Muerte de las baterías

[mazatlan]

Salvo casos de "muerte súbita", cuando la batería no tiene suficiente energía para superar la fuerza propia de la alta compresión del motor, un remedio útil es tener localizada la llave que acciona la apertura de las válvulas, el llamado descompresor.
En tal caso es habitual que la batería descargada sí pueda mover el motor descomprimido.
Una vez dado impulso al volante de inercia accionando el arranque y cerrando súbitamente la llave del descompresor, el motor arranca y las baterías recobran carga. Puede ser una alternativa a la de quedar tirado en una cala.
Cofrade Rebellín, si tu barco es un First 35.S.5 y equipa el Volvo 2003, la llave en cuestión está en el lateral del motor de la banda de babor.
Saludos cordiales

[Rebellin]

Originalmente publicado por mazatlan

Salvo casos de "muerte súbita", cuando la batería no tiene suficiente energía para superar la fuerza propia de la alta compresión del motor, un remedio útil es tener localizada la llave que acciona la apertura de las válvulas, el llamado descompresor.
En tal caso es habitual que la batería descargada sí pueda mover el motor descomprimido.
Una vez dado impulso al volante de inercia accionando el arranque y cerrando súbitamente la llave del descompresor, el motor arranca y las baterías recobran carga. Puede ser una alternativa a la de quedar tirado en una cala.
Cofrade Rebellín, si tu barco es un First 35.S.5 y equipa el Volvo 2003, la llave en cuestión está en el lateral del motor de la banda de babor.
Saludos cordiales

Muchas gracias Mazatlan. ¿Te refieres a dónde llega el cable que para el motor?

También tiene las palancas descompresoras sobre la tapa de balancines.

En el Volvo Md 11 C del anterior barco, que era bicilíndrico, las palancas descompresoras eran individuales para cada cilindro. Llevaba una manivela con la que se podía arrancar aunque las baterías murieran totalmente, usando las nombradas palncas descompresoras.

En el Volvo 2003 tienes forzosamente que actuar sobre los tres cilindros a la vez. Lleva un dispositivo donde aplicar una manivela, pero comprobaron que era practicammente imposible arrancarlo a mano y no la suministran con el motor.

Rebe

[mazatlan]

Hola Rebellín, hace seis años que vendí el barco y no recuerdo exactamente el mando de marras. Sé que estaba en el lateral de babor más bien en la parte alta del motor, y creo recordar que era una sola palanquita acabada en punta arriba, laterales en un ángulo de unos treinta grados y base redondeada, de cuatro o cinco centímetros de cuerpo. Al doblarla abría las válvulas de los tres cilindros y el motor podía girar libremente sin compresión.
La única vez que me fallaron las baterías por tentar la suerte, ya que eran las de origen y llevaban cómo siete años sin la menor comprobación ni mantenimiento, la palanquita en cuestión me permitió poner en marcha el motor en una cala, y una vez éste en marcha accionar un moljnete de 1000w sin el menor contratiempo.
El barco lo tuve diecinueve años y el motor jamás tuvo el menor fallo en 2500 horas de contador, dándome el barco en su conjunto todas las satisfacciones de un barco excelente y de alta calidad constructiva(aunque hay quien se empeñe en arremeter contra el astillero).
Cuándo hacía unos tres años que lo había comprado recibí una carta de Beneteau alertándome de que el enrollador de foque de origen, en el que el perfil por el que subía el Génova hacía las veces de Stay, no era seguro y me emplazaban a situar el barco para que un Agente de la casa me cambiara el equipo gratis. Les contesté que ya lo había cambiado por mi cuenta después de que en varias ocasiones me liara el cabo por debajo de cubierta y al ver que no funcionaba correctamente. A vuelta de correo y sin verificar nada más me enviaron un cheque por el valor de un enrollador nuevo y costes de montaje, excusándose por las molestias causadas. Agradecí mucho el gesto.
Creo que es útil compruebes la existencia y funcionamiento de ése mando por si se diera la circunstancia de que hayas de arrancar con las baterías bajas.
Saludos cordiales.






















Creo que es útil tener localizado ésa llave por si te ocurriera lo mismo.
Saludos cordiales

[olaje]

Después de leer todo lo que encuentro sobre baterías, he llegado a la conclusión de que hasta tienen su propia personalidad y no tienen porqué seguir las reglas que deberían acatar. Parece como si fueran unos caprichosos seres vivos.

Aún tratándolas igual, una batería puede arrancar nuestro motor hoy perfectamente y mañana estar muerta, y hablo de una de arranque que no tiene consumo una vez parado el motor.

Por esto, además de cuidarlas todo lo posible porque de baratas tienen poco y además son imprescindibles, llevar alguna de repuesto a bordo no es mala idea. En mi caso, adem´s de cambiarla con regularidad, llevo una independiente para el molinete de ancla de la misma capacidad de la de arranque y con un relé separador de carga. En caso de muerte de la de arranque, servirá para poner en marcha el motor.

Salu2. Carmelo ( O L A J E )

[Rebellin]

Originalmente publicado por mazatlan

Hola Rebellín, hace seis años que vendí el barco y no recuerdo exactamente el mando de marras. Sé que estaba en el lateral de babor más bien en la parte alta del motor, y creo recordar que era una sola palanquita acabada en punta arriba, laterales en un ángulo de unos treinta grados y base redondeada, de cuatro o cinco centímetros de cuerpo. Al doblarla abría las válvulas de los tres cilindros y el motor podía girar libremente sin compresión.
La única vez que me fallaron las baterías por tentar la suerte, ya que eran las de origen y llevaban cómo siete años sin la menor comprobación ni mantenimiento, la palanquita en cuestión me permitió poner en marcha el motor en una cala, y una vez éste en marcha accionar un moljnete de 1000w sin el menor contratiempo.
El barco lo tuve diecinueve años y el motor jamás tuvo el menor fallo en 2500 horas de contador, dándome el barco en su conjunto todas las satisfacciones de un barco excelente y de alta calidad constructiva(aunque hay quien se empeñe en arremeter contra el astillero).
Cuándo hacía unos tres años que lo había comprado recibí una carta de Beneteau alertándome de que el enrollador de foque de origen, en el que el perfil por el que subía el Génova hacía las veces de Stay, no era seguro y me emplazaban a situar el barco para que un Agente de la casa me cambiara el equipo gratis. Les contesté que ya lo había cambiado por mi cuenta después de que en varias ocasiones me liara el cabo por debajo de cubierta y al ver que no funcionaba correctamente. A vuelta de correo y sin verificar nada más me enviaron un cheque por el valor de un enrollador nuevo y costes de montaje, excusándose por las molestias causadas. Agradecí mucho el gesto.
Creo que es útil compruebes la existencia y funcionamiento de ése mando por si se diera la circunstancia de que hayas de arrancar con las baterías bajas.
Saludos cordiales.






















Creo que es útil tener localizado ésa llave por si te ocurriera lo mismo.
Saludos cordiales

Dede que lo compré de segunda mano, sabía donde estaban las palancas de descompresión. Como no traía manivela para arrancarlo a mano, probé con una de otro modelo más pequeño, pero fué imposible arrancarlo. Por ese motivo me informaron que Beneteau no las suministraba.

En el modelo MD 11 C del anterior barco, llevaba descompresor individual por cada cilindro.

Para arrancarlo a mano levantaba las dos palancas. Giraba la manivela y bajaba una palanca. Cuando ese cilindro arrancaba, bajaba la otra y empezaba afuncionar el otro.

Me cambiaron gratis el enrollador. Resulta que el pérfil de aluminio era macizo, sin stay dentro. Bastantes barcos desarbolaron y obligaron a la empresa que constuía los enrolladores a pagar los gastos de la sustitución. Ahora Beneteau no es lo mismo.

Rebe