Primicia Pogo Structures para 2012: el esperado sustituto del Pogo 850

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"La clasificación clásica"

No entiendo el adjetivo "clásico" en una cuestión que

por un lado trata de adjetivos que han cambiado a lo largo del tiempo (el Informe Fasnet 1979 llama "modernos veleros ligeros" a los D/L 250 que ahora llaman "viejos veleros pesados") Y Marchaj llama desplazamiento "moderado" a la catedral de Burgos

por otro lado la única referencia firme más allá de los cambiantes adjetivos es la frontera D/L 150-141 en medidas imperiales (5,6-5,7 en medidas métricas) que reconocen todos los estudiosos de este asunto (ver por ejemplo Principles of Yacht Design, segunda edición, página 78)

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Taberna del puerto, año 1969

-¡están locos estos jóvenes y esos veleros ligeros (D/L 200-250)

Taberna del puerto, año 2000

-¡ñó los carcas tradicionalistas y sus veleros pesados (D/L 200-250)

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Como bien dice Caribdis

"actualmente se pueden hacer construcciones sólidas sin materiales ni métodos exóticos que permitan alcanzar para un crucero de altura un DLR de 110-125" [aunque me parecen cifras algo optimistas (salvo si se refieren al Desplazamiento en rosca) D/L 130-140 es perfectamente alcanzable con madera laminada y epoxy, y por otro lado si es para crucero y la eslora no es muy grande, entonces no tiene sentido hacerlo más ligero porque sería incómodo]

First 30, D/L 161 (con resina barata y casco sólido)
RM 10.50, D/L 141 (con resina cara y madera laminada)
Pogo 30, D/L 121 (con resina barata y sandwich)

[caribdis]

Tengo un pequeño baile de cifras...., el Pogo 30, con 2.800 Kg y 9,14 m de eslora en flotación tiene un D/L de 103, el RM 1060, con 4.400 Kg y 10,57 m de eslora en flotación, tiene un D/L de 105, y el Pogo 12,5, con 5.500 y 12,18 uno de 85..

Corrígeme si tengo algún dato mal..

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Como bien dice Caribdis

"actualmente se pueden hacer construcciones sólidas sin materiales ni métodos exóticos que permitan alcanzar para un crucero de altura un DLR de 110-125" [aunque me parecen cifras algo optimistas (salvo si se refieren al Desplazamiento en rosca) D/L 130-140 es perfectamente alcanzable con madera laminada y epoxy, y por otro lado si es para crucero y la eslora no es muy grande, entonces no tiene sentido hacerlo más ligero porque sería incómodo]

D/L 161 con un tripulante humano, unos bocadillos y unas cervezas
D/L 141 con un tripulante humano, unos bocadillos y unas cervezas
D/L 121 con un tripulante humano, unos bocadillos y unas cervezas

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...6&postcount=71

[caribdis]

Al Pogo 12,5 aún hay que meterle 1.000 kilos (4 tripulantes, 100 litros de gasóleo, 200 litros de agua, 200 en equipo y víveres y 214 litros de cerveza) para llegar a D/L = 100

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Desplazamiento en rosca es el peso del buque tal como lo entrega el astillero;
sin combustible, pertrechos, víveres ni tripulantes

Pogo 30

Eslora de la línea de flotación (Lwl): 30 pies suponemos
Desplazamiento estimado para charlar en la taberna: los 2800 kilos que dice el folleto del astillero y le sumo 600 kilos, pues es habitual que los barcos naveguen con gente, agua, comida y combustible y un montón de chismes

2800 kilos + 600 kilos = 3,4 toneladas

que comparamos con un cubito (que tal vez habría que llamar balde)
del 1% de la línea de flotación en pies (Lwl): 0,3 x 0,3 x 0,3 = 0,027

3,4 toneladas / 0,027 = 126 (D / L)

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...3&postcount=72