Bricobarco posición retén bomba agua Yanmar 2GM20

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También hay retenes con muelles de inox. Hay que pedirlos así expresamente. Serán mas caros que los normales, y puede que no los tengan en stock y tengan que pedirlos, pero que sepáis que existe esa opción. En cualquier distribuidor de estanqueidad (o seguramente de rodamientos) de casi cualquier marca. Por lo que valen, que os den unos decentes.

De todas maneras el retén del lado rodete es un retén con muy mala vida y no tiene fácil solución sin modificar sustancialmente el diseño.
Trabaja con agua de mar, sin lubricación (tanto el agua dulce como la salada son muy malos lubricantes) y se desgasta rápidamente.
Además hace que se marque el eje. Una vez marcado es muy probable que un retén nuevo fugue enseguida, ya que en vez de trabajar sobre una superficie lisa lo hará muy probablemente sobre la ranura del eje, que no es lo mas adecuado. En algunas bombas, que van al cuerpo del motor (por ejemplo en el 1GM10) hay dos retenes, uno que trabaja con agua en el rodete y otro con aceite en el lado motor. Este segundo, al trabajar lubricado por el aceite, casi nunca da problemas, y tarda mucho mas en marcar el eje,

Lo de la tórica sustituyendo el eje es en principio una buena opción, pero a la larga la tórica se estirará (todos los elastómeros acaban cediendo en mayor o menor medida a las fuerzas costantes) y dejará de trabajar. Los retenes de por sí ya tienen interferencia con el eje, y si están debidamente colocados, con el muelle hacia el lado de presión (del fluido que se quiere sellar), la propia presión del fluido, mucha o poca, hace que se aprieten al eje. Y es mejor un retén con un muelle que apriete poco, que uno que apriete demasiado, porque este se desgastará antes y además marcará el eje, con lo que tendremos que cambiar antes el eje también.

En fin, perdonar por la chapa. Como todo, esto de los retenes es un mundo.


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