Potencia de las velas

[whitecast]

Muy útil , no sabía lo del 17%

[RHODOS]

Originalmente publicado por whitecast

Muy útil , no sabía lo del 17%

A partir de los 17º la vela aumenta en resistencia aerodinámica... y es muy fácil perder el flujo laminar en la cara de sotavento. Se crean turbulencias. la vela se ve todavía hinchada, pero sólo porqué barlovento mantiene el flujo laminar.

Pensad en un avión con dos motores en la popa. Si apagamos uno, el avión seguirá volando, pero más lento. La manera de sacar el máximo provecho es tener ambas caras de la vela haciendo su trabajo. Es una questión de presión admosférica... en barlovento se crea una sobre presión y en sotavento una depresión. Por eso es importante que las velas sean impermeables al paso del viento... en una vela vieja, en que el aire pasa a través suyo por los múltiples poros que se han abierto, el rendimiento cae espectacularmente.

Y pensad esto: en una vela, podemos definir tres zonas de rendimiento. Podemos dividor la vela en tres segmentos separados por fronteras verticales. El tercio anterior, paralelo al grátil, es el que da mayo rendimiento. La zona intermedia es de rendimiento muy bajo y la zona cercana a la baluma vuelve a tener más rendimiento, aunque no tanto como la del grátil.

Eso nos lleva a dos cosas... fijaos que las velas modernas son largas y estrechas... dan más importancia a las zonas de trabajo de grátil y baluma mientras que la zona central queda reducida al mínimo. Antes se veian génovas del 130%, 140%... ahora son casi foques. O directamente foques. Se de gente que ha recortado génovas para hacerlas más estrechas y ha ganado con el cambio.

Y el otro punto: llevar la parte delantera de la velabien está al alcance de todo el mundo; sólo hay que llevar bien las lanitas. Pero sacar provecho de la parte de la baluma... por eso dgo que hay que fijarse bien en las lanitas de la baluma, que se vean como se han de ver. Quien hace bien eso saca más velocidad al barco cuando va por debajo de la velocidad target. Y si vamos en target, hace que se mantenga más rato en ese punto.

[U25pies]

Tabernero, unas cervezas para estos señores que están a palo seco

"Hace poco ha surgido el "viento de diseño" [!?]"

"viento del diseñador", "viento del diseño", "potencia", "máxima potencia", "viento que sopla en el tablero de dibujo", "capacidad de aguantar trapo" (sail carrying power, Norman Skene, Elements of yacht design, página 38 en la edición de 1904)

"Según los últimos resultados de los estudios ..."

El sumo pontificado en estas cuestiones se lo reparten

Frank Bethwaite

http://www.amazon.com/High-Performan.../dp/1408124912

C.A. Marchaj

http://www.amazon.com/Sail-Performan...ef=pd_sim_b_74

Además de los dos sumos pontífices ... yo me fío de Mikko Brummer de WB-Sails

http://www.wb-sails.fi/fi

"¡Más embolsadas arriba que abajo…!"

Sí ... por eso ... y por más cosas ... y por la facilidad para variar su potencia ... algún día la cangreja volverá

[RHODOS]

Originalmente publicado por U25pies

Tabernero, unas cervezas para estos señores que están a palo seco

"Hace poco ha surgido el "viento de diseño" [!?]"

"viento del diseñador", "viento del diseño", "potencia", "máxima potencia", "viento que sopla en el tablero de dibujo", "capacidad de aguantar trapo" (sail carrying power, Norman Skene, Elements of yacht design, página 38 en la edición de 1904)

"Según los últimos resultados de los estudios ..."

El sumo pontificado en estas cuestiones se lo reparten

Frank Bethwaite

http://www.amazon.com/High-Performan.../dp/1408124912

C.A. Marchaj

http://www.amazon.com/Sail-Performan...ef=pd_sim_b_74

Además de los dos sumos pontífices ... yo me fío de Mikko Brummer de WB-Sails

http://www.wb-sails.fi/fi

"¡Más embolsadas arriba que abajo…!"

Sí ... por eso ... y por más cosas ... y por la facilidad para variar su potencia ... algún día la cangreja volverá

Frank Bethwaite es si duda el que más ha revolucionado la técnica de la vela. Murió hace poco... Yo soy amigo personal de su hijo, Julian, quien, además de 5 títulos de campeón del mundo, tiene en su haber nada menos que 4 barcos olímpicos. Venga, para que no le busques tres pies al gato te diré cuales son: El 49er, el 49er FX, el Byte CII (olímpico juvenil) y el Skud 18 (paralímpico)

Precisamente fue en un chat con Julian Bethwaite, hace unos 3 años, cuando surgió el término design wind, que es el optimo para una configuración concreta barco-tripulación. Años y años arrastrándome por este mundo y nunca había oído antes ese término, que se debe traducir por viento de diseño, no del diseñador. Y los regatistas y entrenadores con quienes coincido frecuentemente, y te aseguro que son de nivel, tampoco. Y se puede trabajar para adecuar ese viento de diseño en función de las condiciones en que debemos navegar. ¿Cómo se puede mejorar el viento de diseño? Pues de muchas maneras, por ejemplo con la elección del material. Pero si eso está cerrado por navegar en un monotipo puro, solo podemos cambiar el viento de diseño aumentando o disminuyendo nuestro peso, mejorando nuestra resistencia, mejorando nuestra técnica, mejorando nuestra motivación...

Por ejemplo, las chicas que participaron en 2008 en Laser Radial, se pusieron de promedio en 64 kg. Las mismas chicas que fueron a Londres en 2012 pesaron de promedio 74 kg... adecuaron su viento de diseño a las condiciones que debían afrontar.

De todas maneras, si no te gusta lo que digo nadie te obliga a leerme... Lo único que quiero es compartir con quien pueda estar interesado lo que se... Y si tanto sabes tú, ¿por qué no haces lo mismo? Aquí hay gente con ganas de aprender, ¿sabes?

[marko 1450]

Hola, como no participo mucho voy a comenzar invitando una ronda de cervecitas
Deseo agradecer y pedir al cofrade Rhodos que continué enseñándonos a quienes deseamos aprender el arte de navegar.

[scubaduba]

Fantastico!!
Ya era hora que alguien explicara las cosas claras y faciles!
Mas mas!! Queremos mas!!!

[Boston]

Vamos a ir añadiendo unas imágenes, que a veces valen más que mil palabras.

En el pdf. adjunto, una muestra del twist (torsión de la mayor en este caso, que se ve muy bien al ser una vela moderna cuadrada arriba en el grátil).

También, aunque en este caso no se aprecia, sirve para escenificar el principio de mas embolsamiento arriba.

Por último, como dice RHODOS, hay que desviar el viento hacia popa, lo que en el gennaker y el canal entre éste y la mayor, se ve muy bien:
El viento entra desde el través de estribor a barlovento, y sale desviado por las velas hacia popa/babor a sotavento. Esa es nuestra propulsión.

Al abrir el 2º pdf. pinchàis VER -- ROTAR VISTA -- IZQUIERDA.

Salud.