Bricobarco Tacómetro y dientes Perkins 4108

[Flipe]

Gracias por las respuestas. Otra cosa que me extraña es que el cable que sale del alternador y que supuestamente ha de dar la señal al tacómetro debe tener algún empalme porque empieza de un grosor considerable blanco y llega un hilito fino amarillo.

Mañana seguiré probando a ver si lo ajusto. Al ralentí me marca 0 rpm y al acelerar empieza a marcar pero ni yendo a tope no marca más de 1000 rpm

[liman]

Originalmente publicado por Cap_Farrutx

Gracias por las respuestas. Otra cosa que me extraña es que el cable que sale del alternador y que supuestamente ha de dar la señal al tacómetro debe tener algún empalme porque empieza de un grosor considerable blanco y llega un hilito fino amarillo.

Mañana seguiré probando a ver si lo ajusto. Al ralentí me marca 0 rpm y al acelerar empieza a marcar pero ni yendo a tope no marca más de 1000 rpm

Para un diesel como es el 4108, se necesita un sensor para conectarlo al tacómetro. Esos sensores van normalmente en el primer cilindro atornillados con una abrazadera al inyector.
No necesitan regulación, porque lo que detectan en el "golpe" que se produce al funcionar el inyector. Normalmente se pueden regular con un tornillito, pero solo es para regular el nivel de entrada de la señal (me parece).

Mira bien el manual para ver que te dice.

[Flipe]

Tenía entendido que al haber ya previamente un tacómetro, al sustituirlo nada más tenía que conectar los cables y que tan solo habría que ajustarlo.

Tal como lo tengo ahora, de marcar marca, pero no correctamente. Detecta los cambios de rpm pero, por decirlo de algún modo, la escala está desplazada. Debería oscilar entre aprox. 700 rpm al ralentí hasta las 3000 rpm o algo más, en lugar de marcar 0 al ralentí y un máximo de 1000 rmp acelerando a tope. Mañana haré más pruebas y miraré con un multímetro a ver si con la cosa de que hay un empalme que pasa de un hilo a otro más fino no sea que eso haga que la señal pierda intensidad a su llegada al tacómetro.

[Kane]

Pero ¿en qué quedamos?

¿Va activado por los dientes en el volante, por la conexión w del alternador o por un sensor en un inyector?

Por el grueso del cable no pases miedo. la señal tiene una intensidad muy baja. Cualquier cable, por fino que sea, vale.

[Flipe]

el cable de la señal proviene del alternador (W). Pero el tacómetro, según explica el manual, tiene una especie de ruedecita para ajustar de entre 6 posiciones en función del número de dientes y desconocía el número de dientes que tiene el motor. Además, tiene un potenciómetro de ajuste ("adjustment pot") que no sé si ésto es lo que hará que me marque en la escala adecuada)

[Kane]

Originalmente publicado por Cap_Farrutx

el cable de la señal proviene del alternador (W). Pero el tacómetro, según explica el manual, tiene una especie de ruedecita para ajustar de entre 6 posiciones en función del número de dientes y desconocía el número de dientes que tiene el motor. Además, tiene un potenciómetro de ajuste ("adjustment pot") que no sé si ésto es lo que hará que me marque en la escala adecuada)

Me gustaría que me copiaras EN INGLÉS eso del número de dientes.

[Marconcio]

Si conectas el w al alternador, creo que lo de los dientes importa poco. Ese motor llevaba en origen un tacometro de cable giratorio, igual el ese caso...
En el que montas tiene tanta importancia el número de dientes como el diametro de las poleas. Yo lo dejaria estar y calibraria el reloj al ralenti a 800 rpm.