Primicia Pogo Structures para 2012: el esperado sustituto del Pogo 850

[caribdis]

La clasificación clásica es esta:

Boat Type………………………………………..........DLR
Light racing multihull……………………....……..40-50
Ultra-light ocean racing boat…..……………..60-100
Very light ocean racing boat….……………..100-150
Light ocean racing boat…..……………........150-200
Light cruising auxiliary boat…..……………....200-250
Average cruising auxiliary boat….………..….250-300
Moderately heavy cruising auxiliary boat….300-350
Heavy cruising auxiliary boat……………....….350-400+

(Eric W. Sponberg,Naval Architect)

A mi me gustan los barcos ligeros, creo que navegan mejor, son más fáciles de llevar y precisan de menos vela, menos motor, menos anclas y por todo ello, además, son más económicos.

Creo que actualmente se pueden hacer construcciones sólidas sin materiales ni métodos exóticos que permitan alcanzar para un crucero de altura un DLR de 110-125, y ajustar el resto de los parámetros, sobre todo superficie vélica, para que sea un barco absolutamente seguro.

Es una opinión.

[U25pies]

"La clasificación clásica"

No entiendo el adjetivo "clásico" en una cuestión que

por un lado trata de adjetivos que han cambiado a lo largo del tiempo (el Informe Fasnet 1979 llama "modernos veleros ligeros" a los D/L 250 que ahora llaman "viejos veleros pesados") Y Marchaj llama desplazamiento "moderado" a la catedral de Burgos

por otro lado la única referencia firme más allá de los cambiantes adjetivos es la frontera D/L 150-141 en medidas imperiales (5,6-5,7 en medidas métricas) que reconocen todos los estudiosos de este asunto (ver por ejemplo Principles of Yacht Design, segunda edición, página 78)

[U25pies]

Taberna del puerto, año 1969

-¡están locos estos jóvenes y esos veleros ligeros (D/L 200-250)

Taberna del puerto, año 2000

-¡ñó los carcas tradicionalistas y sus veleros pesados (D/L 200-250)

[U25pies]

Como bien dice Caribdis

"actualmente se pueden hacer construcciones sólidas sin materiales ni métodos exóticos que permitan alcanzar para un crucero de altura un DLR de 110-125" [aunque me parecen cifras algo optimistas (salvo si se refieren al Desplazamiento en rosca) D/L 130-140 es perfectamente alcanzable con madera laminada y epoxy, y por otro lado si es para crucero y la eslora no es muy grande, entonces no tiene sentido hacerlo más ligero porque sería incómodo]

First 30, D/L 161 (con resina barata y casco sólido)
RM 10.50, D/L 141 (con resina cara y madera laminada)
Pogo 30, D/L 121 (con resina barata y sandwich)

[caribdis]

Tengo un pequeño baile de cifras...., el Pogo 30, con 2.800 Kg y 9,14 m de eslora en flotación tiene un D/L de 103, el RM 1060, con 4.400 Kg y 10,57 m de eslora en flotación, tiene un D/L de 105, y el Pogo 12,5, con 5.500 y 12,18 uno de 85..

Corrígeme si tengo algún dato mal..

[U25pies]

Como bien dice Caribdis

"actualmente se pueden hacer construcciones sólidas sin materiales ni métodos exóticos que permitan alcanzar para un crucero de altura un DLR de 110-125" [aunque me parecen cifras algo optimistas (salvo si se refieren al Desplazamiento en rosca) D/L 130-140 es perfectamente alcanzable con madera laminada y epoxy, y por otro lado si es para crucero y la eslora no es muy grande, entonces no tiene sentido hacerlo más ligero porque sería incómodo]

D/L 161 con un tripulante humano, unos bocadillos y unas cervezas
D/L 141 con un tripulante humano, unos bocadillos y unas cervezas
D/L 121 con un tripulante humano, unos bocadillos y unas cervezas

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...6&postcount=71

[caribdis]

Al Pogo 12,5 aún hay que meterle 1.000 kilos (4 tripulantes, 100 litros de gasóleo, 200 litros de agua, 200 en equipo y víveres y 214 litros de cerveza) para llegar a D/L = 100