Vela transat jacques vabre 2013

[rom]

Originalmente publicado por Ventarrón

...
Despues de ver el video varias veces, y comprobar que estaban los dos juntos y muy atentos al barco ... no puedo dejar de pensar que no es el barco idoneo para hacer una Transat a dos ...
Es un bicho MUY EXIGENTE para tantos días y tan pocas manos ...
...

Y por las imágenes, tampoco me parece que haga tanto viento como para ponerse un barco oceánico por sombrero de esa manera.
Hablan de 15 kns sostenidos y rachas de 20. No me lo parece.

Diría que por esas condiciones iban pasados de trapo y .... adrenalina.

No se podría poner como un "fusible" en los winches? Que no haga falta el factor humano (y más cuando es tan escaso) en según que condiciones. A partir de X kgs de presión en las escotas o a X grados de escora (punto de no retorno) se embragaran automáticamente los winches y se amollaran las escotas sin tocar nada.

[jiauka]

Originalmente publicado por rom

No se podría poner como un "fusible" en los winches? Que no haga falta el factor humano (y más cuando es tan escaso) en según que condiciones.

Se supone que 1 multicasco se diseña de tal forma que la jarcia rompa antes del vuelco, es obvio que en este caso no fue así.

[trica]

Confió que jean pierre se recupere bien...viendo el video se puede observar como cae desde bastante altura..

Me he fijado que justo antes de volcar no sueltan todo el carro de mayor, y que la vela de proa continúa cazada casi hasta el final..parece como si en el momento de ir a soltar no funcionara...se ve como Jean Pierre se desplaza rápidamente hacia el centro del barco..

Esta claro que estos multicascos tan extremos requieren de mucha,mucha atención con viento rancheado..y el más mínimo problema a la hora de soltar carro y,o escotas se paga muy caro..

[ignius]

Conocí a Jean Pierre en Valencia en los entrenamientos previos a la salida de la route des provinces este año y pude conocer el barco y ver un entreno en el mar con F3. Es amigo de un vecino mio de pantalán que es de Normandía.

Es increible lo atento que hay que estar con las escotas y como escoran a la más mínima racha, el problema es que es cuando empiezan a volar es cuando más cerca están de el vuelco sin retorno. El patín de barlo alcanza una altura importante y claro.......los golpes malos están asegurados. Su capacidad de maniobra es muy muy poca.

Espero su pronta recuperación.

Estos barcos no perdonan.

[Speke]

He visto varias veces el video del vuelco. Espectacular .Se ven los 2 tripulantes que no estan en la cabina central sino en un habitaculo intermedio . Empieza a escorar y cuando la escora alcanza un nivel peligroso uno de ellos se mete en la cabina a toda o.(velocidad). El otro sigue y cae cuando esta vertical (90º) Supongo que tiene suerte al caer a la cabina (o no porque estamos hablando de mínimo 5 metros creo y el golpe sera muy fuerte en relación a caerse al agua).
Nunca he navegado en un Trimaran y menos a mas de 18 nudos.
Mis preguntas para los sabios de la taberna:
1) Porque no van en la cabina todo el rato, sobre todo cuando hay viento medio/ rasca?
2)Si salen de la cabina central supongo que van enganchados con arnes pero por otro lado dada la velocidad a la que van no es mejor irse al agua directamente para evitar golpes con el casco , palo etc ? Ya se que irse al agua es muy muy muy muy ........poco recomendable( seguramente la peor opción)

[Peon]

Han colgado en youtube el rescate de Jean Pierre. Hace gestos de dolor.

[Peon]

Y aquí la serie completa subtitulada en francés cuando se toma desde el interior.
La caida de Jean Pierre es impresionante.

[Speke]

JP Dick se cae al agua.