Regulador carga MD2B con dinamotor

[Kane]

Mira este enlace y los links que dan.
http://www.oldmarineengine.com/discu.../5/132669.html


Dynastart system tests.
Remove belt.
Connect bulb or voltmeter from D+ to earth.
Disconnect DF lead.
Operate start control, motor should spin and 12V appear on voltmeter (or bulb light). Lack of reading or lamp indicates supply fault, failure to spin when supply is present indicates motor fault.
With motor spinning, earth DF terminal. Motor should abruptly slow with momentary increase of voltage or bulb brightness. Failure of either indicates motor fault.
Reconnect DF at motor and re try both tests at the regulator end. (Lamp/meter on regulator D+ terminal and disconnecting regulator DF) Failure indicates wiring fault.

Common dynastart failure is in the field coils, there should be a resistance of 4-6 ohms between D+ and DF on the unit with wiring disconnected.

[Kane]

Y aquí está el dynastart Bosch de la Isetta al desnudo:

http://www.isettadoc.com/files/dynastart.pdf

[soneya]

Por desgracia yo necesito unas clases previas:
- Cuando el dinamotor gira movido por las correas genera electricidad. ¿ alterna ? ¿ qué voltaje ?
- La electricidad cuando llega al regulador ¿ lo transforma en contínua y eleva hasta 14,4 V ?
- Mide la tensión en las baterías y le da paso o corta, según demanda.
¿ es más o menos así ?

Como veréis, lo que yo necesito es un Plug & Play.

[TAMAMOANA]

No entiendo porque te estás liando. Una dinamo genera corriente continua.
El dinamotor es dinamo + motor, el regulador regula hasta el valor tarado de fábrica.
Como es mecánico, lleva dos bobinas, regulador y disyuntor, es decir se regula en tensión e intensidad. Los electricistas de "antes" regulaban los contactos para variar los tarados, pero no es necesario.

A la dinamo no le puedes pedir prestaciones de alternador. Para eso, usa el dinamotor solo de arranque e instala un alternador de 70 amperios más o menos. Te costará poco más que solo el regulador pero decías que el tiempo apremia.

[soneya]

Originalmente publicado por TAMAMOANA

No entiendo porque te estás liando. Una dinamo genera corriente continua.
El dinamotor es dinamo + motor, el regulador regula hasta el valor tarado de fábrica.
Como es mecánico, lleva dos bobinas, regulador y disyuntor, es decir se regula en tensión e intensidad. Los electricistas de "antes" regulaban los contactos para variar los tarados, pero no es necesario.

A la dinamo no le puedes pedir prestaciones de alternador. Para eso, usa el dinamotor solo de arranque e instala un alternador de 70 amperios más o menos. Te costará poco más que solo el regulador pero decías que el tiempo apremia.

Yo estaría encantado en hacerlo, pero me temo que habría que montar una transmisión para moverlo, cambiar el esquema de conexiones, etc. etc. a tres semanas de salir de viaje es demasiado arriesgado.
Hablamos

[Kane]

Originalmente publicado por TAMAMOANA

No entiendo porque te estás liando. Una dinamo genera corriente continua.
El dinamotor es dinamo + motor, el regulador regula hasta el valor tarado de fábrica.
Como es mecánico, lleva dos bobinas, regulador y disyuntor, es decir se regula en tensión e intensidad. Los electricistas de "antes" regulaban los contactos para variar los tarados, pero no es necesario.

A la dinamo no le puedes pedir prestaciones de alternador. Para eso, usa el dinamotor solo de arranque e instala un alternador de 70 amperios más o menos. Te costará poco más que solo el regulador pero decías que el tiempo apremia.

[TAMAMOANA]

Bueno, tras las conversaciones mantenidas, volvamos al principio para intentar solucionar el tema y poder sin meternos en modificaciones varias.

Ya me hacen los chirivitas recordando este hilo de Perkyno http://foro.latabernadelpuerto.com/s...hlight=perkyno en el que afirmaba que no era un regulador ahora con el esquema que pongo a continuación ya me queda claro, la bobina izquierda es el relé de arranque y la bobina de la derecha, es el regulador / disyuntor que controla la carga de la batería.

En principio sabemos que arranca perfectamente, osea que al llevar solo un juego de bobinas, mediante el inducido y las mismas realizan la doble función, con lo cual, si no arranca no genera corriente, sería un síntoma.

Según el libro de mantenimiento http://boatinfo.no/lib/volvo/manuals/md1-2-3b.html#/28 que es el mismo que me hiciste llegar, parece que el esquema correcto del regulador sería este.



y tendría este formato, el primero de la lista http://www.ochsnerag.ch/files/D016-D017_Regler.pdf no hace falta saber mucho alemán para leer "con relé de arranque".

Ese es el motivo de que te comentara que me faltaban cables y te pedía información de lo que llevaba. Ahora está todo claro. Necesitas el regulador y un relé de arranque. No he descubierto nada nuevo, está todo perfectamente explicado en las webs de internet, pero hasta que no me he puesto a descubrir el esquema y la lógica de todo esto, no he llegado a la conclusión. Encima no están en cristiano y yo con la lengua me defiendo poco.

Ya estamos listos para la reparación....

[Kane]

Ojo, que hay sistemas en los que el relé de arranque va aparte, y el regulador sólo lleva las dos bobinas de regulación. (primer esquema que pusiste.