Primicia Pogo Structures para 2012: el esperado sustituto del Pogo 850

[U25pies]

Beowulf, diseñado para dos personas, D/L 64 (con 25 metros de eslora)
Tasar, diseñado para dos personas, D/L 80 (con 4,5 metros de eslora)

[U25pies]

Beowulf es de aluminio, pero mide 25 metros, y Tasar es un botecito

Si situamos la cuestión en el terreno difícil
de 7,5 metros a unos 10 metros de eslora

Entonces

con resina de poliester y fibra de vidrio cuesta bajar de D/L 170
con madera laminada y resina epoxy se puede llegar a D/L 130

Para bajar de estas cifras (y dejando de lado el carbono) sólo queda sandwich de espuma; pero emplear 100-120 mil euros en un barquito de 9 metros de espuma y resina barata ... me resulta un poquito cuesta arriba, vamos que no me convence

Por supuesto que se puede hacer un 40 pies D/L 100 ... de espuma

[caribdis]

Bueno el DLR se hace con long tons (2240 lbs), pero esa no es la diferencia. Creo que más bien está en el estilo de barco, pensado solo para navegar y espartano o muy acrucerado, con mucho peso destinado a equipos y acomodación.

Los RM no tienen una construcción demasiado sofisticada, contrachapado, epoxi y estructura metálica y tienen unos DLR bajos.

Va un listado de algunos barcos con DLR bajos:

Cigale 14- 113.28
X-99 - 128.81
M34 Archambault - 77
Grand Surprise Archambault - 104
First 30 - 121
First 30-2 - 109.32
Oceanis 55 - 133
J 70 - 93
J 111 - 119.52
Wally 80 - 101
Alubat 58 - 106.75
RM 1260 - 136.35
RM 1350 - 121.69
RM 1060 - 110.17
First Class 12 - 110
Figaro - 112.84
Figaro II - 91.61
First Class 7.5 - 77.62

[U25pies]

"Bueno el DLR se hace con long tons (2240 lbs)"

!?

Primero citas una tabla que dice que D/L 250-200 es "crucero ligero", luego traes el Desplazamiento en rosca del Pogo 30, ahora traes un "Wally 80", y ya para colmo consideras relevante el 1,6% (uno coma seis por ciento) de diferencia que hay entre la tonelada métrica/francesa y la tonelada imperial/británica

Mi impresión es que esta discusión -que la verdad ya no sé de qué trata- no te interesa

[U25pies]

Volviendo al hilo/tema

Se botó una despampanante velerita, una francesada de piel tersa enseñando todos sus agujeros

Logicamente, no somos de piedra, en la taberna se produjeron mareitos, suspiros de novicia, expresiones de variado tipo -jooooder- y esas cosas

Algunos, de espíritu quizá más tradicional o conservador, fruncieron el ceño, y yo argumenté que tenía una buena seguridad hidrodinámica
(gracias entre otras cosas a que es un velero ligero)

Pero, la cuestión en la que estábamos ultimamente es que después de los entusiasmos iniciales ... el asunto -el velero equipado- puede o podría tal vez quizá salir por 120 mil euros y además su construcción nos resulta algo "exótica" a algunos carcas, pues su alma no es de madera africana laminada -sino espuma de PVC- y la resina usada es resina barata de poliester -aunque se puede encargar, qué menos, una versión en resina de vinilester

Por otro lado la cuestión que yo planteo (mi opinión) es que en estos tamaños (8-10 metros) y si es para uso digamos civil como carguero de media tonelada para una pareja de burgueses -y no es un velero para la competición deportiva- no merece la pena ir más abajo de D/L 141-131

[U25pies]

Este mismo modelo/concepto se puede hacer

(1) en aluminio
(2) en madera laminada + resina cara
(3) en espuma de pvc + resina barata

Pues nada, admitimos "espuma de pvc + resina barata" como animal de compañía

Y ya está, si esto es por charlar de una afición

[caribdis]

Originalmente publicado por U25pies

"Bueno el DLR se hace con long tons (2240 lbs)"

!?

Primero citas una tabla que dice que D/L 250-200 es "crucero ligero", luego traes el Desplazamiento en rosca del Pogo 30, ahora traes un "Wally 80", y ya para colmo consideras relevante el 1,6% (uno coma seis por ciento) de diferencia que hay entre la tonelada métrica/francesa y la tonelada imperial/británica

Mi impresión es que esta discusión -que la verdad ya no sé de qué trata- no te interesa

He dicho que ahí no está la diferencia, pero puestos a poner números, da el mismo trabajo ponerlos bien..

Es difícil establecer comparaciones si en unos casos se utilizan desplazamientos en rosca y en otros desplazamientos a plena carga, pero muchas veces no se sabe que desplazamiento se cita. Yo prefiero usar los lastres porque después cada uno cargará el barco como le dé la gana.

La discusión (opino) es si es posible hacer barcos sólidos y seguros para crucero de altura incluso con DLRs de entre 100 y 125, (con desplazamientos en lastre) y sin utilizar materiales exóticos. Para mi, el que los RM (aunque no sean barcos especificamente destinados al crucero de altura) anden por esos parámetros demuestra que si..

Después, puede haber todo tipo de consideraciones, está claro que no vamos a juntar un DLR de 100 con una relación Superficie vélica/Desplazamiento de un vela ligera, porque saldría eso, un vela ligera..

[Kendwa]

¡Ondia!


Yo creía que este hilo iba sobre el Pogo 30 , lo seguía con interés hasta que se ha convertido en el "Saber y Ganar" de la arquitectura naval, con dos concursantes aspirando a no sé qué premio , pero desviando el tema completamente del propósito con el que se abrió


En fins, por recordar un poco el tema...

[caribdis]