Electrónica Viento real sin corredera con GMI10 o i70?

[hibrido]

Originalmente publicado por Kane

No, no vale para ir más rápido. De hecho, ese aparente le frena. Si no existiera ese aparente, iría a muuuucha más velocidad.

Edito: Con la suficiente reducción de las resistencias al avance, del casco por el agua, de la obra muerta por el aire, de las velas por su resistencia al arrastre (drag), como en las alas de avión, de la jarcia y otras que no indico, usando velas como hojas de afeitar ligerísimamente curvadas (como las alas de un caza supersónico), sin orza (no quiero enrollarme en este momento por qué cosa se podría sustituir, pero no es imposible), con unos hidrofoils como cuchillas de canto, etc, etc, el primer límite sería la barrera del sonido (como en los cazas). Y luego... Mach 2, 3, 4....

Qué, ¿cómo te sientes?

Saludos Kane, como bien decías en otro mensaje, el viento aparente es la suma vectorial de la velocidad del real y la opuesta a la del barco.
En popa cerrada esos vectores son paralelos de sentidos opuestos y el límite está en cuando se anulan.
Pero si el viento entra por la aleta, la suma puede ser mayor que el real, con lo cual las velas empujan más, lo que hace ir más rapido y llevan el aparente más a proa, con lo que vuelven a empujar más en un circulo virtuoso hasta llegar a la máxima ceñida del aparente.
Por esto, los multicascos hacen bordos en la empopada.
Realmente, el aparente no lo frena por que lo que hace es llevar el real a proa.

[Kane]

Originalmente publicado por hibrido

Saludos Kane, como bien decías en otro mensaje, el viento aparente es la suma vectorial de la velocidad del real y la opuesta a la del barco.
En popa cerrada esos vectores son paralelos de sentidos opuestos y el límite está en cuando se anulan.
Pero si el viento entra por la aleta, la suma puede ser mayor que el real, con lo cual las velas empujan más, lo que hace ir más rapido y llevan el aparente más a proa, con lo que vuelven a empujar más en un circulo virtuoso hasta llegar a la máxima ceñida del aparente.
Por esto, los multicascos hacen bordos en la empopada.
Realmente, el aparente no lo frena por que lo que hace es llevar el real a proa.

Muy bueno... Me rindo. Me ha gustado lo de círculo virtuoso.

[hibrido]

Originalmente publicado por Kane

Muy bueno... Me rindo. Me ha gustado lo de círculo virtuoso.

No creía que fuera tan divertido

Pues despues de releerme bien el post me atreveria a afirmar que KANE y Jiauka estan deacuerdo en el fondo, solo discrepan en la forma de exponerlo.

Por si acaso me lo guardo en el cajon de la sabiduria, espero se aclare mas adelante

[Kane]

No escarmiento... Voy a hacer otro intento. Aún no he perdido (totalmente) la confianza en mis dotes pedagógicas.

El viento aparente tiene dos efectos. Uno perverso -ofrece resistencia al avance, frena- "gracias" a su componente de proa (0º). Otro, beneficioso y buscado: es, a la vez, motor del velero gracias (esta vez sin comillas) a su componente de través. Supongo que todo el mundo admitirá esta descomposición vectorial del vector "viento aparente", Va.

Esos dos efectos son antagonistas. Uno, motor, "empuja" al velero y lo hace avanzar. Otro, tiende a pararlo, lo frena. Como siempre, llegaremos a un equilibrio tipificado por la velocidad del barco, Vb, que dependerá de su rumbo y por tanto, de las características del vector Va.

Lo que ocurre es que el efecto motor disminuye al aproarse e incrementar su módulo el vector Va cuando orzamos (viramos hacia el viento), al hacerse más pequeña su componente de través, mientras que el efecto perjudicial aumenta al incrementarse su componente de proa. El freno. Así, el equilibrio se conseguirá a una velocidad Vb más baja que haga que disminuya la componente de proa de Va y aumente la componente motora de través, gracias a la apertura del vector Va, que ahora forma un ángulo (AWA) mayor con crujía, ha disminuído su componente y efecto frenante y ha aumentado su efecto motor compensando las variaciones inversas al experimentar el movimiento contrario anterior (aproarse).

Entonces, la situación es:

- Velero más aproado.
- Velocidad Vb menor. La de nuevo equilibrio.
- Viento Va menor (ha bajado).
- AWA mayor (ha subido).

Esto ¿nos permite decir que el incremento de viento aparente al orzar ha disminuído la velocidad del barco, equivalente a decir "lo ha frenado"? Yo diría que sí.

Por supuesto, todo esto en rumbos NO portantes. Esos (los portantes) ya están suficientemente machacados. O si no, los machacamos otro día.

Buena proa