Bricobarco Tacómetro y dientes Perkins 4108

[Flipe]

el cable de la señal proviene del alternador (W). Pero el tacómetro, según explica el manual, tiene una especie de ruedecita para ajustar de entre 6 posiciones en función del número de dientes y desconocía el número de dientes que tiene el motor. Además, tiene un potenciómetro de ajuste ("adjustment pot") que no sé si ésto es lo que hará que me marque en la escala adecuada)

[Kane]

Originalmente publicado por Cap_Farrutx

el cable de la señal proviene del alternador (W). Pero el tacómetro, según explica el manual, tiene una especie de ruedecita para ajustar de entre 6 posiciones en función del número de dientes y desconocía el número de dientes que tiene el motor. Además, tiene un potenciómetro de ajuste ("adjustment pot") que no sé si ésto es lo que hará que me marque en la escala adecuada)

Me gustaría que me copiaras EN INGLÉS eso del número de dientes.

[Marconcio]

Si conectas el w al alternador, creo que lo de los dientes importa poco. Ese motor llevaba en origen un tacometro de cable giratorio, igual el ese caso...
En el que montas tiene tanta importancia el número de dientes como el diametro de las poleas. Yo lo dejaria estar y calibraria el reloj al ralenti a 800 rpm.

[Flipe]

a ver si se carga bien el pdf. La calibración se explica en la página 2 a la derecha

[Kane]

Ya está claro.

Ese tacómetro funciona con un sensor magnético activado por lor dientes del volante. Este sensor tiene dos cables y NO debe ser conectado a masa ninguno de ellos.

NO funciona usando la conexión W del alternador. (Y no sé qué puede haber pasado al conectarlo a ella. Espero que nada).

Para calibrarlo, si sabes los dientes que tiene el volante, (1-2-4... Nada de 100 o 104, NO son los dientes de la corona de arranque), pues los pones en el switch. Eso es la primera fase.

La segunda es conectar un cuentavueltas calibrado y ajustar el pot (potenciómetro) de ajuste para que indique lo mismo que el patrón (a velocidad de crucero). Si el recorrido no es suficiente, cambia una posición el switch (está solapado con el pot). Ya está.


Si como "tacómetro patrón" quieres usar el ralentí y tu fino oído, pues vale, pero el error puede ser bastante grande.

Y si no tienes dientes en el volante (búscalos bien antes) pues... lo siento, pero has comprado el tacómetro equivocado. Podrías atornillar dos piececillas al volante, dos para no desequilibrarlo, opuestas.


Espero que lo tengas claro.

Un saludo.

[Marconcio]

Es verdad, no tiene nada que ver con el alternador....
Un poco complicado, no? No lo puedes devolver y comprar uno "normalito"?
Pones el pickup en el volante? Podrás acceder a este sin problemas?

[Kane]

Originalmente publicado por Marconcio

Es verdad, no tiene nada que ver con el alternador....
Un poco complicado, no? No lo puedes devolver y comprar uno "normalito"?
Pones el pickup en el volante? Podrás acceder a este sin problemas?

Es más preciso y robusto. Yo lo prefiero. Ahora, tienes que tener los dientes y el sensor puestos.