete alejado de la línea de flotación. Mas atrás la cosa se complica con el eje, arbotante, etc, con el riesgo añadido de que aquello se enganche en la hélice y terminemos de arreglar la papeleta.

.- Si alguno, como es mi caso, llevais una bomba autoaspirante de las que llevan filtro de rejilla, considerad la posibilidad de que el mismo se obstruya en cuanto empiece a chupar las cuscurrucias que habitualmente no le llegan. En un descuido se me fue a la sentina algo de serrín de no se qué que estaba haciendo y al dia siguiente estaba todo en el filtro hecho una pasta.

.- Dicho lo de los grifos de fondo (espiches a mano y las llaves siempre accesibles y operativas)..salvo colisión, quizás la avería más probable.. y que acojona por lo aparatoso, es que la entrada de agua se produzca por la rotura o salida de un manguito del motor (si es detrás de la bomba... encima ayudando a meter) Aunque duran mucho conviene revisarlos bien y aprovechar cualquier mantenimiento para cambiarlos si son vejetes. Atención a las abrazaderas !!! Algunas son mas "ox" que "Inox" Repuestos aconsejables, además de la ínclita cinta americana, cinta auto-vulcanizante,(mucho mejor para este menester) y abrazaderas de repuesto.

Y el prensaestopas..nunca lo he tocado más que para mantenimiento. Quiero pensar que ese tipo de avería se manifiesta de forma más o menos paulatina, con tiempo para chapucear o para llegar a puerto, aunque sea con la bomba.

[desco]

Que os parece este mortero

[Kane]

Bien. Me recuerda al viejo Cementac. Si fuera un poco más rápido...

Originalmente publicado por desco

Que os parece este mortero

[caribdis]

Originalmente publicado por desco

Que os parece este mortero

Tiene buen aspecto, se mezcla solo con agua, seca rápido, pero dice que no puede ser aplicado en superficies sucias o con restos de pinturas, creo que en poliester o metal la adhesividad no va a ser muy buena, y además para el almacenaje dura solo 12 meses en un lugar seco y ventilado, en un barco creo que si tienes que utilizarlo un día es bastante probable que te lo encuentres como una piedra.

Yo le tendría más confianza, en caso de una vía de agua pequeña, a una pasta epoxi rápida, de secado en 5 minutos, seguramente no es nada buena para el medio ambiente marino, pero si evita que nos hundamos imagino que se le podrá perdonar..

[desco]

video como atajar vías de agua

[aaledo]

Si habéis visto con qué fuerza entra el agua al dejar libre un pasacascos (por ejemplo, para limpiar la corredera) comprenderéis que los vídeos del Stay Afloat están un poco trucados: son chorros de agua de muy baja presión, yo dudo que esa pasta se mantenga en su sitio con la presión real.

Opino que la obturación hay que hacerla desde fuera, para que la presión del agua juegue a favor. Yo optaría en un primer momento por una vela pasada a ciegas bajo la proa, sobre todo si se ha sentido una colisión y es probable que la vía de agua esté por delante de la quilla. Comparto las dudas expresadas acerca de esta solución de la quilla hacia popa.

Una vez disminuido el flujo de agua buscaría la grieta y le daría masilla epoxi haciendo que rebosase hacia fuera, donde la presión del agua a través de la vela haría que la rebaba sobrante se aplastase contra el casco "desde fuera". Y si el mar lo permite, la aplicaría desde fuera buceando.

Yo llevo a bordo unos 400 gr de masilla epoxi para esta eventualidad. Y he comprobado que endurece bajo el agua perfectamente, aunque tengo mis dudas sobre si, una vez endurecida, la presión del agua desde fuera podría desprenderla.

La única vez que choqué con una piedra no se llegó a hacer vía de agua, pero pude tirarme a bucear y aplicar la masilla desde fuera. Como no había vía de agua permaneció así un año, y al sacar el barco para dar la patente la masilla seguía en su sitio (foto). Obviamente la presión del agua juega a favor si la aplicamos desde fuera.

http://cortomaltes2012.blogspot.com

[desco]

Otro vídeo como combatir vía de agua

[pkr23]

Hola soy nuevo en la taberna, una ronda para todos del buen ron

en el rey google he visto esto y me parece interesante

QUÉ HACER ANTE UNA VÍA DE AGUA
Consejos stayafloat.es

Lo más común es que al apreciar cualquier entrada de agua en la embarcación la tripulación empiece a ponerse nerviosa y no sepa muy bien cómo reaccionar; son momentos en los que el pánico puede hacerse presente y no dejará pensar con claridad.
Sin embargo en una situación de peligro como puede ser la de una vía de agua, lo más importante es mantener la calma y tener las ideas muy claras sobre cómo actuar, porque cada minuto del que dispongamos sin duda lo vamos a necesitar.
A continuación le indicamos los pasos a seguir:
1º.- LOCALIZAR EL ORIGEN: sin duda saber dónde se encuentra el problema es lo primero y más importante… pero también es lo más complicado. Para conseguirlo con éxito le proponemos que haga alguna de las siguientes cosas:
- Si le resulta posible, trate de seguir la corriente de agua con la mano.
- Pruebe el agua, le ayudará a determinar el origen:
- Salada: viene del mar.
- Dulce: depósito de a bordo.
- Caliente: vendrá del circuito de refrigeración del motor.
- Intentar comprobar todos los pasa cascos, válvulas y tubos.

2º.- TAPONAR UN AGUJERO EN EL CASCO: esta es en ocasiones una tarea difícil. Primeramente y siempre y cuando nos resulte posible, deberemos maniobrar de tal forma que el agujero provocado en el casco quede en la banda de barlovento, lo más cerca posible de la superficie.
Desde el interior del barco tendremos que intentar acceder al agujero, desde allí lo rellenaremos con cualquier material blando que tengamos a nuestra disposición: un colchón, cojines…espiches, masilla dos componentes, stayafloat.es Sobre estos colocamos una tabla y tratamos de afianzarla con puntales. También convendrá actuar desde el exterior, para lo cual intentaremos pasar una driza por debajo del barco y poner una vela encima de la brecha. En este sentido conviene saber que existen en las tiendas náuticas algunos materiales que se polimerizan una vez entran en contacto con el agua y son capaces de cerrar un agujero.
Si la vía de agua estuviera provocada por un tubo que pierde, cerraremos la válvula. Si se tratase de una válvula arrancada, ponemos un espiche cónico de madera o de goma.

3º.- SACAR EL AGUA: una vez que la embarcación se ha llenado de agua deberemos proceder lo antes posible para achicarla. Para ello deberemos:
- Accionar todas las bombas de achique de las que dispongamos.
- Si no resulta suficiente, los miembros de la tripulación colaborarán sacando agua con baldes.
- En caso de disponer de bomba de sentina, accionaremos el motor para ponerla en marcha y recargar las baterías de las bombas eléctricas.
CONSEJOS ÚTILES ANTE UNA VÍA DE AGUA
En la vida diaria en un barco deben tenerse en cuenta una serie de normas de comportamiento o hábitos que nos servirán para evitar este tipo de situaciones que revisten un alto peligro para la embarcación e incluso para la tripulación que en ella se encuentra.
A continuación se los detallamos:
– Cerrar cualquier válvula que no se utilice.
– Realizar controles rutinarios de todas las canalizaciones de agua.
– Cerrar todas las escotillas de acceso a cubierta mientras estemos navegando.
– Colocar un espiche de madera sujetado por una sirga de seguridad al lado de cada pasa cascos y de cada válvula (lo que nos servirá para cerrarla en caso de fuga).
– Estudiar el revestimiento interior de la embarcación: convendrá que tenga un fácil acceso debajo de los mamparos e instalaciones que se apoyan en el casco.
– Cerrar las tomas de aire de la cubierta y el escobén.
– Comprobar que las bombas de achique están en perfecto estado y que el acceso a ellas es fácil y rápido.
– Disponer de bombas fijas y móviles. Nunca dude en añadir alguna bomba de achique a mayores, a la hora de la verdad nunca hay suficientes.
– Contar con achicadores manuales o cubos que nos permitan ayudar al achicado del agua.
– Vigilar el movimiento del ancla: no podemos dejar que se mueva contra el casco o en su cofre.
– Poner especial cuidado en la sujeción de cualquier elemento pesado que deba ir en la embarcación, puesto que un golpe con él podrá causar una importante vía. Esto es especialmente importante en caso de mal tiempo o cuando nos sorprende una tormenta en alta mar, con el movimiento es muy fácil que cualquiera de estos elementos se desestibe y atraviese mamparos o incluso el casco, provocando vías de agua de gran gravedad.
En caso de que no podamos reparar la vía de agua y siga entrando en la embarcación, deberemos intentar por todos los medios aumentar la flotabilidad de la embarcación, para ello le recomendamos lo siguiente:
- Intente comunicar por radio su situación y la urgencia de la misma.
- Lance por la borda cualquier peso que sea inútil.
- Diríjase hacia la costa lo antes posible para hacer encallar el barco (siempre que el tiempo y el estado de la embarcación nos lo permitan).
- Vacíe los depósitos de agua al mínimo indispensable.

[rompeolas87]

Yo compré un sellador específico y es la herramienta más rápida y eficaz que he podido encontrar, parece una americanada del teletienda pero funciona perfectamente, solo lo he tenido que usar una vez aunque la situación no era de peligro inminente (grifo de fondo con escape a 8 millas del puerto, poco flujo de agua pero la bomba de achique no funcionaba) me quedé mucho más tranquilo cuando planté un pegote de stayafloat y había sellado la vía en menos de un minuto así que ale, rumbo al puerto y una reparación más a la mochila.

[rompeolas87]

OH! Para el que le interese añado un post de DIAGNÓSTICO DE VÍAS DE AGUA muy muy interesante que encontré en stayafloat.es

VÍAS DE AGUA
Las embarcaciones de recreo tienen poco calado y sentinas de reducida capacidad que se llenan con rapidez. Si descubre agua a bordo:
Pruebe el agua. Si es dulce, tiene una fuga en el depósito de agua potable y puede relajarse.
Si es salada y caliente, procede de la refrigeración del motor. Busque la fuga.

SI ES SALADA Y FRÍA, TIENE UNA VÍA DE AGUA. LOCALICE INMEDIATAMENTE EL ORIGEN YA QUE PUEDE PERDER LA EMBARCACIÓN.
Las vías de agua pueden proceder de:
La cubierta, a causa de filtraciones (mal mantenimiento) o una escotilla mal cerrada. No es grave, mientras no afecte al circuito eléctrico o a los equipos de navegación.
Un agujero en el casco, como consecuencia de colisión o varada.
Pérdida de estanqueidad de válvulas de fondo, de prensa estopas (*) o de pasa cascos bajo la línea de flotación.
Reflujo de agua a través de las evacuaciones del aseo o fregadero.
(*) Es normal que los prensa estopas desprendan algunas gotas de aceite.
SI DESCUBRE AGUA EN LA SENTINA:
Ponga en marcha de inmediato todas las bombas de achique. No apague el motor, ya que las bombas eléctricas consumen mucha batería y pueden descargarla en minutos. Designe a un tripulante a bombear con la bomba manual y el resto a achicar con los baldes. Para reforzar el trabajo de las bombas de achique, suelte la toma de agua de mar de refrigeración del motor, obture o cierre el paso y haga que succione el agua embarcada.
Ponga de inmediato rumbo a puerto.
SI ENCUENTRA LA VÍA DE AGUA.
Si está en el casco, intente taponar desde el interior con ropas o cojines y mantenga apretado el cierre. En veleros, también puede tratar de disminuir el caudal de entrada utilizando una de las velas (foque) desde el exterior, pasada bajo el casco y tensándola de banda a banda.
Si una válvula o un pasa cascos falla, cierre o coloque un espiche cónico de madera a la medida. Si la vía es pequeña, aplique pasta reparadora capaz de actuar(polimerizar) bajo el agua.
PREVENIR
Cierre las válvulas que no utilice.
No consienta filtraciones desde la cubierta al interior.
Asegure la estanqueidad de portillos y escotillas.
Fije el ancla para que no golpee el casco.
Fije fuertemente las baterías y todo el material pesado.
Jamás permita agua en la sentina.


Si no puede detener la entrada de agua, haga una llamada de socorro.
En la espera de ayuda, aumente la flotabilidad vaciando el depósito de agua dulce al mínimo imprescindible y arrojando peso inútil por la borda. Prepárese para abandonar la embarcación, pero espere hasta el último minuto.
UNA EMBARCACIÓN MEDIO HUNDIDA ES MEJOR LUGAR PARA ESPERAR AYUDA QUE UNA BALSA, SE DEBE PASAR A ÉSTA, CUANDO EL HUNDIMIENTO ES INMINENTE.

[caribdis]

Originalmente publicado por vigiadeoccidente

Muy buenas...

La pasada Semana Santa casi desarbolamos Momento de apuro que una vez solucionado da lugar a unas cuantas reflexiones.. llevo "de todo".. pero la cizalla al cabo de unos cuantos bricos acabó escurriendose al fondo de un cofre, difícil de localizar y más aún de recuperar por la escala de baño encima..cajas varias, las cañas y hasta una sombrilla. POr demás estaba en un estado digamos que regular..en caso de haberla tenido que usar se habrían perdido minutos críticos.

Dicen los expertos que a falta de una cizalla, una sierra de metal de mano también cumple con el objetivo...

[desco]

Esto serviría para una via de agua en nuestro barco