Primicia Pogo Structures para 2012: el esperado sustituto del Pogo 850

[U25pies]

Como bien dice Caribdis

"actualmente se pueden hacer construcciones sólidas sin materiales ni métodos exóticos que permitan alcanzar para un crucero de altura un DLR de 110-125" [aunque me parecen cifras algo optimistas (salvo si se refieren al Desplazamiento en rosca) D/L 130-140 es perfectamente alcanzable con madera laminada y epoxy, y por otro lado si es para crucero y la eslora no es muy grande, entonces no tiene sentido hacerlo más ligero porque sería incómodo]

D/L 161 con un tripulante humano, unos bocadillos y unas cervezas
D/L 141 con un tripulante humano, unos bocadillos y unas cervezas
D/L 121 con un tripulante humano, unos bocadillos y unas cervezas

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...6&postcount=71

[caribdis]

Al Pogo 12,5 aún hay que meterle 1.000 kilos (4 tripulantes, 100 litros de gasóleo, 200 litros de agua, 200 en equipo y víveres y 214 litros de cerveza) para llegar a D/L = 100

[U25pies]

Desplazamiento en rosca es el peso del buque tal como lo entrega el astillero;
sin combustible, pertrechos, víveres ni tripulantes

Pogo 30

Eslora de la línea de flotación (Lwl): 30 pies suponemos
Desplazamiento estimado para charlar en la taberna: los 2800 kilos que dice el folleto del astillero y le sumo 600 kilos, pues es habitual que los barcos naveguen con gente, agua, comida y combustible y un montón de chismes

2800 kilos + 600 kilos = 3,4 toneladas

que comparamos con un cubito (que tal vez habría que llamar balde)
del 1% de la línea de flotación en pies (Lwl): 0,3 x 0,3 x 0,3 = 0,027

3,4 toneladas / 0,027 = 126 (D / L)

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...3&postcount=72

[U25pies]

Beowulf, diseñado para dos personas, D/L 64 (con 25 metros de eslora)
Tasar, diseñado para dos personas, D/L 80 (con 4,5 metros de eslora)

[U25pies]

Beowulf es de aluminio, pero mide 25 metros, y Tasar es un botecito

Si situamos la cuestión en el terreno difícil
de 7,5 metros a unos 10 metros de eslora

Entonces

con resina de poliester y fibra de vidrio cuesta bajar de D/L 170
con madera laminada y resina epoxy se puede llegar a D/L 130

Para bajar de estas cifras (y dejando de lado el carbono) sólo queda sandwich de espuma; pero emplear 100-120 mil euros en un barquito de 9 metros de espuma y resina barata ... me resulta un poquito cuesta arriba, vamos que no me convence

Por supuesto que se puede hacer un 40 pies D/L 100 ... de espuma

[caribdis]

Bueno el DLR se hace con long tons (2240 lbs), pero esa no es la diferencia. Creo que más bien está en el estilo de barco, pensado solo para navegar y espartano o muy acrucerado, con mucho peso destinado a equipos y acomodación.

Los RM no tienen una construcción demasiado sofisticada, contrachapado, epoxi y estructura metálica y tienen unos DLR bajos.

Va un listado de algunos barcos con DLR bajos:

Cigale 14- 113.28
X-99 - 128.81
M34 Archambault - 77
Grand Surprise Archambault - 104
First 30 - 121
First 30-2 - 109.32
Oceanis 55 - 133
J 70 - 93
J 111 - 119.52
Wally 80 - 101
Alubat 58 - 106.75
RM 1260 - 136.35
RM 1350 - 121.69
RM 1060 - 110.17
First Class 12 - 110
Figaro - 112.84
Figaro II - 91.61
First Class 7.5 - 77.62

[U25pies]

"Bueno el DLR se hace con long tons (2240 lbs)"

!?

Primero citas una tabla que dice que D/L 250-200 es "crucero ligero", luego traes el Desplazamiento en rosca del Pogo 30, ahora traes un "Wally 80", y ya para colmo consideras relevante el 1,6% (uno coma seis por ciento) de diferencia que hay entre la tonelada métrica/francesa y la tonelada imperial/británica

Mi impresión es que esta discusión -que la verdad ya no sé de qué trata- no te interesa