Barcelona World Race 2007-2008

[Nostramo]

Originalmente publicado por Pawnee

Al parecer no es el carro de mayor.........¡¡¡¡es el de la contra!!! la escota va fija en pata de gallo.

- En principio con este carro de escotero/contra de mayor, no se precisa una escota en el sentido clasido de la palabra.

- La apertura de la mayor se controla exclusivamente con el carro de escotero, que puede llegar muy cerca del traves y la escota/contra solamente debe controlar el permitir subir o bajar la botavara para controlar el twist.

- Dicho de otra manera, según mi punto de vista, si es una escota, lo que pasa es que tiene un recorrido muy corto, pues no precisa mas, y lo que no lleva es una contra, pues no la necesita.

- Lo que no tengo claro es lo de la pata de gallo, posiblemente sea un sistema de freno para evitar las trasluchadas involuntarias.

- Esto es lo que a mi me parece, por lo que veo de la foto, aunque podría estar equivocado.

[iorpi67]

De acuerdo con Nostramo.

[Quel]

Yo también

[Pawnee]

A ver si se ve en la foto




Parece que teneis razón, es un sistema parecido a un carro en popa y un montecarlo a mano, pero al revés. Aquí hacen fija la escota en popa y este aparejo lo mueven por la botavara y el carril. O eso es lo que parece.

[Pons Minei]

Vamos que los que hace de escota es lo que circula por el carril, que además hace de contra... peeeero si hay que cazar, es decir, cerrar la vela, o lo que es lo mismo, traer el botavara hacia la línea de crujía, para no tener que hacerlo moviendo el carro, tenemos esos cabos que van desde el extemo popel de la botavara al espejo de popa, por detras del carril de planta de herradura y que funciona a través de un pie de gallo. Con la combinación de los dos aparejos controlas la botavara como quieras.



Aqui en el Estrella se ve a mitad de la botavara la contra/escota/freno controlando el twist casi al final del recorrido del carro a estribor y la escota del pie de gallo abierta, que además de descargar algo de trabajo a la del carro será la encargada de traerse la botavara a la lína de crujía. Yo creo que la conclusión puede ser que se reparten el trabajo ¿no?

[iorpi67]

Pongo una foto curiosa del alma de la quilla del VEOLIA

[Pons Minei]

A mi lo que más me acojona es la poca palanca con que trabajan los hidráulicos , más todavía que imaginar los esfuerzos que debe de soportar la articulación en el casco de la orza o lo que debe de sufrir el propio casco a través de los correspondientes mamparos de refuerzo cuando con la orza pendulada en su ángulo máximo el barco galopa cerca de los 30 nudos dando pantocazos entre las olas ... y a pesar de los casos de averias conocidos, ciertamente parecen ser sistemas relativamente fiables

[Pawnee]

Originalmente publicado por Pons Minei

Vamos que los que hace de escota es lo que circula por el carril, que además hace de contra... peeeero si hay que cazar, es decir, cerrar la vela, o lo que es lo mismo, traer el botavara hacia la línea de crujía, para no tener que hacerlo moviendo el carro, tenemos esos cabos que van desde el extemo popel de la botavara al espejo de popa, por detras del carril de planta de herradura y que funciona a través de un pie de gallo. Con la combinación de los dos aparejos controlas la botavara como quieras.



Aqui en el Estrella se ve a mitad de la botavara la contra/escota/freno controlando el twist casi al final del recorrido del carro a estribor y la escota del pie de gallo abierta, que además de descargar algo de trabajo a la del carro será la encargada de traerse la botavara a la lína de crujía. Yo creo que la conclusión puede ser que se reparten el trabajo ¿no?

Cuando llevan la botavara a crujía también retrasan el carro, se vé en la foto del Generali en el artículo de "Barcos a Vela" pag. 87, lo llevan hasta la popa de la botavara y ahí deben jugar con la herradura.